Привет друзья таварищи колеги.

У меня на камне 15 такая же хуйня , то едит то не едит, свежей солярки ,видимо холодной плеснёшь поедит! Но , я, грешу на актуаторы! Как начинает  двигун типо звинеть , жостко работать  так не едит, но расход вроде не увиличивается , просто начинает  звинеть! А , потом плеснёшь свежей дт и машину как подменили , поехала ! Хер знает что надо, по диагностике показывает всё ОК! Но прикол , то едит то не едит! И  это не только у меня одного!

А может не в свежей солярку дело а в остановке машины?
Может там перестраивается чего в моторе?

Парни, была точно такая же история, на горячую начал подтраивать, потом вообще стал плохо заводиться, фильтра, сеточки, топливопроводы, короче всё прошарил, итог - замена тнвд, плунжерам хана. Можно конечно просто плунжера поменять, но так как у нас топливщики криворукие, лучше поменять тнвд, дороговато конечно, но зато надёжно.

Нет на 11 камне тнвд, причина насос, если насос форсунки, то либо повышенные обороты, либо плавают. Либо без эфира хер заведешь, автор сказал на горячую.

Когда кулер забит не троит, просто нет тяги.

Либо фильтр. Клапан обратите смотри. А с утра заводится как?

Утром нормально и едет и тянет а нагорячую начинает подтраивать и тяга пропадает. Спасибо попробую насос поменять

Позвони объясню 8 909 349 41 85

Отпишись потом.

Тут обьясни, у многих повторяются неисправности, хоть знать будем если что.

На холодную у топлива текучесть меньше соответственно давление на выходе после тннд выше поэтому и не троит ( норма давления на х.х. 9 атм. И 11 на средних и высоких) Замер делается на гбц со стороны водителя откручиваем заглушку на магистрали подачи топлива вытаскиваем вторую пластмассовую заглушку вкручиваем гибкий шланг от шприца для шкворней к нему через переходник тракторный манометр масла, заливаем в него Масло чтобы не прыгала стрелка. при нагреве текучесть увеличивается и давление после тннд падает поэтому и начинает троить и плавать обороты. Далее делаем следующие действия 1. Добавляем в дт двухтактное Масло не более 1% от массы топлива тем самым повышаем жирность и понижаем текучесть ( давление на выходе с тннд повышается машина оживает) 2 . Меняем насосную часть тннд.

Вся проблема в том что насосфорсункам нужно рабочее давление, если его не хватает они начинают хандрить. Подняли давление они начинают работать. В 95% когда мы приезжаем на диагностику диагностик с важным лицом цепляет ноут и пытается сделать диагностику не замерив давление в топливной магистрали. Он видит только Цыфра в ноуте а голову включать не хочет.

Мне то ты это что пишешь ?  Я сразу сказал что возможно насос.

Ещё может пружина лопнуть на игле в насосфорсунке. Тогда ремонт. Давление распыла 325 .  Мне во время ремонта делали 360 из расчета что подсядут со временем и будет норма.