8 июля — День начала строительства Байкало-Амурской магистрали

5  апреля   железнодорожными  войсками  России  начинается  строительство  ВТОРОЙ  ВЕТКИ   БАМа!!!
Об   этом   объявил  Министр  обороны   С. К.  ШОЙГУ!!!
К  строительству  будут  привлечены    ДЕСЯТЬ    БРИГАД   ЖДВ!!!
БАМ   БЫЛ,   БАМ  ЕСТЬ  и   БАМ   БУДЕТ!!!

Так  что,  кто  хочет  посмотреть,  как  цветет  багульник,   саранки........  Кто  хочет  увидеть   моря  цветущих  ирисов.
Кто  любит  рыбалку  и  охоту,  собирать  ягоды  и  грибы,
добро    пожаловать  на  строительство   БАМа.

Впереди : АЯМ ?

Впереди - вторая ветка БАМа.

Поздравляю, молодёжь, с  второй веткой БАМа

Пикуль судит со своей колокольни. Он говорит об одном из периодов строительства. Так называемом ГУЛАГОВСКОМ. В этот момент было построено немного более 100 километров железнодорожного полотна от станции БАМ к Тынде. Но до Тынды дорога не дошла. Началась Великая Отечественная Война. Рельсы были сняты с полотна и отправлены на Сталинградское направление, послужив основой рокадной дороги к Сталинграду. Он судит односторонне. В Тынде, недалеко от музея Истории БАМ есть памятник этому периоду строительства. Но основную работу по строительству 3501 километра пути от станции Лена до Комсомольска - на - Амуре сделали именно комсомольцы, с 1974 по 1984 год. И не надо путать два разных периода строительства БАМ. Надо честно и правильно, без излишней эмоциональности и трагизма изучать историю и извлекать из неё уроки. Комсомольский период строительства БАМ есть величайший пример всенародного трудового героизма советского народа - всего, единого и неделимого.

Из архивных документов следует, что только в декабре 1937 года в адрес БАМЛАГа прибыло 120 эшелонов, которые доставили 134 600 заключенных. Эшелоны, перевозившие заключенных, следовали один за другим, этот факт установлен подлинно. (ГАРФ, ф. 9414, оп. 1, д. 1138, л. 34,35).В 1934 году через БАМЛАГ прошло 100 тысяч человек, в 1935 - почти 200 тысяч заключённых. Куда же они делись?  С большой долей уверенности можно сказать,  лежат кости в насыпи....есть свидетельства очевидцев

Трудно переоценить всё проделанное на БАМе заключёнными. Только за период с 1947 по 1958 год они выполнили на его западном участке 24 миллиона кубометров земляных работ, уложили 840 километров главных и станционных путей, построили 55 станций и разъездов, 5 паровозных депо, 9 электростанций, 19 пунктов водоснабжения, возвели 90 тысяч квадратных метров жилой площади.Сколько строителей сложило свои головы на стройке Байкало-Амурской магистрали – точную цифру мы вряд ли когда-нибудь узнаем. Историки утверждают: каждый метр Байкало-Амурской магистрали – это человеческая жизнь. И комсомольских песен про этих парней не сложили.

дусе-алинский перевал ! история  проходки ! знаю от лиц близких к первым ! Потом часто там бывал по службе !

Дуссе-алинский тоннель...на портале видно годы строительства 47-50.(почему 47...не знаю, тоннель начали строить в 39 году).В смену выходило 200 человек проходчиков и 400 тачкавозов ,работы происходили в три смены.Была попытка заменить тачкавозов лошадьми,но они не выдержали нагрузок и все вскоре передохли....И вскоре вновь в смену выходило 200 женщин проходчиков и 400 женщин тачкавозов.С западного портала тоннель строили женщины.Вот цитата из книги «Первопроходцы восточных магистралей России», автор – составитель В.Ф. Зуев: «И вот мы на Дуссе-Алиньском перевале. Далеко внизу в темном скалистом ущелье диким ревом воет среди каменных глыб река Черт. Мы проходим мимо огромного кладбища, через сотню метров еще одно кладбище более внушительных размеров, чем первое. На двух этих погостах мы насчитали 5810 могильных холмиков с палками-столбиками. Перед нами предстала панорама грандиозного лагеря, покинутого при амнистии 1953 года».  От себя хочу добавить, что описываемый эпизод происходил в июле 1964 года. И еще, в лагерях, заключенных по одному в могилы, не закапывали, а загружали десятками..

«Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего»