Во второй половине XIX века к Царицыну был проведены железные дороги Волго-Донской (1862 г.) и Грязе-Царицынской (1871 г.) линий, соединившие город с центром России и далее через Рижский порт с Балтийским морем. Царицын превратился в крупный транспортный узел юга России. Тем не менее, до конца века у города не было связи с расположенным южнее Северо-Кавказским регионом, с Новороссийским портом и Чёрным морем.
В 1894 году Царицынская городская дума, узнав о проектировании Акционерным обществом Владикавказской железной дороги линии Царицын-Тихорецк, ходатайствовала перед правительством об устройстве конечной станции новой линии на городских землях, в Зацарицынской части. В итоге здесь, на южной окраине Царицына, разместилась головная станция линии – Царицын-Владикавказский (Волгоград-II).
Железнодорожные станции Тихорецкой линии в Царицынском уезде располагались около крупных населенных пунктов. Всего в южных окрестностях Царицына разместились еще три станции c названиями ближайших поселений. По указателю летнего движения 1898 г. по Царицынско-Тихорецкой железной дороге были расположены следующие станции с показанием вёрст от Царицына: Ельшанская – 6 верст, Бекетовская (до 1899 г. Отрада) – 12, Сарепта – 20
С 15 декабря 1896 года пошли рабочие поезда на участке Великокняжеская – Ельшанка Тихорецкой линии железной дороги, с 15 октября 1897 г. открылось регулярное сообщение. Участок Ельшанка – Царицын-Владикавказский был открыт 2 декабря 1897 г. В справочнике «Весь Царицын» 1911 года записано, что в 1897 году было открыто движение по Тихорецко-Царицынской железной дороге.
Следовательно, датой строительства и начала работы станций Бекетовская, Ельшанка и Сарепта можно считать 1896 год, а станции Царицын-Владикавказский – 1897 год. На всех четырёх станциях, являющихся комплексами зданий и сооружений, были построены здания пассажирских вокзалов. Все они имеют историческую, градостроительную и архитектурную ценность для региона и сохраняются как памятники архитектуры и градостроительства.
Вокзал станции Бекетовская.
К югу от Царицына находились два крупных села: волостной центр Отрада – бывшее имение знаменитого в XVIII веке вельможи, астраханского губернатора Никиты Афанасьевича Бекетова, и слобода Бекетовка. Оба села были аграрными. Железнодорожная станция была построена примерно в 10 верстах от поселений и первоначально именовалась Отрада, лишь с 1899 года – Бекетовская.
Расположена станция в Кировской районе Волгограда. Здание вокзала главным, юго-западным фасадом ориентировано на 1-й переулок Короленко, вторым, северо-восточным фасадом – на пассажирскую платформу железной дороги. Это одноэтажное, кирпичное, прямоугольное в плане здание, с вальмовой крышей и металлической кровлей. Северная часть здания с отдельной высокой крышей, с фронтонами и характерной для стиля модерн формой. Стены фасадов раскрепованы и декорированы пилястрами, поясками, фризом и карнизом. Верхняя часть оконных и дверных проемов с лучковыми перемычками оформлена выступающим обрамлением с замковым камнем.
Архитектурный стиль здания вокзала характерен для общественных и жилых зданий Саратовской губернии конца XIX – начала XX века – эклектика с элементами модерна. Отделка стен здания сегодня – штукатурка и окраска в два цвета – бирюзовый и белый. Цоколь также оштукатурен и окрашен в серый цвет. С уверенностью можно утверждать, что ни штукатурки, ни окраски на стенах фасадов первоначально не было, так здания этого периода в Саратовской губернии строились из глиняного кирпича с открытой кладкой, с расшивкой швов известковым раствором. Возможно только некоторые элементы декора были оштукатурены, что характерно и для эклектики, и для модерна.
Недалеко от здания вокзала сохранилась водонапорная башня, являющаяся также объектом культурного наследия «Водонапорная башня», и жилые дома, выполненные в аналогичном стиле; фасады всех зданий с открытой кирпичной кладкой.
В 1997 году здание вокзала было включено в список объектов культурного наследия регионального значения – «Железнодорожная станция Бекетовка». В 2014 году для памятника архитектуры и градостроительства был утверждён предмет охраны:
местоположение и градостроительные характеристики: железнодорожная станция «Бекетовка», продольным фасадом параллельно железнодорожной линии; объёмно-пространственная и планировочная композиция: одноэтажное здание, прямоугольное в плане, габариты и высотные отметки цоколя, карнизов и основного объёма, конфигурация крыши; габариты, форма, количество и оформление дверных и оконных проемов, осевое расположение; композиция и архитектурно-художественное оформление фасадов: простые прямоугольные пилястры, массивные подоконные полочки оконных проемов с лучковым завершением, простые широкие навершия проемов с декором в виде «замка», венчающий карниз слабого выноса с филёнками; материал капитальных стен: глиняный кирпич на известково-песчаном растворе; характер отделки фасадов: штукатурный и окрасочный слои; цветовое решение фасадов, первоначальный колер; несущие конструкции (фундаменты, стены, перекрытия, стропила), подлинные строительные материалы, работоспособное состояние. Южнее здания вокзала находится небольшая одноэтажная хозяйственная постройка, выполненная в том же стиле и, вероятно, того же периода строительства.
Тихорецкий вокзал
Здание пассажирского вокзала станции Царицын-Владикавказский (Тихорецкий вокзал) расположилось на окраине Зацарицынской части города и первоначально было небольшим – одноэтажным и деревянным. Фото этого здания сохранилось на открытке г. Царицына. Стены здания вокзала были бревенчатые, прямоугольные окна и двери с наличниками и сандриками. Главный вход оформлял двускатный козырёк с деревянными резными деталями. Крыша здания вокзала была двускатная, с металлической кровлей.
Позднее, возможно к 1899 году, к открытию железнодорожной линии, соединяющей станцию с Грязе-Царицынским вокзалом (Волгоград-I) по мосту через реку Царица, было построено кирпичное здание вокзала.
Здание вокзала находится на железнодорожной станции Волгоград-II в Ворошиловском районе Волгограда; главным, северо-западным фасадом оно ориентировано на улицу им. Милиционера Буханцева, вторым, юго-восточным фасадом – на пассажирскую платформу железной дороги. Здание двухэтажное, кирпичное, прямоугольное, размером примерно 55×15 м в плане, с вальмовой крышей и металлической кровлей. Оконные проёмы первого этажа с лучковыми перемычками, второго этажа – прямоугольные, верхняя часть оконных и дверных проемов оформлена выступающим обрамлением с веерным замковым камнем. Проем главного входа также с лучковой перемычкой заполнен витражами и остеклёнными дверями, декорирован рустованным наличником. Фасад, обращённый на платформы, оформлен раскреповкой и пилястрами, входы также с витражами и наличниками.
Архитектурный стиль здания характерен для общественных и жилых зданий Саратовской губернии конца XIX – начала XX века – эклектика с элементами модерна. Отделка стен здания сегодня – штукатурка и окраска в два цвета – охра и белый. Цоколь также оштукатурен и окрашен в темно-розовый цвет. С уверенностью можно утверждать, что ни штукатурки, ни окраски на стенах фасадов первоначально не было, так как здания этого периода в Саратовской губернии строились из глиняного кирпича с открытой кладкой, с расшивкой швов известковым раствором. Возможно только некоторые элементы декора были оштукатурены. Сохранилось несколько жилых домов и водонапорная башня конца XIX – начала XX века напротив вокзала – на улицах Милиционера Буханцева и Клубной, все построены в аналогичном стиле с открытой кирпичной кладкой.
В 1997 году здание вокзала было включено в список объектов культурного наследия регионального значения – «Тихорецкий вокзал (ж.д. станция Волгоград-II)». В 2015 году для памятника архитектуры и градостроительства установлены границы территории и утверждены зоны охраны.
Вокзал станции Ельшанская
Железнодорожная станция Ельшанская Владикавказской железной дороги была построена в 1896 или в 1897 гг., когда была открыта новая линия Великокняжеская – Ельшанка Тихорецкой линии железной дороги. Здание пассажирского вокзала могло быть построено позднее, к 1899 году, к открытию железнодорожной линии по мосту через реку Царица. В списке объектов культурного наследия, находящихся на территории Волгоградской области, указана дата сооружения – начало XX века.
Станция располагалась в непосредственной близости от хутора Ново-Никольский или Нижняя Ельшанка, небольшого поселения, получившего развитие после строительства купцами П. Р. Максимовым и Д. А. Пастуховым лесопильного завода и судостроительной верфи.
Здание пассажирского вокзала железнодорожной станции Ельшанская расположено в Советском районе Волгограда. Здание одноэтажное, кирпичное, Г-образное в плане, с вальмовой крышей и металлической кровлей. Главный фасад, украшенный ракреповкой и пятигранным эркером с парапетом, ориентирован на пассажирскую платформу. Верхняя часть оконных и дверных проёмов с лучковыми перемычками оформлена выступающим обрамлением с веерным замковым камнем. Стены и цоколь здания оштукатурены и окрашены в бирюзовый цвет с белыми деталями, цоколь окрашен в зелёный цвет. Здание венчает широкий профилированный карниз.
Архитектурный стиль здания вокзала характерен для всех сооружений железнодорожных станций Царицынского уезда – эклектика с влиянием модерна.
В 1997 году здание вокзала включено в список объектов культурного наследия регионального значения – «Железнодорожная станция Ельшанская». В 2015 году для памятника архитектуры и градостроительства установлены границы территории и утверждены зоны охраны.
В 2017 году для памятника архитектуры и градостроительства был утвержден предмет охраны.
Вокзал станции Сарепта
Самой крупной из всех пригородных станций, расположенных на юге Царицынского уезда, была станция Сарепта; она также, как и другие, находилась в отдалении от одноимённого поселения. Развитие бывшей немецкой колонии в конце XIX века почти остановилось. Размещение железнодорожных станций Бекетовская, Ельшанская и Сарепта рядом с берегом Волги быстро стало превращать их в крупные перевалочные центры. В Сарепте одновременно со строительством железной дороги строился Сарептский порт, главный порт Тихорецкой линии на Волге. Здание вокзала расположено на железнодорожной станции Сарепта, в Красноармейском районе Волгограда. Главный, северо-восточный фасад ориентирован на улицу Арсеньева, юго-западный – на пассажирскую платформу. В настоящее время станция Сарепта, как и станции Волгоград-II, Бекетовская и Ельшанская, входит в состав Приволжской железной дороги АО «РЖД».
В результате историко-архивных и архитектурных исследований, выполненных в 2016 году проектно-изыскательским институтом «Саратовжелдорпроект» в рамках проекта «Капитальный ремонт здания вокзала ст. Ельшанка, здания багажного отделения ст. Ельшанка, здания вокзала ст. Сарепта, здания багажного отделения ст. Сарепта (здание вокзала ст. Сарепта)», установлено:
Здание вокзала представляет собой одноэтажное с подвалом, кирпичное, прямоугольное в плане сооружение, размером 51,2×15 м. Год постройки 1896 г., архитектор, автор проекта не установлен. Главные входы находятся в центре, в повышенной части здания, подчеркивая вестибюльную группу помещений. По обеим сторонам от вестибюля расположены зал ожидания с кассами и ресторан. Далее, также симметрично, в пониженных частях здания расположены служебные помещения.
Фундамент кирпичный, выступающий цоколь облицован плитами под натуральный камень. Наружные и внутренние капитальные стены выполнены из кирпича, фасады оштукатурены и окрашены в темно-розовый цвет.
Крыша вальмовая, покрытие из металлочерепицы. Оконные проёмы с лучковой перемычкой, заполнение – пластиковые стеклопакеты. Дверные проёмы прямоугольной формы, заполнения – металлические, дверные проёмы северо-восточного и юго-западного фасадов с деревянным заполнением.
Центральная часть здания завершается оригинальными фронтонами с развитым карнизом и окнами, отражающими влияние стиля модерн. Окна фасадов декорированы характерным для железнодорожных сооружений Царицына обрамлением с выступающим замковым камнем.
Интерьеры решены скромно, но достаточно качественно.
В целом здание характерно для сооружений конца XIX века, вместе с тем не повторяет архитектуру других вокзалов и легко узнаваемо, что важно для железнодорожных путей сообщения.
В 1918 году на территории станции Сарепта героически сражались железнодорожники за установление Советской власти в Царицыне, и в здании вокзала размещался Революционный Комитет.
В 1997 году здание вокзала станции Сарепта было включено в список объектов культурного наследия регионального значения дважды: как памятник архитектуры и градостроительства – «Вокзал и станционные сооружения», а также как памятник истории – «Место, где находился Революционный комитет ж/д ст. Сарепта Северо-Кавказской железной дороги и проходили ожесточенные бои за установление Советской власти в г. Царицыне». На здании вокзала установлены две мемориальные доски, посвященные историческим событиям 1918 года. В 2012 году для памятника истории были установлены границы территории.
В комплекс сооружений железнодорожной станции Сарепта также входят: багажное отделение, здание магазина, неподалеку находится водонапорная башня, станционная больница и жилые дома посёлка железнодорожников. Период строительства зданий багажного отделения и магазина датируется также 1896 годом. Все здания построены в одном стиле, характерном для архитектуры гражданских и жилых зданий Саратовской губернии конца XIX – начала XX веков, – эклектики с элементами модерна. Фасады зданий не оштукатурены, с открытой кирпичной кладкой, что подтверждает предположение о том, что станционные сооружения Царицына не были оштукатурены и имели совсем иной облик, чем сегодня.
Будем надеяться, что когда-нибудь фасады зданий Царицынских вокзалов будут очищены от слоёв краски, штукатурки, отреставрированы, и засияют красным цветом царицынского кирпича и белоснежным известковым раствором швов. Тем более, что опыт реставрации исторической кирпичной кладки в Волгограде есть.
Вагонный участок Волгоград ОАО "ФПК"
Станция Волгоград-2;
Ельшанка; Бекетовская; Сарепта.
Во второй половине XIX века к Царицыну был проведены железные дороги Волго-Донской (1862 г.) и Грязе-Царицынской (1871 г.) линий, соединившие город с центром России и далее через Рижский порт с Балтийским морем. Царицын превратился в крупный транспортный узел юга России. Тем не менее, до конца века у города не было связи с расположенным южнее Северо-Кавказским регионом, с Новороссийским портом и Чёрным морем.
В 1894 году Царицынская городская дума, узнав о проектировании Акционерным обществом Владикавказской железной дороги линии Царицын-Тихорецк, ходатайствовала перед правительством об устройстве конечной станции новой линии на городских землях, в Зацарицынской части. В итоге здесь, на южной окраине Царицына, разместилась головная станция линии – Царицын-Владикавказский (Волгоград-II).
Железнодорожные станции Тихорецкой линии в Царицынском уезде располагались около крупных населенных пунктов. Всего в южных окрестностях Царицына разместились еще три станции c названиями ближайших поселений. По указателю летнего движения 1898 г. по Царицынско-Тихорецкой железной дороге были расположены следующие станции с показанием вёрст от Царицына: Ельшанская – 6 верст, Бекетовская (до 1899 г. Отрада) – 12, Сарепта – 20
Следовательно, датой строительства и начала работы станций Бекетовская, Ельшанка и Сарепта можно считать 1896 год, а станции Царицын-Владикавказский – 1897 год. На всех четырёх станциях, являющихся комплексами зданий и сооружений, были построены здания пассажирских вокзалов. Все они имеют историческую, градостроительную и архитектурную ценность для региона и сохраняются как памятники архитектуры и градостроительства.
Вокзал станции Бекетовская.
К югу от Царицына находились два крупных села: волостной центр Отрада – бывшее имение знаменитого в XVIII веке вельможи, астраханского губернатора Никиты Афанасьевича Бекетова, и слобода Бекетовка. Оба села были аграрными. Железнодорожная станция была построена примерно в 10 верстах от поселений и первоначально именовалась Отрада, лишь с 1899 года – Бекетовская.
Расположена станция в Кировской районе Волгограда. Здание вокзала главным, юго-западным фасадом ориентировано на 1-й переулок Короленко, вторым, северо-восточным фасадом – на пассажирскую платформу железной дороги. Это одноэтажное, кирпичное, прямоугольное в плане здание, с вальмовой крышей и металлической кровлей. Северная часть здания с отдельной высокой крышей, с фронтонами и характерной для стиля модерн формой. Стены фасадов раскрепованы и декорированы пилястрами, поясками, фризом и карнизом. Верхняя часть оконных и дверных проемов с лучковыми перемычками оформлена выступающим обрамлением с замковым камнем.
Архитектурный стиль здания вокзала характерен для общественных и жилых зданий Саратовской губернии конца XIX – начала XX века – эклектика с элементами модерна. Отделка стен здания сегодня – штукатурка и окраска в два цвета – бирюзовый и белый. Цоколь также оштукатурен и окрашен в серый цвет. С уверенностью можно утверждать, что ни штукатурки, ни окраски на стенах фасадов первоначально не было, так здания этого периода в Саратовской губернии строились из глиняного кирпича с открытой кладкой, с расшивкой швов известковым раствором. Возможно только некоторые элементы декора были оштукатурены, что характерно и для эклектики, и для модерна.
Недалеко от здания вокзала сохранилась водонапорная башня, являющаяся также объектом культурного наследия «Водонапорная башня», и жилые дома, выполненные в аналогичном стиле; фасады всех зданий с открытой кирпичной кладкой.
В 1997 году здание вокзала было включено в список объектов культурного наследия регионального значения – «Железнодорожная станция Бекетовка». В 2014 году для памятника архитектуры и градостроительства был утверждён предмет охраны:
местоположение и градостроительные характеристики: железнодорожная станция «Бекетовка», продольным фасадом параллельно железнодорожной линии;
объёмно-пространственная и планировочная композиция: одноэтажное здание, прямоугольное в плане, габариты и высотные отметки цоколя, карнизов и основного объёма, конфигурация крыши;
габариты, форма, количество и оформление дверных и оконных проемов, осевое расположение;
композиция и архитектурно-художественное оформление фасадов: простые прямоугольные пилястры, массивные подоконные полочки оконных проемов с лучковым завершением, простые широкие навершия проемов с декором в виде «замка», венчающий карниз слабого выноса с филёнками;
материал капитальных стен: глиняный кирпич на известково-песчаном растворе;
характер отделки фасадов: штукатурный и окрасочный слои;
цветовое решение фасадов, первоначальный колер;
несущие конструкции (фундаменты, стены, перекрытия, стропила), подлинные строительные материалы, работоспособное состояние.
Южнее здания вокзала находится небольшая одноэтажная хозяйственная постройка, выполненная в том же стиле и, вероятно, того же периода строительства.
Тихорецкий вокзал
Здание пассажирского вокзала станции Царицын-Владикавказский (Тихорецкий вокзал) расположилось на окраине Зацарицынской части города и первоначально было небольшим – одноэтажным и деревянным. Фото этого здания сохранилось на открытке г. Царицына. Стены здания вокзала были бревенчатые, прямоугольные окна и двери с наличниками и сандриками. Главный вход оформлял двускатный козырёк с деревянными резными деталями. Крыша здания вокзала была двускатная, с металлической кровлей.
Позднее, возможно к 1899 году, к открытию железнодорожной линии, соединяющей станцию с Грязе-Царицынским вокзалом (Волгоград-I) по мосту через реку Царица, было построено кирпичное здание вокзала.
Архитектурный стиль здания характерен для общественных и жилых зданий Саратовской губернии конца XIX – начала XX века – эклектика с элементами модерна. Отделка стен здания сегодня – штукатурка и окраска в два цвета – охра и белый. Цоколь также оштукатурен и окрашен в темно-розовый цвет. С уверенностью можно утверждать, что ни штукатурки, ни окраски на стенах фасадов первоначально не было, так как здания этого периода в Саратовской губернии строились из глиняного кирпича с открытой кладкой, с расшивкой швов известковым раствором. Возможно только некоторые элементы декора были оштукатурены. Сохранилось несколько жилых домов и водонапорная башня конца XIX – начала XX века напротив вокзала – на улицах Милиционера Буханцева и Клубной, все построены в аналогичном стиле с открытой кирпичной кладкой.
В 1997 году здание вокзала было включено в список объектов культурного наследия регионального значения – «Тихорецкий вокзал (ж.д. станция Волгоград-II)». В 2015 году для памятника архитектуры и градостроительства установлены границы территории и утверждены зоны охраны.
Вокзал станции Ельшанская
Железнодорожная станция Ельшанская Владикавказской железной дороги была построена в 1896 или в 1897 гг., когда была открыта новая линия Великокняжеская – Ельшанка Тихорецкой линии железной дороги. Здание пассажирского вокзала могло быть построено позднее, к 1899 году, к открытию железнодорожной линии по мосту через реку Царица. В списке объектов культурного наследия, находящихся на территории Волгоградской области, указана дата сооружения – начало XX века.
Станция располагалась в непосредственной близости от хутора Ново-Никольский или Нижняя Ельшанка, небольшого поселения, получившего развитие после строительства купцами П. Р. Максимовым и Д. А. Пастуховым лесопильного завода и судостроительной верфи.
Здание пассажирского вокзала железнодорожной станции Ельшанская расположено в Советском районе Волгограда. Здание одноэтажное, кирпичное, Г-образное в плане, с вальмовой крышей и металлической кровлей. Главный фасад, украшенный ракреповкой и пятигранным эркером с парапетом, ориентирован на пассажирскую платформу. Верхняя часть оконных и дверных проёмов с лучковыми перемычками оформлена выступающим обрамлением с веерным замковым камнем. Стены и цоколь здания оштукатурены и окрашены в бирюзовый цвет с белыми деталями, цоколь окрашен в зелёный цвет. Здание венчает широкий профилированный карниз.
Архитектурный стиль здания вокзала характерен для всех сооружений железнодорожных станций Царицынского уезда – эклектика с влиянием модерна.
В 1997 году здание вокзала включено в список объектов культурного наследия регионального значения – «Железнодорожная станция Ельшанская». В 2015 году для памятника архитектуры и градостроительства установлены границы территории и утверждены зоны охраны.
В 2017 году для памятника архитектуры и градостроительства был утвержден предмет охраны.
Вокзал станции Сарепта
Самой крупной из всех пригородных станций, расположенных на юге Царицынского уезда, была станция Сарепта; она также, как и другие, находилась в отдалении от одноимённого поселения. Развитие бывшей немецкой колонии в конце XIX века почти остановилось. Размещение железнодорожных станций Бекетовская, Ельшанская и Сарепта рядом с берегом Волги быстро стало превращать их в крупные перевалочные центры. В Сарепте одновременно со строительством железной дороги строился Сарептский порт, главный порт Тихорецкой линии на Волге.
Здание вокзала расположено на железнодорожной станции Сарепта, в Красноармейском районе Волгограда. Главный, северо-восточный фасад ориентирован на улицу Арсеньева, юго-западный – на пассажирскую платформу. В настоящее время станция Сарепта, как и станции Волгоград-II, Бекетовская и Ельшанская, входит в состав Приволжской железной дороги АО «РЖД».
В результате историко-архивных и архитектурных исследований, выполненных в 2016 году проектно-изыскательским институтом «Саратовжелдорпроект» в рамках проекта «Капитальный ремонт здания вокзала ст. Ельшанка, здания багажного отделения ст. Ельшанка, здания вокзала ст. Сарепта, здания багажного отделения ст. Сарепта (здание вокзала ст. Сарепта)», установлено:
Здание вокзала представляет собой одноэтажное с подвалом, кирпичное, прямоугольное в плане сооружение, размером 51,2×15 м. Год постройки 1896 г., архитектор, автор проекта не установлен. Главные входы находятся в центре, в повышенной части здания, подчеркивая вестибюльную группу помещений. По обеим сторонам от вестибюля расположены зал ожидания с кассами и ресторан. Далее, также симметрично, в пониженных частях здания расположены служебные помещения.
Фундамент кирпичный, выступающий цоколь облицован плитами под натуральный камень. Наружные и внутренние капитальные стены выполнены из кирпича, фасады оштукатурены и окрашены в темно-розовый цвет.
Крыша вальмовая, покрытие из металлочерепицы. Оконные проёмы с лучковой перемычкой, заполнение – пластиковые стеклопакеты. Дверные проёмы прямоугольной формы, заполнения – металлические, дверные проёмы северо-восточного и юго-западного фасадов с деревянным заполнением.
Центральная часть здания завершается оригинальными фронтонами с развитым карнизом и окнами, отражающими влияние стиля модерн. Окна фасадов декорированы характерным для железнодорожных сооружений Царицына обрамлением с выступающим замковым камнем.
Интерьеры решены скромно, но достаточно качественно.
В целом здание характерно для сооружений конца XIX века, вместе с тем не повторяет архитектуру других вокзалов и легко узнаваемо, что важно для железнодорожных путей сообщения.
В 1918 году на территории станции Сарепта героически сражались железнодорожники за установление Советской власти в Царицыне, и в здании вокзала размещался Революционный Комитет.
В 1997 году здание вокзала станции Сарепта было включено в список объектов культурного наследия регионального значения дважды: как памятник архитектуры и градостроительства – «Вокзал и станционные сооружения», а также как памятник истории – «Место, где находился Революционный комитет ж/д ст. Сарепта Северо-Кавказской железной дороги и проходили ожесточенные бои за установление Советской власти в г. Царицыне». На здании вокзала установлены две мемориальные доски, посвященные историческим событиям 1918 года. В 2012 году для памятника истории были установлены границы территории.
В комплекс сооружений железнодорожной станции Сарепта также входят: багажное отделение, здание магазина, неподалеку находится водонапорная башня, станционная больница и жилые дома посёлка железнодорожников. Период строительства зданий багажного отделения и магазина датируется также 1896 годом. Все здания построены в одном стиле, характерном для архитектуры гражданских и жилых зданий Саратовской губернии конца XIX – начала XX веков, – эклектики с элементами модерна. Фасады зданий не оштукатурены, с открытой кирпичной кладкой, что подтверждает предположение о том, что станционные сооружения Царицына не были оштукатурены и имели совсем иной облик, чем сегодня.
Будем надеяться, что когда-нибудь фасады зданий Царицынских вокзалов будут очищены от слоёв краски, штукатурки, отреставрированы, и засияют красным цветом царицынского кирпича и белоснежным известковым раствором швов. Тем более, что опыт реставрации исторической кирпичной кладки в Волгограде есть.