Заложники Ан-24.

Кто и почему вынужден летать на древних самолетах
В конце июля под Тындой разбился Ан-24 — один из десятков таких же «ветеранов», до сих пор перевозящих пассажиров в отдалённых регионах России. Эти самолёты выпускались до 1979 года, но остаются единственным транспортом для многих посёлков Сибири и Дальнего Востока. Из почти 1,4 тыс. выпущенных самолётов в России осталось около 50.
«В авиации нет понятия „старый самолёт“ — важно лишь его техническое состояние, — поясняет эксперт Роман Гусаров. — Ан-24 регулярно разбирают „до винтика“, заменяя изношенные детали. Но даже такие меры не спасают от постепенного выбывания: каждый год несколько машин окончательно списывают».
Попытки найти замену Ан-24 пока не увенчались успехом: Ил-114-300 — слишком крупный для местных авиалиний, к тому же его серийное производство откладывается. «Ладога» — проект, ещё более далёкий от реализации. Зарубежные аналоги (например, Bombardier) не выдерживают российских морозов и плохих взлётных полос.
Главная проблема, которая мешает созданию самолетов — инфраструктура. Большинство региональных аэродромов рассчитаны именно на Ан-24. Их модернизация требует огромных вложений, а окупаемость под вопросом: государству это выгодно лишь косвенно, через развитие экономики отдалённых территорий.
Пока новые самолёты не появятся, а аэропорты не обновят, жителям северных посёлков остаётся надеяться на «советского ветерана». https://aif.ru/society/ptransport/zalozhniki-an-24-kto-i-pochemu-vynuzhden-letat-na-drevnih-samoletah