Господа, есть два абсолютно одинаковых двигателя на уаза (змз 402 вроде они).

центровка... балансировка... один хрен его ни кто не возил, а после обкатки масло со стружкой слилось. людям на ТО отдавал блин

весьма признателен))

рад что помог. удачи.

делать один движок но капитально затраты окупятся.Вячеслав можно гильзы расточить по поршням а со стальным ты правильно говориш

точеные гильзы ходят хуже новых. это проверено практикой.. работал на заводе по кап ремонту движков. так что если для себя делать то лучьше поршневую всборе  новую

а шатуны ? не открою америку я ищу самый лёгкий поршень на остальных пишу разницу в веса .тогда в таком же порядке взвешую шатуны и также маркирую . поршня подобраны по гильзам устанавливаю гильзы на блок и мечу поршня .  беру самый лёгкий поршень и собираю с тяжолым шатуном и так далее на шатуе ставлю свою  нумерацию согластно пршня и тогда выравниваю вес всех поршней

на поршневых в сборе поршня обычно уже подобраны по весу. а вот с шатунами проблем больше у них разные свободы движения и разные силы инерции возникают и одного подбора по весу мало. тут нужен баланс между верхней головкай и нижней вот это уже не подобрать простым взвешиванием. так что оставляю как есть. .

расточника я один раз заставил переделать работу за его счет и качество раоты стало не хуже  заводского проблемы исчезли и работу принимаю со своим инструментом шлиховку коленвала также  проверяю  и не я один так делаю ведь мы платим деньги за качество а не за количесво как было в рембазе.

тоже точили и оборудование итальянское было можно даже менять рисунок  хон сетки. но себе ставил только новую поршневую в сборе.. ну и клиэнтам по их прозьбе.. был завод по ремонту двс и кап ремонту автобусов. мостранса

еще добавлю что сейчас нормальных расточников не найти. а точат все кому не лень-кто смог урвать оборудование. всякие досафы сервисы в подвалах и сараях. так что думаб разговора о качестве быть не может. лучьше новую ставить.

еще вопрос, как смерить компрессию на снятом двигле?

как нибудь закрепить или просто держать движок. подключить стартер  и акб и мерить.

всё гениальное- просто)) а так, если не мерить, а головку снять, в них же будет разница вроде? в выработке на гильзах?

заставь платить за брак и не ты один будит качество пару раз заплатит или продаст оборудование или сдаст в метал и ещо у нас мотористы начали специализироваться на контретные двигателя слишком много надо спец-оборудования и мы уже знаем и направляем клиентов к тем у кого качество работ и тебе не надо будит краснеть и слушать упрёки

посмотри что в магазинах твопится с качеством з\частей. продуктов. и других товаров. брак это уже стало нормой. лиш бы деньги заработать.