7 фев
Легендарные помощники советского дачника!
В 80-е годы, когда слово "дача" означало не только отдых, но и серьезные заготовки, у многих дачников стоял непростой выбор — какая машина лучше подойдет для перевозки урожая и стройматериалов: практичный универсал или "вездеходный" внедорожник?
ВАЗ-2102 и «Нива», две иконы своего времени, решали эту задачу по-разному. И если «двойка» стала феноменально популярной, то внедорожник оказался машиной более редкой и специализированной.
ВАЗ-2102: главный герой дачного сезона
Когда «двойка» появилась на дорогах, она стала настоящим открытием.
В стране с огромной потребностью в практичных авто, прежние универсалы, такие как Москвич или недоступная для большинства «Волга» ГАЗ-22, производились мелкими партиями или просто не продавались частникам . ВАЗ-2102 оказался первой массовой машиной такого формата, и народ её оценил по достоинству .
Секрет успеха был в его феноменальной универсальности.
При сложенном заднем диване он превращался в небольшой грузовичок с багажником объемом до 1300 литров .
В него можно было загрузить мешок картошки, несколько ящиков с яблоками, стройматериалы или даже старый холодильник, который везли на дачу .
Нагрузку до 250 килограммов машина выдерживала нормально, хотя многие владельцы этим ограничениям не следовали .
Но «двойка» была всё же легковушкой — с комфортом для водителя, «жигулёвским» отопителем, который позволял зимой снять пальто, и относительно простым ремонтом .
По асфальту она ехала легко и привычно. С 1971 по 1985 год было выпущено почти 667 тысяч таких автомобилей, и их можно было увидеть повсюду: от садовых товариществ до стихийных рынков в 90-е годы . Её дефицит и относительно высокая для «Жигулей» цена (в 80-х около 7400-8300 рублей) лишь добавляли ей статусности .
ВАЗ-2121 «Нива»: нишевый экспонат для избранных
Появившаяся в 1977 году «Нива» была машиной другого порядка. Это был первый в мире комфортабельный внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом.
Для дачника она открывала возможности, недоступные другим: уверенно пройти по размытой дождем просёлочной дороге, выбраться из грязи после ливня или добраться до участка там, где заканчивался асфальт.
Однако за эту проходимость приходилось платить. «Нива» изначально стоила дороже — около 11 000 рублей в конце 70-х и свыше 10 000 в 80-е . Она была шумнее, менее комфортна на трассе и обладала крошечным багажником по сравнению с «двойкой».
Перевозить на ней большой объём грузов, саму суть дачной деятельности, было неудобно. По сути, «Нива» была не рабочей лошадкой, а инструментом для преодоления бездорожья, что было важно далеко не всем.
Её производственные объемы также были значительно ниже, чем у массовых «Жигулей», делая её менее доступной .
Кто же был популярнее?
Ответ очевиден: у подавляющего большинства дачников 80-х мечтой и реальным помощником была именно «двойка».
Она идеально вписалась в социальный контекст эпохи: дефицит товаров и услуг, где не было возможности «заказать грузовик с грузчиками» , и растущее дачное движение.
Это была машина на каждый день, которая могла всё: отвезти семью на пляж, а на обратном пути быть забитой картошкой, банками с соленьями и саженцами.
«Нива» же стала выбором энтузиастов, жителей отдалённых или труднодоступных районов и тех, для кого само преодоление препятствий было частью отдыха.
Она не конкурировала с «двойкой», а занимала свою, гораздо более узкую, но важную нишу, став первым советским автомобилем, заслужившим искреннее уважение во всём мире.
А на какой машине ездили на дачу в вашей семье или у знакомых?
Что вспоминается чаще: загруженная под завязку «двойка» или проходимая «Нива»?
Рукожопые убийцы !