Новые BMW M3 и BMW M4: возвращение к традициям

У поклонников немецкой марки модель М3 на протяжении последних пятнадцати лет вызывала стойкую ассоциацию с шестицилиндровыми атмосферными моторами, а в четвертом поколении «эмок» третьей серии в кузовах Е90-Е93 в подкапотном пространстве появился V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат.
Нарушение традиций которые вырабатывались годами, для современной автомобильной промышленности является одним из самых наболевших вопросов. И для компании БМВ эти традиции были нарушены еще при создании прошлого поколения автомобилей BMW M3. У поклонников немецкой марки модель М3 на протяжении последних пятнадцати лет вызывала стойкую ассоциацию с шестицилиндровыми атмосферными моторами, а в четвертом поколении «эмок» третьей серии в кузовах Е90-Е93 в подкапотном пространстве появился V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат. Такой мотор оказался таким удачным, что совершенно непринужденно и безболезненно сменил собой шестицилиндровые «рядники».
Но длилось это только до текущего месяца, пока BMW не привезла на Детройтский автосалон новый седан BMW M3 и купе BMW M4, которые были построены на одной платформе, их силовые агрегаты снова получили шесть цилиндров, а в настроить их управляемость помогали спортсмены DTM Тимо Глок и Бруно Шпенглер. Причем M4 — это та же «трешка», но в кузове купе. Просто баварцы решили отделить купе и кабриолет в отдельную четвертую серию, и это распространилось и на М-модификации.
Правда в полной мере возвращением к традициям это не назовешь. Дело в том, что трехлитровый силовой агрегат S55B30, который был создан на основе двигателя N55, баварцы оснастили двумя турбинами. Помимо этого мотор оборудован системой непосредственного впрыска топлива, механизмом регулирующим высоту и время открывания клапанов, бездроссельную смесееобразовательную систему, а так же обновленную изменения фаз газораспределения на выпуске и впуске. Новый мотор обладает мощностью в 431 лошадиную силу и выдает 550 Нм максимального крутящего момента. Прежний V-образный восьмицилиндровый агрегат, который со своими 420 «скакунами» не так уж и много проигрывает в мощности новому мотору, значительно уступает ему в крутящем моменте, который имел максимальный показатель в 400 Нм.
Новые «горячие баварцы» по умолчанию укомплектованы новыми шестиступенчатыми ручными коробками передач, которые в сравнении с прошлыми моделями «похудели» на 12 килограмм. Помимо этого, в виде опции, в качестве трансмиссии немцы предлагают и семидиапазонные роботизированные трансмиссии имеющие систему двойного сцепления.
Как и на предыдущих версиях автомобилей BMW из линейки «М», самые быстрый разгон демонстрируют автомобили оснащенные именно автоматической коробкой передач. Представители компании BMW рассказали, что новые BMW M 3 и BMW M4 оборудованные автоматической трансмиссией тратят на разгон до 100 километров в час всего лишь 4,1 секунды, а это быстрее прошлых показателей на 0,5 секунды. С механической же коробкой новые «эмки» размненивают первую «сотню» за 4,3 секунды (прошлый показатель был 4,8 секунды). У обоих автомобилей электроника ограничивает максимальную скорость на отметке 250 километров в час, хотя при оборудовании автомобилей специальным пакетом «M Driver’s Package» данный показатель можно отодвинуть до 280 километров в час.
Помимо этого представленные немецкие спорткары по сравнению с предшественниками стали приблизительно на 80 килограмм легче. И хотя подавляющая часть конструкции осталась стальной, в ее составе увеличилось содержание легких высокопрочных материалов. Капот и передние крылья нового BMW M3 – алюминиевые, а у М4 еще и крышка багажника из углеродного волокна. Так же в обоих автомобилях из углепластика сделаны распорки передних стоек и цельные карданы, которые стали легче с аналогами прошлого поколения на 40 %.
Принципиальная схема подвески новинок не притерпела изменений - McPherson спереди и многорычажная независимая сзади. Как и на прошлых моделях, рычаги и ступицы передней и задней подвески, а так же передний подрамник сделаны из кованного алюминия. Задний же подрамник был сделан из высокопрочной стали. Вместе с тем геометрические параметры и кинематика подвесок М3 и М4 была изменена. Подрамники стали более жестко крепиться к кузову и увеличилось количество точек их крепления. Были пересмотрены и амортизаторы с электронной регулировкой, а так же жесткость пружин. Вместо фрикционной блокировки дифференциала в новых спорткарах баварцы применили электромеханический дифференциал с самоблокировкой, который устанавливается уже в базовом оснащении.
Но самое главное то, что представленные BMW M3 и BMW M4 займут свое место в истории как первые BMW серии «М», оборудованные электроусилителем рулевого управления. В число менее заметных, но все-таки новшеств, примененных в обоих автомобилях, можно включить доступные в виде опции карбонокерамические тормозные диски, которые на «эмках» ранее никогда не применялись.
Еще одним возвращением к традициям баварского бренда можно назвать перенос производства автомобилей на автозавод BMW Plant Munich, где раньше происходила сборка купе BMW M3 первого поколения. И вот спустя 23 года немецкое спорткупе вновь возвращается туда, где начиналась ее история, правда производство седана BMW M3 так и останется на Регенсбургском заводе.
Поступление автомобилей в дилерские автосалоны начнется ближе к лету текущего года.