Продолжаем знакомство с новым BMW X3 Как же так? У конкурентов есть пневмоподвеска, а Х3 остался без нее… Я тоже задавал себе такой вопрос. Впрочем, проехав почти 500 километров по самым разным дорогам, включая и почти разбитые, отвечаю: обычную подвеску инженеры BMW сумели настроить так, что и она обеспечивает довольно высокий комфорт, а также плавность хода в большинстве ситуаций. За исключением асфальта с совсем уж крупными ямами. Зато в отсутствии пневмы есть и очевидный плюс для тех, кто решил приобрести автомобиль не на год, а на пятилетку, - стоимость обслуживания. Ведь обычная подвеска обойдется в ремонте гораздо дешевле. Многие об этом не думают при покупке. Зато ругают себя, когда заканчивается гарантия… У BMW традиционно широкий выбор движков, которые сочетаются в Х3 с восьмиступенчатым автоматом, но основные покупатели наверняка выберут базовые – бензин или дизель. С топовыми цена уже не кажется привлекательной для кроссовера такого класса. На моем тесте побывала дизельная версия. Достаточно ли двухлитрового 190-сильного мотора? Чтобы упиваться пьянящими ускорениями, конечно же, нет. А для комфортного передвижения, когда при стандартном обгоне не сомневаешься в возможностях машины – вполне. Да, и расход смешной – в городе, когда пропадаешь в безумных пробках, он не превышает девяти литров. На трассе при желании вообще можно уложиться в шесть с половиной. Весомый аргумент, учитывая, что дизельных предложений скоро будет становиться все меньше. А некоторые компании заявляют уже и об отказе от традиционного бензина! И напоследок об управляемости. Совершенно не понимаю колллег, которым «икс третий» показался недостаточно спортивным. У меня же вообще не оказалось вопросов к рулевому управлению. Реакции четкие и хорошо прогнозируемые. Даже при резких виражах машину «ловить» не приходилось. Впрочем, большинству покупателей это и ни к чему – Х3 стал респектальнее. Значит, во главе угла – уровень комфорта. А он теперь сопоставим с «икс пятым». Сомнений не осталось.
Союз автомобилистов Белогорья (по г. Белгороду)
Растворяя сомнения
Продолжаем знакомство с новым BMW X3
Как же так? У конкурентов есть пневмоподвеска, а Х3 остался без нее… Я тоже задавал себе такой вопрос. Впрочем, проехав почти 500 километров по самым разным дорогам, включая и почти разбитые, отвечаю: обычную подвеску инженеры BMW сумели настроить так, что и она обеспечивает довольно высокий комфорт, а также плавность хода в большинстве ситуаций. За исключением асфальта с совсем уж крупными ямами. Зато в отсутствии пневмы есть и очевидный плюс для тех, кто решил приобрести автомобиль не на год, а на пятилетку, - стоимость обслуживания. Ведь обычная подвеска обойдется в ремонте гораздо дешевле. Многие об этом не думают при покупке. Зато ругают себя, когда заканчивается гарантия…
У BMW традиционно широкий выбор движков, которые сочетаются в Х3 с восьмиступенчатым автоматом, но основные покупатели наверняка выберут базовые – бензин или дизель. С топовыми цена уже не кажется привлекательной для кроссовера такого класса. На моем тесте побывала дизельная версия. Достаточно ли двухлитрового 190-сильного мотора? Чтобы упиваться пьянящими ускорениями, конечно же, нет. А для комфортного передвижения, когда при стандартном обгоне не сомневаешься в возможностях машины – вполне. Да, и расход смешной – в городе, когда пропадаешь в безумных пробках, он не превышает девяти литров. На трассе при желании вообще можно уложиться в шесть с половиной. Весомый аргумент, учитывая, что дизельных предложений скоро будет становиться все меньше. А некоторые компании заявляют уже и об отказе от традиционного бензина!
И напоследок об управляемости. Совершенно не понимаю колллег, которым «икс третий» показался недостаточно спортивным. У меня же вообще не оказалось вопросов к рулевому управлению. Реакции четкие и хорошо прогнозируемые. Даже при резких виражах машину «ловить» не приходилось. Впрочем, большинству покупателей это и ни к чему – Х3 стал респектальнее. Значит, во главе угла – уровень комфорта. А он теперь сопоставим с «икс пятым». Сомнений не осталось.