Чтобы ослабить натяжение между вагонами

Разгон берёт перед рывком! А если серьёзно,то для выравнивания натяжения в сцепках вагонов,говоря современным языком,как бы,,обнуляет"напряжение,возникшее после торможения и остановки!

...здесь чисто логически понятно. ..

Пассажирский поезд при трогание назад не сдает. Грузовые тоже. Станции находятся на благоприятном профиле. Исключение для грузовых на перегоне , на подъеме с выполнением определенных условий. Ещё , всегда держал состав растянутым, что бы всякие не дергали рычаг автосцепки.

Поезд ни когда не "сдаёт" назад . Просто при трогании отпускаются воздушные тормоза и автосцепки ослабляются,создается впечатление некого троганья.

Если грузовой состав длинный...,локомотив сдает чуток назад для того чтобы создать зазоры в сцепках...,для облегчения трогания с места...,сначала со стояночный точки сойдет масса локомотива...,а затем последовательно наращиваемая масса состава...,пусковые токи дюже большие...,могут вызвать перегрев....

Чтобы ослабить между вагонами

Правильно пишут те, которые там работают, а я представления не имею, мой дедушка, по отцу, работал на железной дороге диспетчером

с башмаков скатывался

Что за бред пишете. Сам машинист с36 летним стажем. Никогда поезд не сдаёт назад т к он должен быть растянуть. Весь поезд с места береш плавно выберая зазор между автосцепками. Ну а пассажирский тем более плавнее и нежнее /как будто женщину за попу в постель ведеш/. Да что я объясняю, локомотивщики знают и поймут ну а кто не знает ерунду не пешите.

Если поезд стоит на башмаках он по команде ДСП с них сьезжает. Вобщем долго и нудно объяснять все нюансы.

Сейчас спрошу у мужа .

Освободить башмаки.

дурдом

зачем чтобы порвать