Представительский седан Audi A8 первого поколения с внутризаводским обозначением «D2» официально предстал перед общественностью в марте 1994 года на Женевских смотринах, а в июне поступил в серийное производство. В 1999 году компания из Ингольштадта провела плановое обновление своей флагманской модели, внеся небольшие корректировки в экстерьер и интерьер, после чего выпускала ее до 2002 года. Всего за это время с конвейера сошло свыше 105 тысяч машин. «Первый» Ауди А8 представляет собой премиальный седан F-класса по европейской классификации, который предлагался со стандартным или удлиненным вариантом базы колес. В зависимости от модификации, длина автомобиля составляет 5034-5164 мм, расстояние между осями варьируется от 2882 до 3010 мм, а ширина и высота соответственно не превышают 1880 мм и 1438 мм. В походном состоянии минимальный вес «немца» насчитывают 1460-1950 кг. Технические характеристики. На Audi A8 первого поколения устанавливалось широкое разнообразие силовых агрегатов. Бензиновая часть состояла из шести- и восьмицилиндровых V-образных двигателей объемом 2.8-4.2 литра, генерирующих от 163 до 310 лошадиных сил и от 250 до 410 Нм предельного момента. Для длиннобазной версии помимо этого предлагался 6.0-литровый мотор W12, отдача которого достигает 420 «лошадей» и 550 Нм вращающей тяги. Линейка дизельных установок с турбонаддувом был менее обширна – это моторы на 2.5 литра, развивающие от 150 до 180 лошадиных сил и от 310 до 370 Нм момента. Совместно с агрегатами сочетались 5- или 6-скоростная «механика», 4- или 5-ступенчатый «автомат». Типов привода было доступно два – передний или полный с межосевым самоблокирующимся дифференциалом, делящим момент в пропорции 40:60 в пользу задка. В качестве базы для «первой» Ауди А8 служила платформа Volkswagen Group D2, а в конструкции кузова активно применялись алюминиевые сплавы. Немецкий седан оснащен независимой пружиной подвеской обеих осей – многорычажная конструкция из «крылатого металла» и спереди, и сзади. Во всех версиях машина комплектовалась гидравлическим усилителем руля и дисковыми тормозами всех колесах (на передних с вентиляцией), дополненными электронными помощниками (ABS и ESP). Среди достоинств «восьмерки» первого поколения числятся высокий уровень комфорта и безопасности, вместительный салон, богатое оснащение, отличные динамические показатели, уверенное поведение на дороге и качественная звукоизоляция. Имеются у «немца» и недостатки – дорогостоящее обслуживание, высокий расход топлива в городских условиях и маленький клиренс.
Black Car
1-е поколение Audi A8
Представительский седан Audi A8 первого поколения с внутризаводским обозначением «D2» официально предстал перед общественностью в марте 1994 года на Женевских смотринах, а в июне поступил в серийное производство. В 1999 году компания из Ингольштадта провела плановое обновление своей флагманской модели, внеся небольшие корректировки в экстерьер и интерьер, после чего выпускала ее до 2002 года. Всего за это время с конвейера сошло свыше 105 тысяч машин. «Первый» Ауди А8 представляет собой премиальный седан F-класса по европейской классификации, который предлагался со стандартным или удлиненным вариантом базы колес. В зависимости от модификации, длина автомобиля составляет 5034-5164 мм, расстояние между осями варьируется от 2882 до 3010 мм, а ширина и высота соответственно не превышают 1880 мм и 1438 мм. В походном состоянии минимальный вес «немца» насчитывают 1460-1950 кг. Технические характеристики. На Audi A8 первого поколения устанавливалось широкое разнообразие силовых агрегатов. Бензиновая часть состояла из шести- и восьмицилиндровых V-образных двигателей объемом 2.8-4.2 литра, генерирующих от 163 до 310 лошадиных сил и от 250 до 410 Нм предельного момента. Для длиннобазной версии помимо этого предлагался 6.0-литровый мотор W12, отдача которого достигает 420 «лошадей» и 550 Нм вращающей тяги. Линейка дизельных установок с турбонаддувом был менее обширна – это моторы на 2.5 литра, развивающие от 150 до 180 лошадиных сил и от 310 до 370 Нм момента. Совместно с агрегатами сочетались 5- или 6-скоростная «механика», 4- или 5-ступенчатый «автомат». Типов привода было доступно два – передний или полный с межосевым самоблокирующимся дифференциалом, делящим момент в пропорции 40:60 в пользу задка. В качестве базы для «первой» Ауди А8 служила платформа Volkswagen Group D2, а в конструкции кузова активно применялись алюминиевые сплавы. Немецкий седан оснащен независимой пружиной подвеской обеих осей – многорычажная конструкция из «крылатого металла» и спереди, и сзади. Во всех версиях машина комплектовалась гидравлическим усилителем руля и дисковыми тормозами всех колесах (на передних с вентиляцией), дополненными электронными помощниками (ABS и ESP). Среди достоинств «восьмерки» первого поколения числятся высокий уровень комфорта и безопасности, вместительный салон, богатое оснащение, отличные динамические показатели, уверенное поведение на дороге и качественная звукоизоляция. Имеются у «немца» и недостатки – дорогостоящее обслуживание, высокий расход топлива в городских условиях и маленький клиренс.