Блокировка электродвигателя при обрыве одной из трех фаз

Км 2 всегда под напряжением при включении водного автомата, на схеме нет

Бестолоч км 2 под напряжением контакт км 2 замкнут

В нормальном состоянии они разомкнуты при подачи напряжения они замыкаются

А если они будут номально замкнуты, то при подаче напряжения они разомкнутся и двигатель не включится

Я и сказал что от обрыва фаз

Вот моя работа

В этой схеме КМ1 нужно использовать на 380В (вывод катушки [который подключен к N] подключить к фазе А или В), а если использовать на 220В, то при "перехлесте" фаз В и С (или А и С) на ВЛ и у тебя на этих жилах получиться одноименная фаза. В этой ситуации пускатель КМ1 будет продолжать работать.

По правилам схемотехники все контакты комутационных приборов изображаются в исходном состоянии

А если НЗ контакты реле Р1 установить последовательно с кнопкой "стоп" кнопочного поста, то тема будет закрыта для любых катушек контактора КМ1

Я про русские говорю Щербинский ЛЗ В ТУРЕЦКИХ КОНЕЧНО НЕТ т.к. там моторы управляются частотником как и у отиса и у наших новых

Катушка всегда под нагрузкой он всегда включён сгорит нахрен вскоре и как отключать то его

Эта схема подходит только при включении и если видна  или слышна работа двигателя. Если нет контроля за двигателем, то он сгорит от пропадания фазы на пускателе или на самом  двигателе  при включении или потом, во время работы. Еще, если при работающем двигателе на линии пропадет фаза С , то двигатель сгорит, так как через двигатель на катушке пускателя КМ1 будет напряжение.

Это просто дополнение к защите, я просто по-быстрому начертил с фоткал и выложил чтобо было понятно как подключить. А так соответственно должен быть автомат соответствующий двигателю и тепловое реле. И добавлю эта  защита заводская используется в сушильных установках и работает

До пускателя должна запитываться схема защиты. И еще нужна сигнальная индикация с реле к1 "обрыв фазы".А если двигатель мощный ,то при обрыве питающей фазы ,на ней будет трансформироваться напряжение вращающим магнитным полем ротора и схема может не сработать при малой разницы напряжения с нулевым проводом.Помогут остановить тогда тепловые токовые реле с увеличением нагрузочных токов.

При обрыве нулевого провода ,защита тоже не сработает.Тогда нужен мощный контур заземления.

Мужчины, чем больше пускателей, тем больше гемор. Замена подгоревших контактов, самих пускателей....
Всё давно продумано, придумано. Есть современные, небольшие, надёжные реле контроля фаз с кучей контролируемых параметров. И дешевле пускателя...))))

С дополнительным пускателем без одной фазы двигатель не включить, А во время работы пропадет одна фраза и двигатель сгорит, потому , что катушка пускателя через обмотку двигателя будет запитана.