Автор: Михаил Кулешов Фото: «За рулем» Издание: За рулем. Рубрики: Эксплуатация. Теги: Опыт эксплуатации, бюджетная модель, расход топлива, АВТОВАЗ. Марки и модели: Lada, Lada Granta. Статья Обсуждение Фото Смотреть комплектации и цены На подступах к отметке «60 000» Лада Гранта постепенно начала «разбираться». Хотя если взглянуть на историю других редакционных автомобилей с аналогичным пробегом и прошедших горнило марафона «60 часов «За рулем», Гранта выглядит очень неплохо. 01 ЛАДА ГРАНТА Изготовитель – АВТОВАЗ Год выпуска – 2012 В эксплуатации «За рулем» – с августа 2012 года Пробег на момент отчета – 60 000 км Публикации ЗР: 2012, № 10; 2014, № 1 Плюх! Внезапный хлопок заставил подпрыгнуть в водительском кресле. Крупный предмет рухнул с потолка прямиком в бумажный стакан с кофе, занимавший законное место на центральной консоли. И ведь ничто не предвещало: я просто ехал в редакцию, пребывая в прекрасном расположении духа. За окном стоял солнечный весенний день. Смейтесь-смейтесь! Но на подступах к отметке «60 000» Лада Гранта постепенно начала «разбираться». Совсем недавно появился неприятный гул в задней подвеске, холостые обороты – даже на полностью прогретой машине – зажили своей жизнью. И вот теперь еще это… Вместо того чтобы крепить солнцезащитный козырек над водителем, блестящий саморез невозмутимо плещется в стакане с латте. Беда? Если взглянуть на историю других редакционных автомобилей с аналогичным пробегом и прошедших горнило марафона «60 часов «За рулем», Гранта выглядит очень неплохо. В конце концов, выпавший саморез я сразу же прикрутил. Гул сзади оказался всего лишь следствием износа ступичного подшипника, который стоит 550 рублей. А плавающие обороты – результатом гибели датчика кислорода, или, в просторечии, лямбда-зонда (950 рублей). Лямбда-зонд приуныл на пробеге 53 000 км. Впрочем, автомобиль оставался в строю, а все клинические проявления выливались в «недержание» холостых оборотов на непрогретом моторе и кратковременную потерю мощности. Лямбда-зонд приуныл на пробеге 53 000 км. Впрочем, автомобиль оставался в строю, а все клинические проявления выливались в «недержание» холостых оборотов на непрогретом моторе и кратковременную потерю мощности. Chevrolet Aveo, Lada Granta & Largus: в ладу со скоростью Chevrolet Aveo, Lada Granta & Largus: в ладу со скоростью Полный сюрпризов и неожиданностей, марафон «60 часов «За рулем» на целую неделю отрезал нас от внешнего мира, став главным событием лета. Не считая ошибки ABS, проявившейся после наезда на картонную коробку, которая и повредила разъем датчика правого заднего колеса, – это всё. А рецидив «антиблокировочной болячки», описанный в прошлом номере (там я ошибочно предсказал повреждение датчика уже на левом переднем колесе из-за попадания в яму), – лишь результат посредственного первичного ремонта пресловутого разъема на правом заднем. На неофициальном сервисе, где проводили работы, неаккуратно заизолировали контакты. Разъем скапливал грязь и влагу – и в какой-то момент сдался. И хотя, на первый взгляд, смотрелся он вполне пристойно, моментально рассыпался в руках нашего технического гуру Геннадия Емелькина в результате легкой пальпации. Что же! Починим всё сами – и обязательно расскажем в следующих выпусках. Техобслуживание (за исключением нештатных ситуаций в дороге) проводили в сервис-центре ЗР, поскольку гарантия на Гранту истекла еще в августе 2014 года. Там же на 15 000, 30 000 и 45 000 км провели ТО, включавшие замену масла и фильтров – помимо диагностики и устранения вышеописанных неисправностей, разумеется. Экономический расклад получился другим автомобилям на зависть: каждый километр пробега нашей Гранты из интервала 15 000–60 000 обошелся в 2 рубля 84 копейки. И это вполне реальные и очень приятные цифры для тех, кто собирается сам заниматься обслуживанием Лады. 10 Конечно, у Гранты полно потребительских недостатков: кондовый салон, специфические тормоза (к более свежим машинам вопросов меньше), слабая шумоизоляция и печальный социальный статус. Однако по прошествии 60 000 км я по-прежнему готов советовать этот автомобиль всем, кому ехать важнее, чем «шашечки». Главное – затяните покрепче все салонные саморезы. А в остальном Гранта вас не расстроит. Стоимость километра тому гарантия.
ЗА РУЛЕМ !!!!! Он - Лайн
:Петр Смирнов
Lada Granta из парка ЗР: закрутим перед стартом
Автор: Михаил Кулешов Фото: «За рулем»
Издание: За рулем.
Рубрики: Эксплуатация.
Теги: Опыт эксплуатации, бюджетная модель, расход топлива, АВТОВАЗ.
Марки и модели: Lada, Lada Granta.
Статья
Обсуждение
Фото
Смотреть комплектации и цены
На подступах к отметке «60 000» Лада Гранта постепенно начала «разбираться». Хотя если взглянуть на историю других редакционных автомобилей с аналогичным пробегом и прошедших горнило марафона «60 часов «За рулем», Гранта выглядит очень неплохо.
01
ЛАДА ГРАНТА
Изготовитель – АВТОВАЗ
Год выпуска – 2012
В эксплуатации «За рулем» – с августа 2012 года
Пробег на момент отчета – 60 000 км
Публикации ЗР: 2012, № 10; 2014, № 1
Плюх! Внезапный хлопок заставил подпрыгнуть в водительском кресле. Крупный предмет рухнул с потолка прямиком в бумажный стакан с кофе, занимавший законное место на центральной консоли. И ведь ничто не предвещало: я просто ехал в редакцию, пребывая в прекрасном расположении духа. За окном стоял солнечный весенний день.
Смейтесь-смейтесь! Но на подступах к отметке «60 000» Лада Гранта постепенно начала «разбираться». Совсем недавно появился неприятный гул в задней подвеске, холостые обороты – даже на полностью прогретой машине – зажили своей жизнью. И вот теперь еще это… Вместо того чтобы крепить солнцезащитный козырек над водителем, блестящий саморез невозмутимо плещется в стакане с латте. Беда?
Если взглянуть на историю других редакционных автомобилей с аналогичным пробегом и прошедших горнило марафона «60 часов «За рулем», Гранта выглядит очень неплохо. В конце концов, выпавший саморез я сразу же прикрутил. Гул сзади оказался всего лишь следствием износа ступичного подшипника, который стоит 550 рублей. А плавающие обороты – результатом гибели датчика кислорода, или, в просторечии, лямбда-зонда (950 рублей).
Лямбда-зонд приуныл на пробеге 53 000 км. Впрочем, автомобиль оставался в строю, а все клинические проявления выливались в «недержание» холостых оборотов на непрогретом моторе и кратковременную потерю мощности.
Лямбда-зонд приуныл на пробеге 53 000 км. Впрочем, автомобиль оставался в строю, а все клинические проявления выливались в «недержание» холостых оборотов на непрогретом моторе и кратковременную потерю мощности.
Chevrolet Aveo, Lada Granta & Largus: в ладу со скоростью
Chevrolet Aveo, Lada Granta & Largus: в ладу со скоростью
Полный сюрпризов и неожиданностей, марафон «60 часов «За рулем» на целую неделю отрезал нас от внешнего мира, став главным событием лета.
Не считая ошибки ABS, проявившейся после наезда на картонную коробку, которая и повредила разъем датчика правого заднего колеса, – это всё. А рецидив «антиблокировочной болячки», описанный в прошлом номере (там я ошибочно предсказал повреждение датчика уже на левом переднем колесе из-за попадания в яму), – лишь результат посредственного первичного ремонта пресловутого разъема на правом заднем. На неофициальном сервисе, где проводили работы, неаккуратно заизолировали контакты. Разъем скапливал грязь и влагу – и в какой-то момент сдался. И хотя, на первый взгляд, смотрелся он вполне пристойно, моментально рассыпался в руках нашего технического гуру Геннадия Емелькина в результате легкой пальпации. Что же! Починим всё сами – и обязательно расскажем в следующих выпусках.
Техобслуживание (за исключением нештатных ситуаций в дороге) проводили в сервис-центре ЗР, поскольку гарантия на Гранту истекла еще в августе 2014 года. Там же на 15 000, 30 000 и 45 000 км провели ТО, включавшие замену масла и фильтров – помимо диагностики и устранения вышеописанных неисправностей, разумеется.
Экономический расклад получился другим автомобилям на зависть: каждый километр пробега нашей Гранты из интервала 15 000–60 000 обошелся в 2 рубля 84 копейки. И это вполне реальные и очень приятные цифры для тех, кто собирается сам заниматься обслуживанием Лады.
10
Конечно, у Гранты полно потребительских недостатков: кондовый салон, специфические тормоза (к более свежим машинам вопросов меньше), слабая шумоизоляция и печальный социальный статус.
Однако по прошествии 60 000 км я по-прежнему готов советовать этот автомобиль всем, кому ехать важнее, чем «шашечки». Главное – затяните покрепче все салонные саморезы. А в остальном Гранта вас не расстроит. Стоимость километра тому гарантия.