Хэтчбек Audi A3 нового поколения недосчитался дисплеев
Продажи в Европе начнутся в марте 2020 года, первые машины доберутся до клиентов в мае. За базовую версию 1.5 в Германии просят 28 900 евро (2,14 млн рублей). К примеру, за Mercedes A 180 (136 л.с.) нужно выложить 28 012 евро (2,07 млн), а за BMW 118i (140 л.с.) ― 28 300 евро (2,09 млн). Салон у Audi A3 четвёртого поколения изменился до неузнаваемости. Плавные линии передней панели с круглыми дефлекторами обдува уступили место угловатым поверхностям и такими же гранёным вентиляционными отверстиями. Салон в целом сделан с оглядкой на старшие модели, о чём лишний раз напоминают большие дисплеи. Уже в базовой комплектации хэтчбек оснащается виртуальной панелью приборов диагональю 12,3 дюйма и десятидюймовым тачскрином на центральной консоли. Не хватает только отдельного большого сенсорного дисплея для управления климатической установкой. В зависимости от размера колёс Audi A3 1.5 TFSI в смешанном цикле потребляет 4,8–5 л на 100 км, а дизельные модификации ― 3,5–3,6 л/100 км (116 сил) и 3,7–3,9 л/100 км (150 сил). По умолчанию новинка комплектуется системами автоматического торможения и предупреждения об уходе с полосы. За доплату ― активный круиз-контроль с функцией полуавтопилота. Мультимедийная система MMI ― новая, третьего поколения, работающая в десять раз быстрее прежней. Клиентам будут доступны продвинутая навигация, прокладывающая маршруты с учётом трафика и алгоритмов работы дорожной инфраструктуры, LTE-связь, точка Wi-Fi, протоколы Android Auto и Apple CarPlay, а также приложение для смартфона, с помощью которого можно закрывать/открывать автомобиль и запускать двигатель. Опционально хэтчу положены адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе движения, мониторинга слепых зон и помощи при выезде задним ходом плюс технология автоматической парковки. Audi A3 по-прежнему базируется на платформе MQB. У всех версий спереди стойки McPherson, а вот конструкция задней подвески зависит от мощности двигателя. Полузависимая балка стоит на версиях до 150 сил, в иных случаях сзади ― многорычажка. Высота и колёсная база не изменились ― 1,43 и 2,64 м соответственно. Но длина и ширина немного увеличились ― до 4,34 и 1,82 м соответственно (было 4,31 и 1,79 м). Объём багажника прежде варьировался от 365 до 1100 л, а теперь ― от 380 до 1200 л. Помимо стандартной подвески для A3 предусмотрена спортивная с уменьшенным на 15 мм клиренсом, а также подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами. В последнем случае дорожный просвет снижается на 10 мм. В продажу на европейском рынке пятидверный хэтчбек Audi A3 поступит с двумя двигателями. Бензиновый 1.5 TFSI будет доступен в 150-сильном исполнении, а турбодизель 2.0 TDI — в версиях со 116 и 150 силами. Привод пока будет только передним, а коробку передач можно выбрать ― либо шестиступенчатую механическую, либо семидиапазонную роботизированную с двумя сцеплениями. Позже на рынок выйдут автомобили с другими силовыми установками, включая электрифицированные, и с полноприводной трансмиссией quattro.
АвтоСкидка
Хэтчбек Audi A3 нового поколения недосчитался дисплеев
Продажи в Европе начнутся в марте 2020 года, первые машины доберутся до клиентов в мае. За базовую версию 1.5 в Германии просят 28 900 евро (2,14 млн рублей). К примеру, за Mercedes A 180 (136 л.с.) нужно выложить 28 012 евро (2,07 млн), а за BMW 118i (140 л.с.) ― 28 300 евро (2,09 млн).
Салон у Audi A3 четвёртого поколения изменился до неузнаваемости. Плавные линии передней панели с круглыми дефлекторами обдува уступили место угловатым поверхностям и такими же гранёным вентиляционными отверстиями. Салон в целом сделан с оглядкой на старшие модели, о чём лишний раз напоминают большие дисплеи. Уже в базовой комплектации хэтчбек оснащается виртуальной панелью приборов диагональю 12,3 дюйма и десятидюймовым тачскрином на центральной консоли. Не хватает только отдельного большого сенсорного дисплея для управления климатической установкой.
В зависимости от размера колёс Audi A3 1.5 TFSI в смешанном цикле потребляет 4,8–5 л на 100 км, а дизельные модификации ― 3,5–3,6 л/100 км (116 сил) и 3,7–3,9 л/100 км (150 сил).
По умолчанию новинка комплектуется системами автоматического торможения и предупреждения об уходе с полосы. За доплату ― активный круиз-контроль с функцией полуавтопилота. Мультимедийная система MMI ― новая, третьего поколения, работающая в десять раз быстрее прежней. Клиентам будут доступны продвинутая навигация, прокладывающая маршруты с учётом трафика и алгоритмов работы дорожной инфраструктуры, LTE-связь, точка Wi-Fi, протоколы Android Auto и Apple CarPlay, а также приложение для смартфона, с помощью которого можно закрывать/открывать автомобиль и запускать двигатель.
Опционально хэтчу положены адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе движения, мониторинга слепых зон и помощи при выезде задним ходом плюс технология автоматической парковки.
Audi A3 по-прежнему базируется на платформе MQB. У всех версий спереди стойки McPherson, а вот конструкция задней подвески зависит от мощности двигателя. Полузависимая балка стоит на версиях до 150 сил, в иных случаях сзади ― многорычажка. Высота и колёсная база не изменились ― 1,43 и 2,64 м соответственно. Но длина и ширина немного увеличились ― до 4,34 и 1,82 м соответственно (было 4,31 и 1,79 м). Объём багажника прежде варьировался от 365 до 1100 л, а теперь ― от 380 до 1200 л.
Помимо стандартной подвески для A3 предусмотрена спортивная с уменьшенным на 15 мм клиренсом, а также подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами. В последнем случае дорожный просвет снижается на 10 мм.
В продажу на европейском рынке пятидверный хэтчбек Audi A3 поступит с двумя двигателями. Бензиновый 1.5 TFSI будет доступен в 150-сильном исполнении, а турбодизель 2.0 TDI — в версиях со 116 и 150 силами. Привод пока будет только передним, а коробку передач можно выбрать ― либо шестиступенчатую механическую, либо семидиапазонную роботизированную с двумя сцеплениями. Позже на рынок выйдут автомобили с другими силовыми установками, включая электрифицированные, и с полноприводной трансмиссией quattro.