Закалённая бездорожьем: три слабых места легендарной «Нивы»
Советский автопром подарил миру не так уж много по-настоящему уникальных автомобилей, и ВАЗ-2121 «Нива» - один из них. Компактный внедорожник с постоянным полным приводом и несущим кузовом стал сенсацией 1977 года и открыл новую эпоху в мировом автомобилестроении. Популярность «Нивы» в стране и за рубежом оказалась феноменальной, а невероятные внедорожные способности стали легендой. Однако за этим успехом скрывались серьёзные конструктивные недостатки, которые не всегда могли перевесить достоинства машины. 1. Нулевая безопасность Главной и самой фатальной проблемой «Нивы» была безопасность. Конструкция рождалась в эпоху, когда о пассивной защите думали мало. Суровый приговор вынесли краш-тесты: модификация ВАЗ-21213 при фронтальном ударе на скорости 64 км/ч получила 0 баллов из 16 возможных (по стандартам Euro NCAP). Деформация кузова была катастрофической – в реальной аварии водитель мог получить тяжелейшие травмы даже при пристёгнутом ремне. Пороги уходили в салон, педали сдвигались к сиденью, а руль становился угрозой для грудной клетки. Для внедорожника, который часто эксплуатировался на опасных участках, это становилось критическим недостатком. 2. Уязвимая подвеска и износ Конструкция подвески «Нивы» - классическая, простая и ремонтопригодная, но её ресурс всегда был ахиллесовой пятой автомобиля. Езда по бездорожью безжалостно ускоряла износ узлов. Шаровые опоры и элементы рулевой трапеции не доживали до пробега в сто тысяч километров. Даже при аккуратной городской эксплуатации срок службы многих компонентов был ограничен, а при интенсивной нагрузке ресурс сокращался в разы. Подтекающие амортизаторы, люфты в рулевом, и стуки передней оси стали для владельцев привычной данностью. Вечный ремонт и постоянный контроль ходовой – плата за дешевизну и простоту конструкции. 3. Вечный бой с ржавчиной Третья хроническая проблема «Нивы» - ржавчина. Кузов внедорожника, особенно ранних выпусков, был подвержен коррозии. Очаги поражения появлялись на порогах, дверях, крыльях и в скрытых полостях - лонжеронах и арках. Регулярная мойка, обработка антикорами и дополнительная защита могли замедлить процесс, но остановить его полностью было невозможно. Причём, это не только вопрос эстетики, но и угроза целостности кузова, что в конечном итоге отправляло автомобили на свалку раньше срока. Популярность вопреки Впрочем, несмотря на все эти недостатки, «Нива» оставалась невероятно популярной на протяжении десятилетий. Её уникальность и доступность (цена начиналась от 200-250 тысяч рублей за подержанный экземпляр в хорошем состоянии) перевешивали все минусы. При этом она предлагала внедорожный потенциал, который был недоступен большинству конкурентов даже за миллион. Простота конструкции делала её любимым транспортом жителей сёл и деревень, охотников, рыболовов и всех, кому нужен был надёжный и неприхотливый помощник за пределами асфальта. Она стала культом! Машиной, которую бесконечно чинили и дорабатывали своими руками. И именно это, в конечном счёте, сделало ВАЗ-2121 настоящей легендой, которая пережила саму себя.
АВТО новости 4х4. Off-Road 4x4
Закалённая бездорожьем: три слабых места легендарной «Нивы»
Советский автопром подарил миру не так уж много по-настоящему уникальных автомобилей, и ВАЗ-2121 «Нива» - один из них. Компактный внедорожник с постоянным полным приводом и несущим кузовом стал сенсацией 1977 года и открыл новую эпоху в мировом автомобилестроении.
Популярность «Нивы» в стране и за рубежом оказалась феноменальной, а невероятные внедорожные способности стали легендой. Однако за этим успехом скрывались серьёзные конструктивные недостатки, которые не всегда могли перевесить достоинства машины.
1. Нулевая безопасность
Главной и самой фатальной проблемой «Нивы» была безопасность. Конструкция рождалась в эпоху, когда о пассивной защите думали мало. Суровый приговор вынесли краш-тесты: модификация ВАЗ-21213 при фронтальном ударе на скорости 64 км/ч получила 0 баллов из 16 возможных (по стандартам Euro NCAP). Деформация кузова была катастрофической – в реальной аварии водитель мог получить тяжелейшие травмы даже при пристёгнутом ремне. Пороги уходили в салон, педали сдвигались к сиденью, а руль становился угрозой для грудной клетки. Для внедорожника, который часто эксплуатировался на опасных участках, это становилось критическим недостатком.
2. Уязвимая подвеска и износ
Конструкция подвески «Нивы» - классическая, простая и ремонтопригодная, но её ресурс всегда был ахиллесовой пятой автомобиля. Езда по бездорожью безжалостно ускоряла износ узлов. Шаровые опоры и элементы рулевой трапеции не доживали до пробега в сто тысяч километров. Даже при аккуратной городской эксплуатации срок службы многих компонентов был ограничен, а при интенсивной нагрузке ресурс сокращался в разы. Подтекающие амортизаторы, люфты в рулевом, и стуки передней оси стали для владельцев привычной данностью. Вечный ремонт и постоянный контроль ходовой – плата за дешевизну и простоту конструкции.
3. Вечный бой с ржавчиной
Третья хроническая проблема «Нивы» - ржавчина. Кузов внедорожника, особенно ранних выпусков, был подвержен коррозии. Очаги поражения появлялись на порогах, дверях, крыльях и в скрытых полостях - лонжеронах и арках. Регулярная мойка, обработка антикорами и дополнительная защита могли замедлить процесс, но остановить его полностью было невозможно. Причём, это не только вопрос эстетики, но и угроза целостности кузова, что в конечном итоге отправляло автомобили на свалку раньше срока.
Популярность вопреки
Впрочем, несмотря на все эти недостатки, «Нива» оставалась невероятно популярной на протяжении десятилетий. Её уникальность и доступность (цена начиналась от 200-250 тысяч рублей за подержанный экземпляр в хорошем состоянии) перевешивали все минусы. При этом она предлагала внедорожный потенциал, который был недоступен большинству конкурентов даже за миллион. Простота конструкции делала её любимым транспортом жителей сёл и деревень, охотников, рыболовов и всех, кому нужен был надёжный и неприхотливый помощник за пределами асфальта. Она стала культом! Машиной, которую бесконечно чинили и дорабатывали своими руками. И именно это, в конечном счёте, сделало ВАЗ-2121 настоящей легендой, которая пережила саму себя.