В 2003 году Škoda представила первую в истории модели Fabia версию с индексом RS — компактный хэтчбек, который объединил практичность с ярким спортивным характером. Эта версия стала настоящим сюрпризом для поклонников марки, ведь под капотом скрывался 1.9-литровый турбодизель TDI мощностью 130 л.с. и внушительным крутящим моментом в 310 Нм. Несмотря на дизельный двигатель, Fabia RS первого поколения обладала впечатляющей динамикой и отличной экономичностью. Разгон до 100 км/ч занимал около 9,6 секунд, а благодаря низкому весу и жёсткой подвеске, автомобиль уверенно чувствовал себя в поворотах. Визуально RS отличалась заниженной посадкой, спортивными бамперами, 16-дюймовыми дисками и фирменными вставками в салоне. Эта модель быстро завоевала популярность как среди молодых водителей, так и у тех, кто искал недорогой, но «злой» городской авто. Fabia RS Mk1 стала символом начала спортивной эры Škoda и до сих пор ценится как редкая и харизматичная машина с характером.
Skoda I Шкода клуб
Škoda Fabia RS Mk1: первый спортивный шаг бренда.
В 2003 году Škoda представила первую в истории модели Fabia версию с индексом RS — компактный хэтчбек, который объединил практичность с ярким спортивным характером. Эта версия стала настоящим сюрпризом для поклонников марки, ведь под капотом скрывался 1.9-литровый турбодизель TDI мощностью 130 л.с. и внушительным крутящим моментом в 310 Нм.
Несмотря на дизельный двигатель, Fabia RS первого поколения обладала впечатляющей динамикой и отличной экономичностью. Разгон до 100 км/ч занимал около 9,6 секунд, а благодаря низкому весу и жёсткой подвеске, автомобиль уверенно чувствовал себя в поворотах.
Визуально RS отличалась заниженной посадкой, спортивными бамперами, 16-дюймовыми дисками и фирменными вставками в салоне. Эта модель быстро завоевала популярность как среди молодых водителей, так и у тех, кто искал недорогой, но «злой» городской авто.
Fabia RS Mk1 стала символом начала спортивной эры Škoda и до сих пор ценится как редкая и харизматичная машина с характером.