Такому Уралу все нипочём!

Так я и не писал про "передний" привод ... на мотоцикле. Это кто-то выдумал ради шутки, кто-нибудь напишет - 3ВД или 4ВД.

A CHTO, MALO AMERIKOSI I ZAPADNIKI VOROVALI NASHI ? ESLI NE ZNAESHY TO NECHEGO TUT GOVORITY. TAKIE KAK TI STORAYTSYA OBOSRATY OSTATOK TOGO CHTOOSTALOSY OT SSSR.

урал - не копия немецкого. Копия немецкого (поставлялся только в армию, в онце застоя начали продавать населению) мотоцикл минского производства, внешне очень похожий на урал. Отличительная особенность - на коляске было крепление для пулемета. У него был двигатель, слизанный с немецкого мото. урал при внешней похожести сильно отличался по устройству. урал в армию поставлялся очень ограниченно. днепров в армии не было от слова вообще.

в конце застоя в одном из автожурналов была статья и фото - на штатный урал с приводом на коляску ЗАВОД-ИЗГОТОВИТЕЛЬ сделал мото с приводом на все колеса. в массовое производство мото не пошел - только опытные установочные партии. я на таком ездил. прет круче крутого джипа - но если застрянешь, то надо далеко далеко пи....ть за трактором.

довольно специфические навыки нужно было иметь при включении привода на коляску. мне не понравилось. обычный урал со специфической шиной имел отличную проходимость, правда, резина на асфальте быстро изнашивалась

Ну ты и смешной, ну так назови примеры хоть для пущей убедительности..

NU POCHTI VSY VOENNUY TAINU NE VOROVALI ? TO CHTO U NIX ESTY, BILO IZOBRETENNOO V SSSR

Ты называй конкретные примеры , а не ходи вокруг да около. Какие конкретно ты знаешь примеры воровства технологий западом у СССР.

двигатель перегреется

Не могу с вами согласиться. У меня был "Урал" с реверсной коробкой, переключал заднюю передачу педаль ногой, приспособился переключать довольно быстро, что помогало умело маневрировать по езде на охоту и рыбалку по тайге. горам и заболоченным местам. На заднее колесо ставил "резину" с глубоким протектором. Зимой ездил на рыбалку, - брал с собой паяльную лампу и ведро, которой прогревал цилиндры, затем заводил мотоцикл. Что касается резины, то, действительно, она была не очень хорошего качества -быстро изнашивалась, правда для длительной езды по асфальту. заменить заднее колесо - не составляло особых хлопот и большого времени.

у нас был урал выпуска примерно 78-79 года, двигатель 36 кобыл. моща за глаза. задней передачи не было, хотя отцу предлагали ее купить. компенсировали умением останавливаться так, чтобы можно было ехать вперед. мотоцикл знал про асфальт только понаслышке. по ходу эксплуатации капиталили движок посл 55-60 тыс - приколы движка меня убили напрочь. смазка правого цилиндра - насосос, левого - самотеком. вместо вкладышей - ролики. Переделали подшипники колес - выкинули все внутренности и поставили 6 или 7 подшипников в ряд, после чего про этот узел вообще забыли. СЕрьезной переделкой была замена родный ублюдочных карбюраторов на один автомобильный (от запорожца вроде, но точно не помню). пришлось делать воздуховода, переносить аккумы в коляску и ставить маслянщ-воздушный фильтр перед карюратом от старого 407 москвича. Игра стоила свеч - расход по тяжелым лесным дорогам упал в 2-2.5 раза. А так ломаться нечему в этом мотоцикле. Кстати, заводская инструкция по регулировка была еще тем чтивом. главное при чтении было не сдохнуть от смеха - чего только русские не придумают. вместо мерной пластины для регулировки клапанов - новая мотена на 2 или 10 копеек, а для регулировки зажигания требовалась отвертка и ключ 8-10. причем ключ требовался не как ключ, чисто как железка определенного веса.

монета 2 или 10 копеек

Эта "картина" мне знакома, многие в наших гаражах переделывали карбюраторы на "запорожский". По регулировки клапанов у меня проблем никогда не возникала. - Пробку из кожуха вынул, нашёл риску на маховике, и далее - регулируй зазор клапанов коромыслами по инструкции, поочерёдно - левого и правого цилиндров. Я сам сделал электронное зажигание вместо штатного, так мог заводить мотоцикл от двух плоских батареек по 4.5 в, расход топлива резко уменьшился.

4вд - 2 колёса и 2 ноги.

одно слово ИДЕОТ