Важная деталь советского времени — такси c шашечками. Плюс зеленый огонек, тиканье счетчика, добрый дедушка-водитель в фуражке, готовый доставить усталого путника по назначению в любое время дня и ночи. Все это олицетворяло стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Эти же шашечки играли заметную роль в теневой экономике СССР… Кто тут на Дубровку? Уверен, что самый популярный фильм советской эпохи «Бриллиантовая рука» — про такси и таксистов. Мало какая профессия так много говорила об СССР, и в фильме это отлично читается. Помните первого таксиста, подобравшего с теплохода Семена Семеновича Горбункова с его загипсованной рукой? Таксист: «В художественной самодеятельности участвуете?» С. С. Горбунков (торопливо): «Участвую...» (и тут же мысленно спохватывается: «Зачем я сказал, что участвую?! Я же не участвую!..»). Как послушно отчитывается пассажир! Потому что таксист — он тут главный. Конечно, жертве контрабандистов Горбункову было чего бояться, он в каждом видел преступника. Но вообще-то таксисты, как и любые представители советской сферы услуг, были люди непростые. Профессия была престижной и хорошо оплачиваемой (250-300 руб. в месяц). И все знали, что за смену они зарабатывают еще и левые деньги — порой вдвое больше официального плана. А кое-кто из них мог иметь контакты и в мире контрабандистов, спекулянтов, фарцовщиков и прочих, которые «кое-где у нас порой». И еще такая связь фильма со сферой такси: кличка главаря контрабандистов была Шеф — любой мало-мальски опытный голосующий у бордюра знал, что именно так следует обращаться к водиле («Шеф, подбрось до Белорусского!»). Как и положено в детективе, «таксист» оказывается капитаном милиции Михаилом Ивановичем, который наставляет и оберегает Горбункова. Настоящий страж социалистической законности, мудрый, опытный, всеведущий, на раз определяющий «шанель номер пять» на записке. Как и другой «таксист», лейтенант Володя, вручающий Горбункову деньги и пистолет («Семее-еен Семеныч!..») и дежуривший в холле гостиницы «Атлантика» с рацией, спрятанной в пачке сигарет. Все это «наши», «хорошие таксисты», охраняющие покой граждан и государства. Но есть и «плохие таксисты», или «лжетаксисты»,— контрабандист Лелик («Хто вызывал такси на Дубровку?», «Лыйтынант я… старшой… ага...»). Потом у него еще ус отклеился, разоблачив фальшивую сущность нетрудового элемента. Так что образы таксистов в данном произведении отражают амбивалентное отношение общества к этой профессии и вызывают на поверхность фобии, связанные с их деятельностью. В самом деле, кто в советское время не помирал в душной очереди на стоянке такси у вокзала под тяжестью чемоданов, с парой детей подмышкой, возмущаясь, что бригадир пропускает без очереди неких темных личностей? Кто не шарахался от мафиозного вида субъектов в аэропортах, хватавших за рукав и преследовавших до самого автобуса с угрожающе-угодливой фразой «Такси недорого, уважаемый!». А скольким гражданам приходилось тщетно мокнуть под ночным дождем, пытаясь поймать такси в Люблино или Чертаново по двойному тарифу? Феномен советских таксистов еще и в том, что они были социально близкие — такие же советские и одновременно антисоветские, свои в доску ребята, готовые при случае обогреть, обобрать, накрутить счетчик, прокатить приезжего окольными путями. Это, кстати, повелось еще со времен извозчиков (к месту древний анекдот: из кабака вываливается в зюзю пьяный клиент и кричит извозчику: «До Моицкого троста!» Тот икает и отвечает: «До Моицкого троста? Корок сопеек».— «Что? Корок сопеек? Моб твою ять!»). Наверное, главная характеристика таксистов в СССР — это люди, которые знают дорогу. В принципе. Без всяких навигаторов GPS. Вообще, все знают, все умеют и все могут показать. Даже то, что приличному человеку знать и видеть не следует. Именно к таксистам в разгар антиалкогольной кампании 80-х обращались граждане с деликатными проблемами — такса 10 руб., и бутлегер извлекает пол-литра из багажника. А если надо много — проедемте в таксопарк. Правда, в бутылке могла оказаться хлорированная вода из водопровода. Проституток курировали, как правило, тоже таксисты. Вообще-то образ таксиста мифологизирован не только у нас в стране. Мировой кинематограф оставил тут вполне однотипные характеристики. В фильме «Такси» (1932) таксомоторные компании США воюют с частными извозчиками, у Мартина Скорсезе (фильм «Таксист») главный герой борется с уличной преступностью ее же методами, в «Сиреневом такси» с таксистом связаны зловещие тайны. В испанском «Такси» речь идет о банде таксистов, во французском «Такси» таксист опять противостоит бандитам, в «Адском такси» — с трудом справляется с проблемными пассажирами, а в «Такси-блюз» Павла Лунгина таксист ввязывается в мутные отношения с музыкантом-алкоголиком, пытается его исправить и в итоге спивается сам и погибает. В общем, где таксисты — там не соскучишься. Для тех, кто в танке Я застал еще старые «Волги» — ГАЗ-21. Особенно восхищали те, у которых на капоте красовался олень. Мне даже удалось проехать за рулем такого автомобиля, что для 12-летнего паренька было противозаконно. Было ощущение, что едешь в танке. И остановилась машина как танк — ударила припаркованный автобус. У автобуса вмятина, у «Волги» ни царапины. Удалось уйти незаметно. Когда в 1970 году появились новые «Волги» (ГАЗ-24, она же «креветка» на сленге таксистов), они казались чудом техники. Вокруг них собирались восхищенные зеваки, они трогали пальцами крылья и капот, заглядывали в салон. Машина казалась нереально красивой, что-то в ней было романтичное — строгие линии, ощущение динамичности и вместе с тем уравновешенности, и еще этот запах… Запах новой машины. Всезнайки намекали многозначительно, что это настоящий «Форд», только лучше — приспособленный для наших дорог (тогда царило поверье, что иностранные машины, даже самые-самые, вроде «Форда», моментально рассыплются на наших дорогах). Строго говоря, всезнайки были почти правы: все, что сходило с конвейера ГАЗа, имело некоторое отношение к «Форду» — автогиганту, построившему в 1929 году Горьковский автозавод. Кстати, о «Волгах». Именно этот бренд на протяжении более чем 30 лет был лицом советского такси: ГАЗ-21 выпускалась с 1956 по 1970 год, ГАЗ-24 и ее модификации — с 1970-го до конца 1980-х. Между прочим, та самая «21-я Волга» из «Бриллиантовой руки» прежде «играла» в фильмах «Берегись автомобиля» (водитель — актер Смоктуновский) и «Три тополя на Плющихе» (тоже в роли такси, водителем был актер Ефремов). А «двадцатьчетверка» ко всему прочему еще считалась и самой престижной советской легковушкой — на ней ездила номенклатура средней руки. Особенно если она была черная (легковушка, а не номенклатура). Впрочем, в разные эпохи в таксопарках в нашей стране были самые разные машины. До сих пор, кстати, нет единого мнения, какой год считать датой рождения русского такси. Да и вообще с темой такси связано множество мифов. Так, первые такси-колесницы существовали еще в Древнем Риме, и у них даже был «таксометр» — в закрепленный на оси колесницы тазик после каждой пройденной стадии (около 200 метров) падал камень, и по количеству камней определялась оплата. Правда, исторические источники не указывают, рисовались ли на желтых колесницах шашечки. Но кроме шуток, счетчики пройденного пути действительно известны с античных времен, их называли годометрами (или одометрами), они фиксировали количество оборотов колеса. Одометр изобрел в I веке до н. э. Герон Александрийский. В середине XIX столетия одометры ставили на британские кебы и на французские фиакры. А к началу ХХ века автомобильный транспорт получил таксометры. Считается, что первая в мире служба такси «Автомобильно-извозного предприятия», оснащенная шестиместными «Даймлерами» с четырехсильными моторами, которая заработала в 1896 году в немецком Штутгарте, использовала таксометры, изобретенные в 1891 году Вильгельмом Брюном. В России первый таксометр (системы Г. Л. Каннского) появился в 1898 году. А в 1908-м в Москве было создано Товарищество автомобильного передвижения с 30 французскими автомобилями «Даррак». Сайт vektaxi.ru приводит цитату из журнала «Автомобилист»: «Московские автомобильные счетчики умышленно устанавливаются на машинах так, что пассажир не может видеть их. Одни счетчики расположены где-то между колесами машины, и, когда вы кончаете поездку, шофер лезет под автомобиль, зажигает спичку, куда-то долго всматривается и, наконец, безапелляционно заявляет, сколько надо платить. Другие счетчики стоят в ногах у шофера, третьи — около руля. Но все они неизменно своим циферблатом обращены в противоположную от пассажира сторону». К 1912 году в Москве 230 таксомоторов развозили пассажиров по твердым тарифам, установленным городской управой: дневной — 40 коп. за версту, ночной — 60 коп. Работала телефонная диспетчерская служба вызова такси. Спрос на такси был огромный, водители зарабатывали до 150 руб. в месяц, а плата за право стоянки у гостиниц и вокзалов могла превышать официальный месячный заработок. В 1910 году открылась компания «Санкт-Петербургский Таксомотор», развозившая клиентов на машинах «Форд». Впрочем, некоторые источники полагают, что самый первый таксомотор в Российской империи появился вовсе не в Москве и не в Санкт-Петербурге, а в городе Верном, столице Семиреченской области Туркестанского генерал-губернаторства. В 1906 году киргизский коммерсант Бабахан Нурмухаммедбаев привез туда автомобиль марки «Берлие» вместе с шофером Иоганном Рейнвальдом, уроженцем Лифляндии. Их совместный бизнес через некоторое время преобразовался в автомобильную компанию, доставлявшую грузы в Китай и Монголию. Это сладкое слово «свободен» В 1913 году в Петербурге было уже 328 такси, в Москве — 217. Таксомоторы успешно обслужили и Первую мировую войну, и Октябрьскую революцию, а в 1918 году большевики конфисковали все частные автомобили. Только в декабре 1924 года Моссовет решил возродить таксомоторный транспорт. Первый таксопарк располагался в Орликовом переулке, позже подобные предприятия появились в Георгиевском и Гороховском переулках. Закупленные за рубежом «Рено», «Фиаты» и «Форды» развозили граждан по тарифу 50 коп. за версту или 4,5 руб. за час. Стоянки такси тогда назывались биржами и располагались на крупных площадях вроде трех вокзалов. Свободные такси опознавались по красным флажкам с надписью «свободен». В 1929 году советское правительство купило у компании «Форд» лицензию на выпуск копии «модели A», и с 1933 года основой парка советского такси стали машины ГАЗ-А. Но уже с 1936 года в Москве их сменили ЗиС-101, предназначенные изначально для номенклатуры; появились они и в столицах других советских республик — например, в Минске в 1939 году было уже три ЗиС-101. Проявили себя в качестве таксомоторов и ГАЗ М-1 («эмки»), а после войны — «Победы» и ЗиС-110. Именно в это время, в 1947 году, появились отличительные признаки советского такси — до боли забытые шашечки с буквой «Т» и зеленый огонек на лобовом стекле. Говорят, что зеленый огонек придумал некий хитроумный (или романтичный?) таксист Первого московского таксопарка. В то время как начальство предпочитало черные «Волги», такси имели более приветливую расцветку. В разное время советские такси были голубыми, зелеными, салатовыми, желтыми. В 1960-е годы прошедшие капремонт старые «Волги» ГАЗ-21 щеголяли красной крышей, отчего их прозвали красными шапочками. С появлением в 1970 году ГАЗ-24 советские такси стали единого салатового цвета, а к Олимпиаде 1980 года их перекрасили в лимонный. Еще необходимо упомянуть знаменитую маршрутку «рафик» (РАФ-2203), запущенную в Елгаве в серийное производство в 1976 году на смену РАФ-977 на агрегатах ГАЗ-24. Остроносый «рафик», помимо пассажиров, возил по всей стране больных в качестве скорой помощи. В свое время машина считалась стильной, на нее заглядывались. Завод в Елгаве возводился в статусе всесоюзной стройки, там работало 4 тыс. человек. В 1997 году он был обанкрочен. Творчество на местах К концу 1980-х в Москве насчитывался 21 таксопарк. Работать в такси было престижно, но непросто. Смена длилась 14-16 часов (например, в Москве в 1980-е — с 16:00 до 06:00 или с 06:00 до 20:00). КИП (коэффициент индивидуального пробега) составлял в среднем 0,78, то есть из 100 пройденных километров 78 должны были быть платными. План — от 5 до 5,5 руб. в час. Тариф: посадка 20 коп. плюс 20 коп. за 1 км пути. До 1977 года километр стоил 10 коп. Водителей готовили строго. Принимали не судимых граждан старше 21 года. Их полгода обучали на специальном комбинате. Новичков не отягощали планом, несколько недель они изучали город, учились общаться с пассажирами и контролерами, а также с сотрудниками ГАИ. Работали, что называется, за баранкой пылесоса, то есть без радиостанции, «от бордюра». Трудовые будни таксистов всегда были неразрывно связаны с работой гаишников Новый шаг в карьере — радиостанция: центральная диспетчерская (позывной в Москве — «букет») давала дополнительно 10-15 заказов за смену. Водитель получал заветный ключик от «столбика» — колонки прямой телефонной связи с центральной диспетчерской, которые устанавливались на всех городских магистралях и на стоянках такси. Отдельной кастой были водилы «на фильтре». Эти работали не «от бордюра», а стояли у лакомых мест — станций метро, гостиниц, вокзалов. Работы мало, а заработки хорошие. Но чтобы «прописаться» в таком месте, нужно было иметь блат или же хорошо заплатить тем, кто точку контролировал (стоит сказать, что подобная схема кое-где работает до сих пор). Работа начиналась с выставления не только своего личного рабочего номерка, но и в первую очередь щеток «дворников» (их обычно прятали либо под сиденье, либо в багажник, поскольку друзья-таксисты их воровали наряду с колесными колпаками, крышками бензобаков и т. п.). Нужно было отработать в месяц примерно на 175 руб. Если сделаешь меньше КИП 0,78 — пишется докладная в центральную диспетчерскую службу. За это наказание — посадят на «корч», или «рекс» (старую машину, которую потом «техничка» Мосавтолегтранса тягала иногда по пять раз в день,— каждый раз это обходилось в 3-5 руб., так что один убыток). Поэтому с операторами все дружили. Дружить приходилось со всеми участниками таксомоторного процесса. Например, с БД — службой безопасности движения. В те времена переработки не приветствовались — вредно для здоровья и шофера, и машины. Поэтому платили нужным людям, чтобы те скрывали часы ночных переработок. Но еще важнее для таксиста были отношения с начальником колонны и механиком колонны. Они решали, к кому подсадить, какой автомобиль дать, ведь на машину приходилось два таксиста, работавших посменно. Молодых сажали на «корчи» — «убитые» аппараты. Худший напарник — пьяница или разгильдяй. У него вечно после смены машина обгаженная, объедки общепита, забытые трусы в салоне, «косяки» с «висячкой» (дворники, зеркала), с таксометром. И записка: «Прости, браток». Тут один выход — набить морду, такое случалось между таксистами довольно часто. Однако была сильна цеховая солидарность — в случае конфликтов таксисты вставали друг за друга горой. Рассказывает ветеран такси: «Когда в тангенту (переключатель „прием/передача“ у радиостанции.— Авт.) поступала тревожная команда, слеталось 20-30 машин. И вся работа на канале прекращалась, пока ситуация не устаканится. Иногда убивали из-за денег. Или разбивались, уснув за рулем. Тогда собирали деньги, помогали родным всем миром». Вся работа шла «под карандаш»: каждый знал, сколько заработал и сколько надо сдать денег за месяц. Ежедневные излишки — 25-50 руб. Эти деньги либо клались себе в карман, либо переносились в качестве резерва на другой месяц.
Кто изобрел такси?
Англичане и французы спорят об этом уже почти 400 лет
Говорят, история такси началась еще в Древнем Риме. Тогда это были колесницы, на оси которых изобретательные римляне крепили «таксометр» — довольно сложный механический счетчик, состоявший из двух зубчатых колец с отверстиями, и ящичка, прикрепленного к колесной оси. Когда отверстия колец совпадали, а это происходило через каждую милю, то в ящик падал камушек. В конце поездки камни подсчитывали и исходя из их количества оплачивали проезд. К сожалению, после падения Римской империи «такси» (как, впрочем, и многие другие изобретения) забыли на долгие века.
Кабриолет или фиакр?
Повторное изобретение такси произошло в XVII веке. Эту честь оспаривают друг у друга старинные соперники — Англия и Франция. Причем Англия готова назвать конкретную дату — 1639 год. Именно в этом году корпорация коучменов (местных кучеров) получила лицензию на извоз — и на улицы страны выехали четырехколесные экипажи под названием «хэкни» (hackney — «разъездная лошадь»). В 1840 — 1850 годах неповоротливые кареты заменили двухколесные открытые повозки — кабриолеты. Впрочем, англичане быстро сократили название до кэба. С 1907 года производители автомобилей взялись за разработку моделей, которые можно было бы использовать в качестве таксомоторов. Традиционным цветом лондонских такси стал черный, символизирующий честь и достоинство. С начала прошлого века «блэк кэбы» стали таким же узнаваемым атрибутом Лондона, как Биг-Бен или Тауэрский мост.
Первенство англичан оспаривают французы, причем не без оснований. Ведь даже слово «такси» происходит от французского taximиtre — «счетчик цены». Соотечественники д`Артаньяна утверждают, что первое такси появилось именно во Франции, в городе Мо. На одном из постоялых дворов возле часовни Святого Фиакра предприимчивый горожанин по фамилии Соваж организовал парк двухместных конных экипажей и открыл компанию по перевозке местных жителей. Каждая повозка была украшена изображением святого, поэтому вскоре этот вид транспорта стали называть «фиакрами». Кстати, символ Святого Фиакра — лопата, отсюда и выражение: «Таксисты лопатой деньги гребут». Экипажи Соважа имели большой успех, дело развивалось, а в 1896 году лошадей на повозках заменил бензиновый двигатель. Моторизованные фиакры продолжали развозить пассажиров, но плата за проезд по старинке оговаривалась заранее, что было весьма неудобно.
Плачу два счетчика
В 1891 году немецкий ученый Вильгельм Брюн изобрел первый таксометр, и ситуация изменилась. В 1907 году на улицах Лондона появились первые автомобили, оборудованные таксометрами, их стали называть таксомоторами, или просто такси.
Оценив востребованность этого вида транспорта, производители наладили выпуск специальных машин, и тут французы вырвались вперед — первой стала компания Renault. Такси отличались цветом — чтобы выделяться в общем потоке движения — и конструкцией кузова. Первые «Рено» напоминали знаменитые фиакры — пассажирская часть была похожа на закрытую карету, а шофер находился в открытой дождю и ветру передней части. Поэтому униформой таксистов стал длинный непромокаемый плащ и фуражка военного образца. К счастью, вскоре машины начали делать полностью закрытыми, в них появилась подвижная стеклянная перегородка, отделяющая водителя от салона с пассажирами.
Эх, голуби!
Такси в России было представлено извозчиками. Самые дешевые экипажи — ваньки — приезжали из деревень. Их клиентурой в основном были мелкие чиновники, небогатые мещане и приказчики. Другая категория — лихачи — имели хороших, справных лошадей и лакированные коляски на шинах-дутиках. Их услугами пользовались купцы, офицеры и кавалеры с дамами. Своих клиентов лихачи поджидали возле театров, гостиниц и ресторанов. Аристократией среди извозчиков были «голуби со звоном», или «голубчики». На своих экипажах они устанавливали поддужные мелодичные колокольчики. Название же пошло от знаменитого выкрика кучера: «Эх, голуби!»
У каждого извозчика имелся номер. Сначала он крепился на спине, потом его стали прибивать к облучку. Извозчик должен был иметь спецодежду: синий или красный (в зависимости от разряда экипажа) кафтан, невысокий цилиндр. Все экипажи делились на три разряда. Каждому был предписан цвет коляски и ночного фонаря. Первый разряд: рессорные крытые экипажи на дутых резиновых шинах — красный цвет. Второй: такие же экипажи, но без воздушных шин — синий. Все остальные экипажи — третий разряд.
Существовали и дорожные правила. Извозчиков обязали держаться правой стороны и ездить умеренной рысью — до десяти-двенадцати километров в час. С наступлением сумерек на экипажах зажигали специальные фонари. Нельзя было оставлять пролетку на улице без присмотра — извозчик должен был постоянно находиться на облучке. А ставить вдоль тротуаров пролетки можно было только в один ряд.
В 1907 году газета «Голос Москвы» известила читателей о том, что в городе появился первый извозчик на автомобиле. Его примером воспользовались и другие шоферы, и вскоре появилось множество машин, специализирующихся на извозе за оговоренную плату. Революция и Гражданская война прервали развитие сервиса, но в декабре 1924 года Моссовет принял решение о создании парка советского такси. Планировалось закупить 200 автомобилей марок Renault и Fiat, и с июня 1925 года первые 15 машин выехали на улицы города. Плата за проезд была одинакова: каждая верста стоила 50 копеек.
В 1934 году начался выпуск отечественных легковых автомобилей, благодаря чему парк таксомоторов увеличился более чем в 6 раз. После войны большую часть машин такси составляли ГАЗ-М20 «Победа», а вскоре, в 1948 году, на борту кузова появилась знаменитая шахматная полоса и зеленый огонек, сигнализирующей о том, что такси свободно.
Есть несколько объяснений происхождения шашечек как символа обозначения такси. Они, якобы, появились в Америке, где некая автофирма «такси Checker Чикаго» по перевозке взяла себе в качестве символа расцветку финального флажка соревнований "Формула-1". В названии этой фирмы слово Checker как раз и означает "шашечки". По другой версии это "Формула-1" скомуниздила себе этот знак у американского такси.
Говорят, когда появилось такси в Москве , то первыми машинами для такси служили "Победы", у которых по периметру шла линия из шашечек.
Есть и другие версии появления шашечек.
Но всё это полная ерунда! Шашечки на такси изобрели русские извозчики. Доказательство? Посмотрите внимательно на картину Б.М.Кустодиева "Извозчики". Видите? Не видите? А что на скатерти? То-то же! Знай наших!
Сотни таксистов Манчестера протестуют против иногородних водителей
Как сообщает Manchester Evening News, в Манчестере почти 200 таксистов выехали на дороги, чтобы выразить протест против работы иногородних водителей, наводнивших город.
Колонна, состоящая в основном из черных кэбов проследовала из Олд Траффорд в Динсгейт, затрудняя на своём пути дорожное движение.
Недовольство водителей сосредоточено вокруг «лицензионной лазейки», которая, как они утверждают, ставит под угрозу безопасность пассажиров и их средства к существованию.
Закон, за изменение которого они борются, разрешает частным водителям, лицензированным властями других областей, таких, как Россендейл, Олдхэм или городов, таких, как Лондон и Вулвергемптон, выполнять заранее оплаченные заказы в Манчестере.
В отличие от водителей «хакеров», частные прокатные такси не могут перевозить клиентов без предварительного бронирования.
После отмены централизованного регулирования такси в 2015 году для операторов стало приемлемо сотрудничать с водителями, имеющими лицензию, выданную в другой области. Такие водители регистрируют у оператора свои транспортные средства и водительские права, после чего получают заказы на субконтрактной основе.
Это позволяет частным лицам пользоваться услугами операторов по всей стране, независимо от того, где они были первоначально лицензированы.
А с ростом количества таких фирм, как Uber, раздающих заказы через приложение, подобная возможность работать стала, практически, бесплатной для всех желающих, говорят водители такси.
Это означает, например, что водитель Uber может быть лицензирован в Россендейле, где, как сообщается, более мягкие стандарты и требования, чем в Манчестере, но работает он по тарифам Манчестера.
Есть также случаи, когда водители, имеющие лондонские лицензии переключатся на работу в качестве частного водителя в любой другой местности, с любым оператором.
Усугубляет эту проблему то, что сотрудникам правоохранительных органов Манчестерского совета разрешается останавливать только тех водителей, которые получили лицензию у них. Поэтому у них нет возможности проверить, являются ли иногородние водители легальными. Все, что они могут сделать, это указать водителям на их соответствующие полномочия и надеяться, что они их исполнят.
Кэбмены уверены, что такое положение вещей ставит под угрозу безопасность пассажиров, разрушает их бизнес и отнимает средства к существованию.
Шон Кенни из Ассоциации владельцев и водителей такси в Манчестере говорит: «Манчестерский городской совет имеет стандарты для защиты общественности. Мы считаем, что безопасность клиентов скомпрометирована, сотрудники по лицензированию не могут проверять водителей, которые зачастую не знают географию района».
Шон также утверждает, что такие водители могут не страховаться, чтобы ездить везде, где они работают.
Боб Хассам, водитель такси из Манчестера, добавляет: «Иногородние водители наводнили Манчестер. Местные таксисты и частные лизинговые водители сильно пострадали от этого. Я, например, теряю в заработке 100 фунтов стерлингов в день».
Лаквеар Сингх, также манчестерский таксист, добавил: «Водители из Рочдейла, Олдхэма, Россендейла также собирают людей с улицы, а это незаконно».
Жалобы манчестерских таксистов подтверждены цифрами: в Россендейле всего за четыре года количество лицензий частных автомобилей выросло с 5 до 367.
Статистика департамента транспорта показывает, что в Россендейле на каждые 1000 человек, живших там в 2013 году, было всего 0,1 машины для частного найма, а в конце марта 2017 года их стало 5,3.
Это больше, чем в Манчестере, в котором на каждые 1000 человек есть 4,9 машины частных такси.
В графстве Большой Манчестер число частных автомобилей увеличилось с 9 826 в 2013 году до 11 246 в 2017 году.
Но Манчестер, в отличие от этого получил наименьшее увеличение - менее 1 процента, а именно, с 2 619 до 2 643.
Самые большие повышения количества частников наблюдаются в соседних районах, включая Тэмсид, Одлхем, Уиган и Болтон.
Представитель Uber заявил, что они соблюдают те же правила и положения, что и все другие частные операторы.
Он сказал, что обычной практикой для водителей, имеющих лицензию на одну юрисдикцию, являются поездки в соседние районы, если они предварительно забронированы и переданы лицензированным оператором, у которого они зарегистрированы.
Он добавил, что водители Uber прошли соответствующие проверки так же, как и водители такси.
Он добавил:Uber поддерживают людьми, которые живут здесь или посещают Манчестер, которые ценят возможность заказать автомобиль одним нажатием кнопки.
В свою очередь Найджел Мерфи, член муниципального совета Манчестера по районам, назвал озабоченность таксистов «понятной и разумной».
Он добавил: «Проблемы, вызванные дерегуляцией, влияют на всю страну, хотя в Манчестере они усиливаются благодаря нашему яркому центру города, который создаёт повышенный спрос на услуги такси.
«Подрываются наши высокие стандарты, а общественная безопасность подвергается риску из-за отсутствия контроля Манчестером над условиями, при которых городские автомобили и водители имеют лицензию. Понятно, что текущее регулирование необходимо рассматривать на национальном уровне.
Мы не поддерживаем действия по перекрытию дорог, но мы сочувствуем местным водителям и понимаем их желание обратить внимание на сложившуюся несправедливую ситуацию».
Энди Бернхэм, мэр Манчестера, сообщил, что они будут изучать проблемы лицензирования такси и его влияние на заторы в центре Манчестера.
Корреспонденты для получения комментариев связались с советом Россендейл-Боро. Там ответили ссылкой на видео, где показано, как у них соблюдаются правила лицензирования.
В нем Фил Мортон, менеджер по лицензированию Совета Россендейла, говорит, что будут введены более строгие тесты по знаниям местности и обязательное видеонаблюдение.
Он добавил, что к февралю 2018 года никакие водители не должны работать за пределами района, где выданы лицензии.
Однако неясно, повлияет ли это на деятельность водителей, работающих нелегально.
Совет Олдхэма от комментариев отказался.
Такси в Цхинвале: успеть до полуночи
После полуночи такси в Цхинвале не найти, такая ситуация нравится далеко не всем жителям столицы Южной Осетии.
Если в Цхинвале вам вдруг пришлось допоздна задержаться в гостях, и у вас нет машины, то добраться домой в неурочное время может стать проблемой. После полуночи в столице Южной Осетии не встретить ни одного такси, перестают отвечать и номера служб такси по вызову. Sputnik попробовал выяснить, почему такси в Цхинвале не работают поздней ночью.
Цхинвал мало чем похож на большие столичные города. Здесь в пять-шесть вечера закрываются почти все магазины, а после 23.00 на улице едва можно встретить нескольких прохожих, затихает и автомобильное движение. В это время такси в городе практически невозможно поймать. Такая ситуация не устраивает многих горожан.
"Я считаю, что это неправильно. Нигде больше такого нет, чтобы после двенадцати часов ночи не работало ни одно такси. То есть, если я где-то в гостях, то обязательно должен успеть добраться домой до полуночи, боясь, что как у Золушки мое такси превратится в тыкву", — говорит житель Цхинвала Давид Хачиров.
Владельцы самых популярных в городе служб такси "Ладья " и "Горец" говорят, что вначале тоже работали круглые сутки, но за короткое время им надоело возиться с пьяными пассажирами и они перестали принимать вызовы в ночные часы.
"Мы работаем с восьми утра до полуночи. Раньше мы принимали вызовы и по ночам, но заказов было не так много — один-два за ночь, и то, чаще всего, это были засидевшиеся и уже пьяные клиенты. А заказ такси ночью стоил столько же, сколько и днем. Такая работа не приносила никакой прибыли", — сказала владелица такси "Ладья" Виолетта Ходова.
Почти то же самое повторила сотрудник такси "Горец" Сильвия Симонян. Эта фирма также прекращает принимать вызовы в полночь.
"Ночные клиенты большей частью бывают выпившими, а то и вовсе пьяными, и разговаривать с ними — задача не из легких. Раньше мы работали до часу ночи, затем сократили режим работы до полуночи", — сказала она.
Количество машин в Южной Осетии за последние десять лет стремительно растет, по официальным данным их число превысило 17 тысяч. Почти в каждом доме Цхинвала по одной, а то и по две машины. А те, кто еще не обзавелся личным автотранспортом, страдают по вине любителей крепких напитков.
Поэтому многие вместо служб такси по вызову звонят знакомым частникам, которые в любое время дня и ночи доставят припозднившихся горожан домой. Или же им приходиться обращаться за помощью к соседям, родственникам или же друзьям, что не всегда удобно.
Китай: такси с запахом
Следующей страной, попавшей под мою горячую руку, стал Китай.
В Китае существует много таксомоторных фирм и относительно недорогая стоимость поездки.
Машину можно поймать в любое время суток, но в ночное время цены значительно повышаются. В стране большой перепад цен на поездки, поэтому при посадке необходимо обратить внимание на лобовое стекло автомобиля, где вывешена таблица с тарифами данной компании.
Платят туристы исключительно по счетчикам, начальная цена на котором – за первые четыре километра пути. Далее цена за километр варьируется, в зависимости от класса автомобиля, и составляет в среднем от 1,2 до 1,6 юаней. А если расстояние поездки превышает 15 километров, то стоимость одного километра увеличивается.
К работе в такси допускаются те, кто заплатил 12500 долларов, и сдал специальный экзамен. Основные автомобили – Hyundai Elantra и Hyundai Sonata, они предоставляются водителям фирмой, после внесения залога и заключения контракта. Сумма залога полностью возвращается, если за время действия договора автомобилю не был причинен серьезный ущерб.
За бензин и техническое обслуживание автомобиля платит сам таксист. Каждый месяц водители платят своей фирме около 940 долларов, все остальное – себе. В среднем заработок составляет примерно 780 долларов. Безусловно, в провинциальных городах платежи фирме меньше, но также меньше и тарифы.
В последние годы становится все больше женщин-водителей. Многие семьи работают на автомобилях по очереди, например, жена днем, а муж ночью.
Работа таксиста привлекает китайцев социальными льготами – каждая компания оплачивает сотрудникам медицинскую страховку, перечисления в Пенсионный фонд, страховку от несчастных случаев, декретные отпуска для женщин, а также все медицинские расходы.
В стране долгие годы сохраняется одна особенность – проблемы с гигиеной у водителей. Туристы каждый раз сталкиваются с неприятным запахом в автомобилях, и мечтают об окончании поездки. Дошло до того, что Китайское правительство в административном порядке запретило таксистам курить и плевать в машине, а также приказало регулярно принимать душ.
Вот такая жизнь у таксистов в Китае.
Такси Индии: всё, что может двигаться
Мы много знаем о работе такси в нашей стране. Но практически ничего — о других странах. Я решила исправить это упущение, и начать с очень интересного места — Индии.
Услуги такси в этой стране стоят недорого, но нужно помнить, что правил дорожного движения почти никто не придерживается. В качестве такси может использоваться все, что двигается: и рикши, и велосипеды, и мотоциклы, и автомобили, и даже грузовики.
Официально же есть три вида такси: обыкновенное, моторикши и велорикши. Велорикши-наиболее дешевый вид транспорта, представляет собой велосипедные коляски, где нужно крутить педали. Моторикши-крытые мотороллеры, рассчитанные на перевозки 5 человек.
Автотакси в Индии бывают двух видов: частные и государственные. В качестве государственных чаще всего используются желто-черные автомобили «Амбассадор» или белые такси департаментов по туризму.
И частные, и государственные автомобили оснащены счетчиками, но на деле используются редко, обычно таксист называет свою цену, с которой можно торговаться.
За услуги государственного такси можно заплатить заранее, в офисах предварительной оплаты в аэропортах и на вокзалах. В этом случае стоимость поездки определяется по прейскуранту, выдается чек об оплате, который в конце нужно отдать водителю. Такие таксисты отличаются тем, что всегда просят чаевые, а по дороге везут через магазины своих друзей и знакомых.
В такси министерства туризма, с надписью «Турист» на борту, цены фиксированные, и торговаться бессмысленно.
Частники ездят на белых «Амбассадорах», джипах, а также доисторических машинах. Стоимость во многом зависит от комфортабельности автомобиля. В связи с дороговизной бензина в Индии огромный джип на дизеле может обойтись также, или даже дешевле, чем легковушка с кондиционером. Перед поездкой необходимо проверить, обнулен ли счетчик, и договориться о цене.
В Индии можно встретить «Шэред-такси». Это большие джипы, вмещающие до 13 человек. Они быстрее автобусов, и отправляются по мере заполнения. Также можно нанять джип, и договориться с водителем, что по дороге он может «подбирать» и других пассажиров, что значительно снизит стоимость поездки.
Не во всех городах можно вызвать такси по телефону. Большие стоянки, отдельные для частных и государственных такси, находятся напротив вокзалов, автостанций, аэропортов.
Есть еще одна особенность такси в Индии – официально утвержденные «Дни таксиста», в которые все передвижения гостей страны обслуживаются только частными таксистами.
Такси во Вьетнаме
Чтобы воспользоваться такси во Вьетнаме можно заказать машину из отеля или ресторана, а также остановить такси на улице подняв руку. Старайтесь пользоваться официальными такси, на автомобилях которых нанесены соответствующие опознавательные знаки.
Такси во Вьетнаме – самый развитый и в то же время проблемный вид транспорта. Таксисты часто завышают стоимость реальной поездки. Местами встречаются случаи, когда при использовании счетчика водитель намеренно выбирает самый длинный маршрут или подкручивает счетчик.
О стоимости поездки такси во Вьетнаме стоит договариваться заранее, торговаться при этом обязательно.
Средняя стоимость поездки по городу 35 000-176 000 донгов (60-300 руб). Лучше всего пользоваться официальным такси Vinasun, Mai Linh, Vinataxi, Petrolimex, Savico.
Винасан такси имеет наибольший парк машин во Вьетнаме. Машины в большинстве своем хорошие, оснащены счетчиками, pos-терминалами по приему кредитных карт.
Все бы хорошо, но качественный отбор и обучение персонала в компании Винасан отсутствуют полностью. Обычная практика, когда за рулем машины находится не водитель Винасан, фотография и личный номер которого размещены под лобовым стеклом. А кто-то другой — родственник, друг и т.д, которые незаконно работают посменно. Так же вообще никак не обрабатываются претензии — на них просто не отвечают.
Известно, что во Вьетнаме почти во всех такси установлены счётчики. Разобраться в этом приборе очень просто. На главном табло отображается число в килодонгах. Умножаем его на 1000 и получаем сумму в донгах, которой и расплачиваемся за проезд. Таким образом, по мере перемещения автомобиля, пассажир может видеть сколько денег “натикало” на данный момент. Второй экранчик показывает сколько километров проехала машина с того момента, как в неё приземлился пассажир. Тут стоит запомнить одно правило. После того, как окажетесь в салоне, следите за тем, чтобы счётчик был обнулён. Далее автоматически добавляется сумма за подачу такси (обычно 10000-13000 донгов). Третий экран показывает цену за какую-либо услугу, к примеру за ожидание пассажира на каких-либо остановках. Стоит это 3000-6000 донгов за 5 минут. Не обращайте на это внимания, и всегда требуйте обнуления счётчика после очередной посадки. Таксист может сказать, что он не будет вас ждать, но это не важно, так как во Вьетнаме в этом бизнесе очень высокая конкуренция, и без машины остаться очень сложно. Расплачивайтесь с таксистом после каждого перемещения от пункта А в пункт Б. В таком случае он не будет включать счетчик ожидания. Когда вы вернетесь к стоянке, он скорее всего будет вас ждать, и перед очередным переездом включит счетчик по стандартному тарифу за подачу машины.
Чтобы ездить по нормальному установленному тарифу, запомните следующее. Следите за тем, сколько килодонгов набежит за первый километр пути. В зависимости от компании и региона цена колеблется в пределе 15000-19000 донгов/км.
Такси в Ханое (Вьетнам) блокируют улицу Giai Phong Road, чтобы посадить клиентов. Водители говорят, что парковок для такси не хватает в наиболее выгодных с точки зрения поиска клиентов районах, поэтому им приходится останавливаться прямо на улице.
В то же время департамент полиции Ханоя начал бороться с таксистами, которые незаконно паркуются недалеко от людных общественных мест, таких как школы, больницы, рестораны и гостиницы, в результате чего возникают пробки.
Старший лейтенант-полковник Дао Вин Тханг, исполняющий обязанности главы полиции города, отметил, что огромное количество такси и низкий уровень информированности водителей создают хаос на дорогах в местах скопления людей.
Он рассказал, что подразделения полиции, которые начали работу со вчерашнего дня, до конца этого года будут арестовывать водителей за незаконную парковку около перечисленных общественных мест сроком более, чем на 30 минут, парковку в неположенных местах, незаконная посадка пассажиров, пользование запрещенными для проезда дорогами и стычки между таксистами из-за пассажиров.
Мото-такси – самый дешевый, но один из самых опасных видов транспорта. С водителем можно договориться за 35 000 донгов (60 руб) за одну поездку или за 176 000 донгов (300 руб) за целый день передвижения по городу. Мото такси стоит в два раза дешевле автомобильного такси. Обязательно просите шлем. Мото-рикши распространены в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин.
Популярны так же вело и мото-рикши (небольшие трехколесные тележки). Стоимость 15 минут поездки порядка 17 000 донгов (30 руб).
Особенности такси в Сингапуре
Один из самых распространенных видов транспорта в Сингапуре это такси. Мало того, что это удобно, быстро и комфортно, так еще и цены на тарифы приятно радуют.
В Сингапуре насчитывается более 25 тысяч такси. Большинство автомобилей «не первой свежести» (однако в исправном техническом состоянии), и абсолютно каждый имеет специальную «шапочку» на крыше. Самыми крупными операторами в городе уже множество лет являются компании Comfort Taxi, CityCab и SMRT – на их долю приходится приблизительно 10 тысяч, чуть менее 6 тысяч и 3 тысячи машин соответственно. В городе множество специальных стоянок такси, на которых и осуществляется посадка – достаточно только махнуть рукой в сторону машины с горящим зеленым сигналом «свободно» (правда, останавливаются они не всегда).
Однако в часы пик найти свободный автомобиль непросто. Самое лучшее решение в такое время – воспользоваться местной сим-картой и вызвать транспорт по телефону. За этот вариант вам придется переплатить приблизительно 3-4 доллара. Стоянки по виду напоминают обычные автобусные остановки, с той разницей, что здесь написано «booking taxi». Многие из них находятся возле крупных торговых центров и гостиничных комплексов. Аэропорт Сингапура Changi также имеет собственную стоянку автомобилей. Она располагается в конце Зала прибытия на 1 уровне 2 терминала в Южном крыле и поблизости от Зала прибытия на 1 уровне 1 терминала. Как правило, внутри каждого автомобиля такси в Сингапуре имеется кондиционер. Садясь в машину, пассажиру необходимо отдать первоначальную таксу. После этого оплата – только согласно показаниям счетчика, чем дальше поедешь, тем больше нужно будет заплатить.
Тарифы устанавливаются правительством, и судя по цифрам, власти города очень лояльно относятся к жителям Сингапура. Так, например, за посадку с вас возьмут 3 сингапурских доллара, что существенно меньше, чем в РФ. Если вы попали в пробку, то за каждую секунду простоя с вас берут по одному центу. При движении, каждые 250 метров начисляют вам 0,07 доллара. Но в ночное время, с 00.00 до 6.00 тарифы поднимаются на 50%. Центральный район Сингапура Central Business District для таксистов имеет свои правила. Чтобы въехать или выехать с этого района, надо дополнительно заплатить. Вам понадобиться лицензия, стоимостью в 2$, чтобы попасть в деловой центр города. Ее можно приобрести сразу на въезде с 7.30 утра до 10.15 вечера каждый день, кроме воскресенья. Лицензия для того, чтобы покинуть Central Business District стоит гораздо меньше – 0,7$.
Такси в Сингапуре ездят на довольно большие расстояние. Всего за 10 долларов вы можете оказаться в Джохор-Бахру, или даже попасть в Малайзию, так как из Сингапура туда ведет автотранспортная эстакада.
В определенные часы, например, с 24.00 и до 06.00, а также после 17.00 к обычному тарифу добавляют определенный процент (в указанных случаях 50 и 35 процентов соответственно). Узнать о надбавке можно посмотрев на дополнительный счетчик: Extras. Также машины такси в Сингапуре оснащаются также счетчиками карт. Их оборудуют поверх основных и дополнительных счетчиков. Если маршрут пролегает через платные дороги, к которым относят популярные туристические направления и городской центр, то с карты шофера опять списываются доллары. Они прибавляются впоследствии к дополнительному счетчику. Для удобства оплаты услуг такси, сингапурские автомобили имеют устройства для приема кредиток – оплатить поездку можно Master Card, Visa и многими другими.
Завершением поездки становится выдача чека. Как правило, все таксисты не берут чаевые и четко отдают пассажирам их сдачу с любых купюр. Многие водители знают английский язык, и буквально каждый из них отлично ориентируется в городе, не пользуясь GPS. Самым выгодным временем для поездок на такси является день. Полуночные наценки одни из самых значительных. Кроме того, отметить стоит праздничные наценки, которые действуют в Рождество, Deepavali, Hari Raya Puasa, 1 и 2 дни Китайского Нового года, Новый год. Местные наценки на такси в Сингапуре действуют и в том случае, если пассажир едет из городского аэропорт и центра воздушных перевозок Changi. В случае необходимости можно сделать предварительный заказ машины (за 30 и более минут до предполагаемого время оправления).
Салон каждого такси в Сингапуре достаточно комфортен, оборудован кондиционером, бортовым компьютером, счетчиком и GPS. Каждый пассажир имеет доступ к информации, показываемой на табло у водителя: его имя и сколько часов он уже за рулем, номер лицензии и контакты компании, ваше месторасположение, километраж и сумму. Кстати, таксисты принимают банковские карточки любой известной системы платежей.
Сингапурские таксисты не исключение, они любят поболтать с туристами, рассказать об интересных местах или о своей жизни, пожаловаться вам на зарплату, страну, правительство и не заметно повести вас более длинной дорогой. Могут даже сдачу дать не правильно или вовсе о ней забыть, или попросить расплатиться американскими долларами. Так что не стоит сильно расслабляться, но не стоит и думать, что каждый таксист мечтает вас обвести вокруг пальца.
Кстати, поймать такси в Сингапуре тоже бывает сложно. Особенно вблизи огромных торговых или деловых центров. Разноцветные автомобили с шашечками в определенные часы просто недоступны. Также сложно остановить такси просто так на дороге. Водители обычно едут к специальным стоянкам, где выстраиваются в очередь.
Такси по-мадагаскарски
7 Мая 2016
- Алло, служба такси. Вам автомобиль эконом или премиум?
- А что у вас в эконом за машины? - Citroen 2CV, 1949-го года. - А премиум? - Renault 14, 1976 года…
Антананариву, столица Мадагаскара, самый настоящий рай для автонекрофилов, такое здесь количество не просто старых, а просто-таки древних французских машин. И основная их масса – это такси. Все эти машины здесь еще со времен, когда остров был колонией Франции. Именно этим и объясняется сугубо французское происхождение всех этих четырехколесных раритетов. И знаете, что самое интересное, основная масса в прекрасном состоянии! По крайней мере, внешне. Конечно, я не мог не удержаться, чтобы не покататься по столице Мадагаскара на таком раритете. Ездили к памятнику Ленину! Да-да, не удивляйтесь…
Такси в Антананариву огромное количество. В ожидании пассажиров они, в основном, стоят на разных людных местах и на любых относительно свободных пятачках, которых в городе не так уж и много: застройка здесь плотная, улицы узкие, часто практически без тротуаров. Поймать проезжающую машину довольно сложно, т.к. колесить в поисках пассажира здесь не принято, нужно экономить топливо (даже стоя в пробке, водители тут же глушат машину для экономии).
Относительно новых машины в такси практически не увидеть. В основном это старые модели Citroen, Renault и Peugeot, начиная с послевоенных: Citroen 2CV, Renault 4, Renault 5, Renault 14, Renault 9, Peugeot 403, Peugeot 504 и др.
Если внимательно присмотреться к машинам, то видно, что раритетное здесь просто все. В том числе и шашечки…
А какие щетки на стеклах!
Наиболее распространенная марка в такси – Renault 4, которые выпускались в разных странах почти 30 лет – с 1962 года по 1990.
Но мне больше всего бросились в глаза вот эти послевоенные красавцы Citroen
Это модель 2CV, что означает всего 2(!!!) лошадиные силы. Они встречаются как с квадратными передними фарами. так и с круглыми. Хотя на самом деле у машины было 9 лошадиных сил. Но официально только 2. Мощность рассчитывали по объёму двигателя, облагавшемуся налогом на автомобили в тогдашней Франции. Вот такой вот уход от налогообложения.
Детали этой машины можно рассматривать бесконечно…
Салон не чета нынешним, перегруженным кожей, вставками, деревом, алюминием, кнопочками, крутилками, дисплеями и электроникой.
В городском потоке эти красотки заметно выделяются.
А каков багажник!
Решаем покататься на такси и подходим к стоянке таксистов. Те как раз обедали. Пытаемся сказать, что нам нужно к памятнику Ленину. Но ребята настолько увлеклись супчиком из своих мисок, что никак не могут врубиться, где это. Показываем гугл-карту, чем вводим таксистов в полный транс и смятение. В конце концов один более менее понимает, о чем речь и мы садимся в Renault 4…
Внутри все жестко! Машина старая и хорошо выглядит только снаружи. Внутри довольно трешово.
Водительское место еще то! Рычаг переключения передач торчит из центра торпеды и мы так и не поняли, каким образом водителю удается переключать передачи. Такое впечатление, что он просто вытаскивал и с силой заталкивал рычаг обратно… Машина заводится исключительно соединением зеленого и красного проводков. Вместо бардачка в ней есть полка для перевозки шляпы…
Яндекс-навигатор по-мадагаскарски – бумажные распечатки карт. Показываем водителю Google-карту, он почти впадает в транс. Понять ее у таксиста так и не получилось.
В конце концов отпускаем наше такси и идем искать памятник Ленину…
Вместо памятника Ленину был обнаружен… этот товарищ К сожалению, на том месте, где он был и обозначен на картах, сейчас … фонтан.
Такси в Токио
В токийских такси много удивительного, но наповал меня сразила задняя дверь. Я наклонился было взяться за ручку, но водитель уже нажал кнопку, и автоматическая дверь весом в несколько килограммов распахнулась мне навстречу, прямо в лицо. Сквозь слезы я расплывчато увидел подбегающую фигуру. “Дэниел-сан! Простите, Бога ради! Вот, выпейте энергетического напитка. Хорошо для здоровья!” Моего невольного обидчика зовут Юкио Судо. 68-летний житель Токио – наш гид в этом загадочном мегаполисе. Мы познакомились вчера, когда его желтое такси очень вовремя спасло меня от назойливого уличного торговца.
Судо-сан ростом меньше полутора метров, а в машине кажется еще меньше. Костюм свободно сидит на маленьком теле, брюки наползают на маленькие фиолетовые ботинки, а манжеты спускаются на белые перчатки, больше подходящие судье матча в снукер. Между водителем и задними пассажирами – прозрачная перегородка, на ней аккуратно развешаны лицензии и удостоверения. На консоли красуются терминал для кредиток, таксометр и рация, а на передней панели – плетенка с конфетками. Машина – Toyota Crown Comfort, самая распространенная среди здешних такси. Несмотря на дизайн 80-х, ей всего 10 лет – этакое современное винтажное чудо вроде Nissan Cedric, второго по популярности таксомотора. Обе модели до сих пор производят и продают в Японии как коммерческий транспорт.
Около 11 ночи. Приближается золотое время таксистов – общественный транспорт перестает ходить. Они выстроились вдоль обочин, вытянувшись на целый квартал длиннющими желто-зелено-синими гусеницами. Мы начинаем с перекрестка Сибуя: токийская Пикадилли, только в два раза шире и ярче. Хотя с марта около половины фонарей горят вполсилы – из-за энергетического кризиса после аварии на Фукусиме.
Судо-сан в такси уже 18 лет. Когда-то он работал каменщиком, но бросил это дело, когда экономика расцвела и таксисты стали зарабатывать куда круче. Он с первого раза сдал экзамен на знание города и с тех пор перевез сотни тысяч пассажиров. Позже он поднялся в иерархии таксистов и стал мистером Мияги – великим мастером ранга “А”, наставником новичков. Он учит дорожному этикету, вдохновленному буддизмом, и кажется, что его стиль основан на учении дзен. А главное для хорошего таксиста – терпеливость, дружелюбие и трудолюбие. Он никогда не встает в длинные очереди на стоянках такси, предпочитая прокатиться по району. Кварталы и дома обозначены номерами, а не названиями – в том порядке, как их строили, вне зависимости от расположения.
Мы съезжаем с длинного, залитого неоном проспекта и поднимаемся на эстакаду к скоростному шоссе. Таких много, они буквально парят над городом, и поток машин течет между зданиями, как вода по широким акведукам, а потом сливается вниз по петлям развязок. Верхний ярус дорог – скоростной, петляющий, отличное место для нелегальных гонок. В 90-х именно сюда съезжался первый Midnight Club на тюнингованных Skyline, NSX и Supra. Для инициации новички должны были разогнаться хотя бы до 240. В этот момент кто-то мог чиркнуть по заднему бамперу – чтобы салага узнал, что такое страх. После жестких полицейских мер отморозков стало меньше, хотя вот нас обогнал стремительный GT-R – фиолетовый прочерк на сером бетоне...
Нижний ярус похож отсюда на медленную реку огней, которая иногда замирает при учебной сирене, предупреждающей о землетрясении. Машины должны встать мгновенно, застыв, где придется, как машинки на аттракционе, где отрубили электричество. Мы съезжаем со скоростной трассы вниз – туда, где шоссе исчезает в туннеле, ведущем в блеклый мир подземного Токио. В сложный лабиринт улиц, проложенных под землей рядом с сотнями туннелей для поездов и пешеходов. А через минуту снова выезжаем на поверхность, попав в чуть менее мрачный район красных фонарей Кабукитё. Судо-сан забирается сюда нечасто – ведь сажать в такси пьяных запрещено.
Через несколько кварталов мы подбираем первого и единственного клиента. Такуя Имура балует себя поездкой на такси раз в неделю, избегая страданий в переполненном метро, где на станциях специальные работники утрамбовывают народ в вагоны. Раньше он ловил такси чаще. Когда запретили курить в барах и на улицах (но не в такси), он выходил из бара, ловил машину и делал круг по кварталу – хитрый, но дорогой способ выкурить сигарету. На короткие расстояния стандартная такса – около 5 евро. Такуя – один из безвестных клиентов Судо-сан. На заднем сиденье его таксомотора сиживали и японские комики, и актеры, и даже борцы сумо. Кто-то однажды оставил вставные зубы. К счастью, беззубый клиент вместе с челюстью забыл и мобильник. И через час уже был во всеоружии.
Мы останавливаемся у дома Такуи, он расплачивается. Судо-сан вынимает бумажник с наличными, где не видно японских купюр. Он показывает мне банкноты от Сингапура до США – сувениры из поездок за границу, которые он любит носить с собой. “Смотри, Дэниел-сан, – говорит он. – Эти с Ямайки. Да, так-то!” И хихикает, будто ему пятки щекочут. Рассказывает, что любит посмотреть новые места – ценная черта для таксиста в городе 100 км в поперечнике. Он любит рыбачить: в выходные выезжает на небольшой моторке в Токийский залив посидеть пару часов с удочкой, поджидая ставридку. Завтра как раз выходной. И послезавтра. И послепослезавтра... Как большинство таксистов, он работает всего восемь смен, растянутых на целый месяц. Средняя смена длится 20 часов и больше.
Вот почему в переулках часто попадаются припаркованные такси с торчащими из открытой задней двери ногами. Есть закон, что минимум один раз за смену полагается поесть и поспать. Но сколько спать – не оговаривается. Судо-сан любит спать под телебашней – маяком в центре города, выкрашенным в белый и оранжевый, чтобы сбившиеся с курса авиапилоты не наткнулись на него. Здесь мы его оставим, и пусть ему приснятся далекие страны и диковинные рыбы. Доведется побывать в Токио – найдите его. Это будет ваш островок спокойствия в их чудном мире. Ждите у дороги, пусть даже несколько дней, и когда увидите, что он едет, выскакивайте наперерез. Бросайтесь на капот и просите довезти. Только берегите голову.
В Японии первые такси назывались «иен-таку», из-за того, что доставка клиентов стоила всего 1 йену. Сейчас же это одно из самых дорогих такси в мире.
Службы такси в стране делятся на частные и государственные. Каждая компания красит машины по своему усмотрению, надписи «Taxi» на машинах отсутствуют. Узнать такси можно по водителям: даже летом они носят униформу, и по своим манерам больше похожи на роботов. Обычно униформа состоит из хорошо выглаженного пиджака, жилетки, галстука, белых перчаток и фуражки. Водители не ведут разговоров с пассажирами и неукоснительно соблюдают скоростной режим.
Чтобы стать таксистом мало иметь водительские права. Все они сдали экзамен на знание расположения улиц и домов на них. И это не пустая формальность – в Японии на одной улице рядом могут быть дома №1 и №20. Дело в том, что нумерация идет по старшинству построек, а не по расположению. Также необходим 10-летний опыт «беспорочного» вождения. Даже самая маленькая вмятина на бампере, полученная по вине данного шофера, лишает его права на лицензию. Таксист должен быть готов к оказанию самых разных сервисных услуг, например, быть готовым проинформировать пассажира о прогнозе погоды, результатах спортивных соревнований или заездов на ипподроме, иметь в запасе жвачку, пачку сигарет или бутылку воды, держать в голове огромное количество данных о вокзалах, магазинах, больницах. Он должен четко представлять себе, когда приходит последняя электричка, чтобы подхватить пассажира, когда заканчивается спектакль или популярны бейсбольный матч, когда закрывается то или иное кафе, где и в какие часы будет производиться ремонт дороги. Иначе его обойдут конкуренты.
Зеленый огонек за лобовым стеклом означает, что такси занято, а красный – свободно. Сажают в машину максимум 3 человек, но с частными таксистами можно договориться и о 4 пассажирах. Внутри автомобилей всегда есть визитка с адресом и телефоном компании. Каждое такси оборудовано кассовым аппаратом и устройством для чтения кредитных карточек. Не смотря на высокий уровень сервиса, водители не говорят по-английски. Поэтому, если Вы не говорите по-японски, то лучше напишите адрес на листочке.
Поймать такси легко – достаточно просто взмахнуть рукой. Но вот открывать заднюю дверь самостоятельно не следует – автомобили устроены так, что обе задние двери открываются автоматически. Также и при выходе – внутри вовсе может не быть ручки, следует расплатиться, и водитель сам откроет дверь.
Стоимость поездки начинается с 650 йен(200 рублей), которые нужно отдать за посадку. За каждые 280 метров придется заплатить 80 йен (25 рублей). А за каждые 135 секунд простоя – по 90 йен (30 рублей). За вызов такси придется заплатить дополнительно, а вот чаевые уже включены в стоимость. Кстати, с 23:00 до 06:00 стоимость увеличивается на 30%.
В Токио, как и в ОАЭ, о котором мы уже говорили, есть служба женского такси, где водители только женщины и ездить могут тоже только женщины.
Из-за стоимости пользоваться услугами такси могут только люди богатые. Конкуренция высокая, и такси делают все, чтобы выделиться: оборудуют машины телефонами, музыкальными центрами с караоке, устанавливают в салонах массажные механизмы, мини-холодильники, аудио и видео технику, и даже электробритвы.
Вот такой вот сервис в Японии.
Такси в Египте: лучше не садись!
В Москве с начала года выявлено почти семь тысяч нелегальных такси - такие данные приводит столичная полиция. Почти половина автомобилей попала под арест. Машины возвращают владельцам после уплаты штрафов за незаконный частный извоз. Власти предупреждают пассажиров, что пользоваться услугами таких перевозчиков - небезопасно.
Похожие предупреждения время от времени публикуют и власти других мегаполисов. На этой неделе корреспонденты "Вестей ФМ" рассказывают о работе таксистов в разных городах мира.
В почти 20-миллионном Каире круглосуточно работают тысячи такси, и поймать машину, практически в любое время суток, не составляет проблемы. Белые такси, оборудованные счетчиками, или черно-белые - старые, которые работают по договорной цене. Стоимость проезда, как правило, не зависит от уровня комфорта. А попасть в неприятности клиент может, сев в салон абсолютно легального перевозчика. О египетских такси рассказывает корреспондент "Вестей ФМ" в Каире Андрей Попов.
В многомиллионном Каире, с его запруженными улицами и вечными пробками на дорогах, передвигаться предпочтительно на такси. Во всяком случае, вам не придется искать место для парковки во втором, а порой - и в третьем ряду. В городе есть маршрутные такси, или, как их называют на местный манер, - "сервис", но иностранцам ими пользоваться не то, чтобы нельзя, но не принято. В микробасах, разваливающихся на ходу, - молодые водители, многие из которых не имеют прав на вождение, и пассажиры, набившиеся в салон, как селедки в бочку. Зато - недорого.
Иностранцы пользуются индивидуальным такси. Они отличаются по окраске. Есть автомашины черно-белые. Это - старые такси, которые доживают свой век. Там нет ни кондиционера, ни счетчика, о плате за поездку нужно договариваться заранее. Договорившись, можно не сомневаться, что водитель довезет вас именно туда, куда вам надо, кратчайшим путем, минуя все заторы на улице, при этом оплата - строго по договоренности. Но все же лучше иметь с собой мелкие деньги, поскольку, как правило, сдачу водителям давать нечем, и они предпочитают округлять.
Все водители такси, возможно, и в других странах - тоже, очень разговорчивы. За те несколько минут, которые вы проведете в автомашине, вам расскажут все новости, сплетни, посетуют на цены. При этом водитель успевает поговорить по телефону и пообщаться со знакомыми ему водителями других машин. Новости, почерпнутые от водителя такси, можно сказать, прямо из среды народа. Он как бы продолжает разговор с предыдущими пассажирами и искренне увлечен этой нескончаемой беседой. Для тех иностранцев, которые говорят по-арабски, цена на такси достаточно недорогая. Скажем, из центра города до международного аэропорта - порядка 10 долларов. Но если вы не говорите по-арабски, и водитель видит, что вы не ориентируетесь в местных ценах, те же самые 60 местных фунтов трансформируются в 60 долларов или евро, что, в одном случае, в 7 раз дороже, в другом - в 9. После такой удачной поездки, водитель будет рассказывать всем пассажирам, какие глупые иностранцы и как он их ловко надул, демонстрируя полученные доллары или евро. И делается это без злобы, скорее, ради интереса. Ведь у них - иностранцев - денег полно, не то, что у бедных египтян.
Сами автомашины принадлежат частным компаниям или отдельным людям. Водитель, как правило, работает с напарником по 12 часов. Главное, чтобы автомашина не простаивала. И, когда вы договариваетесь о стоимости маршрута, нередко выключает счетчик, объясняя, что у него большая семья. Деньги нужны на учебу детей, и т.д. Хозяин автомашины, естественно, получает меньший доход. Но контролировать каждую посадку он просто не в состоянии.
Больше всего жуликов-таксистов - в зале прилета в аэропорту. Здесь они предлагают подвезти пассажира за неимоверные деньги. И поэтому многие сразу же идут к залу отлета. Туда подъезжают такси, которые рады заполучить пассажира и не стоять в долгой очереди на прилете.
Такси в курортных зонах принципиально отличаются от столичных. И, прежде всего, - ценами. Когда пытаешься торговаться, ответ один - иди пешком. Здесь, на стоянке, - монопольный сговор. Никто не повезет меньше, чем договорено между самими водителями. При этом местные таксисты не отличаются вежливостью и разговорчивостью. Иностранного языка не знают, а по-арабски говорить бесполезно. В местных такси есть совершенно не свойственные им услуги. Так, вам могут предложить травку - покурить. Это местная разновидность марихуаны. Полиция знает об этом, но не очень активно борется. Видимо, нет заинтересованности. Здесь же в такси вам могут предложить и разного рода услуги местных жриц любви. При этом, если вы согласитесь, могут и завести в темный переулок и обобрать с помощью дружков, которые уже поджидают свою жертву. Кстати, даже маршрутные такси в курортных зонах - небезопасны. Мне не раз приходилось слышать от российских туристок, что их завозят на темные улицы и отбирают все ценное, заявления в полицию - практически бесполезны. Безопасность туристов - дело самих туристов. Поэтому лучше все же ходить группами с мужчинами и людьми, которых вы знаете, реже пользоваться такси в курортных зонах и не брать с собой все свои деньги.
Авто кардан
Тайны советских таксистов
Важная деталь советского времени — такси c шашечками. Плюс зеленый огонек, тиканье счетчика, добрый дедушка-водитель в фуражке, готовый доставить усталого путника по назначению в любое время дня и ночи.
Все это олицетворяло стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Эти же шашечки играли заметную роль в теневой экономике СССР…
Кто тут на Дубровку?
Уверен, что самый популярный фильм советской эпохи «Бриллиантовая рука» — про такси и таксистов. Мало какая профессия так много говорила об СССР, и в фильме это отлично читается.
Помните первого таксиста, подобравшего с теплохода Семена Семеновича Горбункова с его загипсованной рукой? Таксист: «В художественной самодеятельности участвуете?» С. С. Горбунков (торопливо): «Участвую...» (и тут же мысленно спохватывается: «Зачем я сказал, что участвую?! Я же не участвую!..»).
Как послушно отчитывается пассажир! Потому что таксист — он тут главный. Конечно, жертве контрабандистов Горбункову было чего бояться, он в каждом видел преступника. Но вообще-то таксисты, как и любые представители советской сферы услуг, были люди непростые.
Профессия была престижной и хорошо оплачиваемой (250-300 руб. в месяц). И все знали, что за смену они зарабатывают еще и левые деньги — порой вдвое больше официального плана. А кое-кто из них мог иметь контакты и в мире контрабандистов, спекулянтов, фарцовщиков и прочих, которые «кое-где у нас порой».
И еще такая связь фильма со сферой такси: кличка главаря контрабандистов была Шеф — любой мало-мальски опытный голосующий у бордюра знал, что именно так следует обращаться к водиле («Шеф, подбрось до Белорусского!»).
Как и положено в детективе, «таксист» оказывается капитаном милиции Михаилом Ивановичем, который наставляет и оберегает Горбункова. Настоящий страж социалистической законности, мудрый, опытный, всеведущий, на раз определяющий «шанель номер пять» на записке. Как и другой «таксист», лейтенант Володя, вручающий Горбункову деньги и пистолет («Семее-еен Семеныч!..») и дежуривший в холле гостиницы «Атлантика» с рацией, спрятанной в пачке сигарет. Все это «наши», «хорошие таксисты», охраняющие покой граждан и государства.
Но есть и «плохие таксисты», или «лжетаксисты»,— контрабандист Лелик («Хто вызывал такси на Дубровку?», «Лыйтынант я… старшой… ага...»). Потом у него еще ус отклеился, разоблачив фальшивую сущность нетрудового элемента.
Так что образы таксистов в данном произведении отражают амбивалентное отношение общества к этой профессии и вызывают на поверхность фобии, связанные с их деятельностью.
В самом деле, кто в советское время не помирал в душной очереди на стоянке такси у вокзала под тяжестью чемоданов, с парой детей подмышкой, возмущаясь, что бригадир пропускает без очереди неких темных личностей? Кто не шарахался от мафиозного вида субъектов в аэропортах, хватавших за рукав и преследовавших до самого автобуса с угрожающе-угодливой фразой «Такси недорого, уважаемый!». А скольким гражданам приходилось тщетно мокнуть под ночным дождем, пытаясь поймать такси в Люблино или Чертаново по двойному тарифу?
Феномен советских таксистов еще и в том, что они были социально близкие — такие же советские и одновременно антисоветские, свои в доску ребята, готовые при случае обогреть, обобрать, накрутить счетчик, прокатить приезжего окольными путями. Это, кстати, повелось еще со времен извозчиков (к месту древний анекдот: из кабака вываливается в зюзю пьяный клиент и кричит извозчику: «До Моицкого троста!» Тот икает и отвечает: «До Моицкого троста? Корок сопеек».— «Что? Корок сопеек? Моб твою ять!»).
Наверное, главная характеристика таксистов в СССР — это люди, которые знают дорогу. В принципе. Без всяких навигаторов GPS. Вообще, все знают, все умеют и все могут показать. Даже то, что приличному человеку знать и видеть не следует.
Именно к таксистам в разгар антиалкогольной кампании 80-х обращались граждане с деликатными проблемами — такса 10 руб., и бутлегер извлекает пол-литра из багажника. А если надо много — проедемте в таксопарк. Правда, в бутылке могла оказаться хлорированная вода из водопровода. Проституток курировали, как правило, тоже таксисты.
Вообще-то образ таксиста мифологизирован не только у нас в стране. Мировой кинематограф оставил тут вполне однотипные характеристики. В фильме «Такси» (1932) таксомоторные компании США воюют с частными извозчиками, у Мартина Скорсезе (фильм «Таксист») главный герой борется с уличной преступностью ее же методами, в «Сиреневом такси» с таксистом связаны зловещие тайны.
В испанском «Такси» речь идет о банде таксистов, во французском «Такси» таксист опять противостоит бандитам, в «Адском такси» — с трудом справляется с проблемными пассажирами, а в «Такси-блюз» Павла Лунгина таксист ввязывается в мутные отношения с музыкантом-алкоголиком, пытается его исправить и в итоге спивается сам и погибает. В общем, где таксисты — там не соскучишься.
Для тех, кто в танке
Я застал еще старые «Волги» — ГАЗ-21. Особенно восхищали те, у которых на капоте красовался олень. Мне даже удалось проехать за рулем такого автомобиля, что для 12-летнего паренька было противозаконно. Было ощущение, что едешь в танке. И остановилась машина как танк — ударила припаркованный автобус. У автобуса вмятина, у «Волги» ни царапины. Удалось уйти незаметно.
Когда в 1970 году появились новые «Волги» (ГАЗ-24, она же «креветка» на сленге таксистов), они казались чудом техники. Вокруг них собирались восхищенные зеваки, они трогали пальцами крылья и капот, заглядывали в салон. Машина казалась нереально красивой, что-то в ней было романтичное — строгие линии, ощущение динамичности и вместе с тем уравновешенности, и еще этот запах… Запах новой машины.
Всезнайки намекали многозначительно, что это настоящий «Форд», только лучше — приспособленный для наших дорог (тогда царило поверье, что иностранные машины, даже самые-самые, вроде «Форда», моментально рассыплются на наших дорогах). Строго говоря, всезнайки были почти правы: все, что сходило с конвейера ГАЗа, имело некоторое отношение к «Форду» — автогиганту, построившему в 1929 году Горьковский автозавод.
Кстати, о «Волгах». Именно этот бренд на протяжении более чем 30 лет был лицом советского такси: ГАЗ-21 выпускалась с 1956 по 1970 год, ГАЗ-24 и ее модификации — с 1970-го до конца 1980-х. Между прочим, та самая «21-я Волга» из «Бриллиантовой руки» прежде «играла» в фильмах «Берегись автомобиля» (водитель — актер Смоктуновский) и «Три тополя на Плющихе» (тоже в роли такси, водителем был актер Ефремов).
А «двадцатьчетверка» ко всему прочему еще считалась и самой престижной советской легковушкой — на ней ездила номенклатура средней руки. Особенно если она была черная (легковушка, а не номенклатура).
Впрочем, в разные эпохи в таксопарках в нашей стране были самые разные машины. До сих пор, кстати, нет единого мнения, какой год считать датой рождения русского такси. Да и вообще с темой такси связано множество мифов.
Так, первые такси-колесницы существовали еще в Древнем Риме, и у них даже был «таксометр» — в закрепленный на оси колесницы тазик после каждой пройденной стадии (около 200 метров) падал камень, и по количеству камней определялась оплата. Правда, исторические источники не указывают, рисовались ли на желтых колесницах шашечки.
Но кроме шуток, счетчики пройденного пути действительно известны с античных времен, их называли годометрами (или одометрами), они фиксировали количество оборотов колеса. Одометр изобрел в I веке до н. э. Герон Александрийский.
В середине XIX столетия одометры ставили на британские кебы и на французские фиакры. А к началу ХХ века автомобильный транспорт получил таксометры. Считается, что первая в мире служба такси «Автомобильно-извозного предприятия», оснащенная шестиместными «Даймлерами» с четырехсильными моторами, которая заработала в 1896 году в немецком Штутгарте, использовала таксометры, изобретенные в 1891 году Вильгельмом Брюном.
В России первый таксометр (системы Г. Л. Каннского) появился в 1898 году. А в 1908-м в Москве было создано Товарищество автомобильного передвижения с 30 французскими автомобилями «Даррак». Сайт vektaxi.ru приводит цитату из журнала «Автомобилист»:
«Московские автомобильные счетчики умышленно устанавливаются на машинах так, что пассажир не может видеть их. Одни счетчики расположены где-то между колесами машины, и, когда вы кончаете поездку, шофер лезет под автомобиль, зажигает спичку, куда-то долго всматривается и, наконец, безапелляционно заявляет, сколько надо платить. Другие счетчики стоят в ногах у шофера, третьи — около руля. Но все они неизменно своим циферблатом обращены в противоположную от пассажира сторону».
К 1912 году в Москве 230 таксомоторов развозили пассажиров по твердым тарифам, установленным городской управой: дневной — 40 коп. за версту, ночной — 60 коп. Работала телефонная диспетчерская служба вызова такси. Спрос на такси был огромный, водители зарабатывали до 150 руб. в месяц, а плата за право стоянки у гостиниц и вокзалов могла превышать официальный месячный заработок.
В 1910 году открылась компания «Санкт-Петербургский Таксомотор», развозившая клиентов на машинах «Форд». Впрочем, некоторые источники полагают, что самый первый таксомотор в Российской империи появился вовсе не в Москве и не в Санкт-Петербурге, а в городе Верном, столице Семиреченской области Туркестанского генерал-губернаторства.
В 1906 году киргизский коммерсант Бабахан Нурмухаммедбаев привез туда автомобиль марки «Берлие» вместе с шофером Иоганном Рейнвальдом, уроженцем Лифляндии. Их совместный бизнес через некоторое время преобразовался в автомобильную компанию, доставлявшую грузы в Китай и Монголию.
Это сладкое слово «свободен»
В 1913 году в Петербурге было уже 328 такси, в Москве — 217. Таксомоторы успешно обслужили и Первую мировую войну, и Октябрьскую революцию, а в 1918 году большевики конфисковали все частные автомобили. Только в декабре 1924 года Моссовет решил возродить таксомоторный транспорт.
Первый таксопарк располагался в Орликовом переулке, позже подобные предприятия появились в Георгиевском и Гороховском переулках. Закупленные за рубежом «Рено», «Фиаты» и «Форды» развозили граждан по тарифу 50 коп. за версту или 4,5 руб. за час. Стоянки такси тогда назывались биржами и располагались на крупных площадях вроде трех вокзалов. Свободные такси опознавались по красным флажкам с надписью «свободен».
В 1929 году советское правительство купило у компании «Форд» лицензию на выпуск копии «модели A», и с 1933 года основой парка советского такси стали машины ГАЗ-А. Но уже с 1936 года в Москве их сменили ЗиС-101, предназначенные изначально для номенклатуры; появились они и в столицах других советских республик — например, в Минске в 1939 году было уже три ЗиС-101. Проявили себя в качестве таксомоторов и ГАЗ М-1 («эмки»), а после войны — «Победы» и ЗиС-110.
Именно в это время, в 1947 году, появились отличительные признаки советского такси — до боли забытые шашечки с буквой «Т» и зеленый огонек на лобовом стекле. Говорят, что зеленый огонек придумал некий хитроумный (или романтичный?) таксист Первого московского таксопарка.
В то время как начальство предпочитало черные «Волги», такси имели более приветливую расцветку. В разное время советские такси были голубыми, зелеными, салатовыми, желтыми. В 1960-е годы прошедшие капремонт старые «Волги» ГАЗ-21 щеголяли красной крышей, отчего их прозвали красными шапочками. С появлением в 1970 году ГАЗ-24 советские такси стали единого салатового цвета, а к Олимпиаде 1980 года их перекрасили в лимонный.
Еще необходимо упомянуть знаменитую маршрутку «рафик» (РАФ-2203), запущенную в Елгаве в серийное производство в 1976 году на смену РАФ-977 на агрегатах ГАЗ-24. Остроносый «рафик», помимо пассажиров, возил по всей стране больных в качестве скорой помощи. В свое время машина считалась стильной, на нее заглядывались. Завод в Елгаве возводился в статусе всесоюзной стройки, там работало 4 тыс. человек. В 1997 году он был обанкрочен.
Творчество на местах
К концу 1980-х в Москве насчитывался 21 таксопарк. Работать в такси было престижно, но непросто. Смена длилась 14-16 часов (например, в Москве в 1980-е — с 16:00 до 06:00 или с 06:00 до 20:00).
КИП (коэффициент индивидуального пробега) составлял в среднем 0,78, то есть из 100 пройденных километров 78 должны были быть платными. План — от 5 до 5,5 руб. в час. Тариф: посадка 20 коп. плюс 20 коп. за 1 км пути. До 1977 года километр стоил 10 коп.
Водителей готовили строго. Принимали не судимых граждан старше 21 года. Их полгода обучали на специальном комбинате. Новичков не отягощали планом, несколько недель они изучали город, учились общаться с пассажирами и контролерами, а также с сотрудниками ГАИ. Работали, что называется, за баранкой пылесоса, то есть без радиостанции, «от бордюра».
Трудовые будни таксистов всегда были неразрывно связаны с работой гаишников
Новый шаг в карьере — радиостанция: центральная диспетчерская (позывной в Москве — «букет») давала дополнительно 10-15 заказов за смену. Водитель получал заветный ключик от «столбика» — колонки прямой телефонной связи с центральной диспетчерской, которые устанавливались на всех городских магистралях и на стоянках такси.
Отдельной кастой были водилы «на фильтре». Эти работали не «от бордюра», а стояли у лакомых мест — станций метро, гостиниц, вокзалов. Работы мало, а заработки хорошие. Но чтобы «прописаться» в таком месте, нужно было иметь блат или же хорошо заплатить тем, кто точку контролировал (стоит сказать, что подобная схема кое-где работает до сих пор).
Работа начиналась с выставления не только своего личного рабочего номерка, но и в первую очередь щеток «дворников» (их обычно прятали либо под сиденье, либо в багажник, поскольку друзья-таксисты их воровали наряду с колесными колпаками, крышками бензобаков и т. п.).
Нужно было отработать в месяц примерно на 175 руб. Если сделаешь меньше КИП 0,78 — пишется докладная в центральную диспетчерскую службу. За это наказание — посадят на «корч», или «рекс» (старую машину, которую потом «техничка» Мосавтолегтранса тягала иногда по пять раз в день,— каждый раз это обходилось в 3-5 руб., так что один убыток). Поэтому с операторами все дружили.
Дружить приходилось со всеми участниками таксомоторного процесса. Например, с БД — службой безопасности движения. В те времена переработки не приветствовались — вредно для здоровья и шофера, и машины. Поэтому платили нужным людям, чтобы те скрывали часы ночных переработок.
Но еще важнее для таксиста были отношения с начальником колонны и механиком колонны. Они решали, к кому подсадить, какой автомобиль дать, ведь на машину приходилось два таксиста, работавших посменно.
Молодых сажали на «корчи» — «убитые» аппараты. Худший напарник — пьяница или разгильдяй. У него вечно после смены машина обгаженная, объедки общепита, забытые трусы в салоне, «косяки» с «висячкой» (дворники, зеркала), с таксометром. И записка: «Прости, браток». Тут один выход — набить морду, такое случалось между таксистами довольно часто.
Однако была сильна цеховая солидарность — в случае конфликтов таксисты вставали друг за друга горой. Рассказывает ветеран такси: «Когда в тангенту (переключатель „прием/передача“ у радиостанции.— Авт.) поступала тревожная команда, слеталось 20-30 машин. И вся работа на канале прекращалась, пока ситуация не устаканится. Иногда убивали из-за денег. Или разбивались, уснув за рулем. Тогда собирали деньги, помогали родным всем миром».
Вся работа шла «под карандаш»: каждый знал, сколько заработал и сколько надо сдать денег за месяц. Ежедневные излишки — 25-50 руб. Эти деньги либо клались себе в карман, либо переносились в качестве резерва на другой месяц.
Англичане и французы спорят об этом уже почти 400 лет
Говорят, история такси началась еще в Древнем Риме. Тогда это были колесницы, на оси которых изобретательные римляне крепили «таксометр» — довольно сложный механический счетчик, состоявший из двух зубчатых колец с отверстиями, и ящичка, прикрепленного к колесной оси.
Когда отверстия колец совпадали, а это происходило через каждую милю, то в ящик падал камушек. В конце поездки камни подсчитывали и исходя из их количества оплачивали проезд. К сожалению, после падения Римской империи «такси» (как, впрочем, и многие другие изобретения) забыли на долгие века.
Кабриолет или фиакр?
Повторное изобретение такси произошло в XVII веке. Эту честь оспаривают друг у друга старинные соперники — Англия и Франция. Причем Англия готова назвать конкретную дату — 1639 год. Именно в этом году корпорация коучменов (местных кучеров) получила лицензию на извоз — и на улицы страны выехали четырехколесные экипажи под названием «хэкни» (hackney — «разъездная лошадь»). В 1840 — 1850 годах неповоротливые кареты заменили двухколесные открытые повозки — кабриолеты. Впрочем, англичане быстро сократили название до кэба. С 1907 года производители автомобилей взялись за разработку моделей, которые можно было бы использовать в качестве таксомоторов. Традиционным цветом лондонских такси стал черный, символизирующий честь и достоинство. С начала прошлого века «блэк кэбы» стали таким же узнаваемым атрибутом Лондона, как Биг-Бен или Тауэрский мост.
Первенство англичан оспаривают французы, причем не без оснований. Ведь даже слово «такси» происходит от французского taximиtre — «счетчик цены». Соотечественники д`Артаньяна утверждают, что первое такси появилось именно во Франции, в городе Мо. На одном из постоялых дворов возле часовни Святого Фиакра предприимчивый горожанин по фамилии Соваж организовал парк двухместных конных экипажей и открыл компанию по перевозке местных жителей. Каждая повозка была украшена изображением святого, поэтому вскоре этот вид транспорта стали называть «фиакрами». Кстати, символ Святого Фиакра — лопата, отсюда и выражение: «Таксисты лопатой деньги гребут». Экипажи Соважа имели большой успех, дело развивалось, а в 1896 году лошадей на повозках заменил бензиновый двигатель. Моторизованные фиакры продолжали развозить пассажиров, но плата за проезд по старинке оговаривалась заранее, что было весьма неудобно.
Плачу два счетчика
В 1891 году немецкий ученый Вильгельм Брюн изобрел первый таксометр, и ситуация изменилась. В 1907 году на улицах Лондона появились первые автомобили, оборудованные таксометрами, их стали называть таксомоторами, или просто такси.
Оценив востребованность этого вида транспорта, производители наладили выпуск специальных машин, и тут французы вырвались вперед — первой стала компания Renault. Такси отличались цветом — чтобы выделяться в общем потоке движения — и конструкцией кузова. Первые «Рено» напоминали знаменитые фиакры — пассажирская часть была похожа на закрытую карету, а шофер находился в открытой дождю и ветру передней части. Поэтому униформой таксистов стал длинный непромокаемый плащ и фуражка военного образца. К счастью, вскоре машины начали делать полностью закрытыми, в них появилась подвижная стеклянная перегородка, отделяющая водителя от салона с пассажирами.
Эх, голуби!
Такси в России было представлено извозчиками. Самые дешевые экипажи — ваньки — приезжали из деревень. Их клиентурой в основном были мелкие чиновники, небогатые мещане и приказчики. Другая категория — лихачи — имели хороших, справных лошадей и лакированные коляски на шинах-дутиках. Их услугами пользовались купцы, офицеры и кавалеры с дамами. Своих клиентов лихачи поджидали возле театров, гостиниц и ресторанов. Аристократией среди извозчиков были «голуби со звоном», или «голубчики». На своих экипажах они устанавливали поддужные мелодичные колокольчики. Название же пошло от знаменитого выкрика кучера: «Эх, голуби!»
У каждого извозчика имелся номер. Сначала он крепился на спине, потом его стали прибивать к облучку. Извозчик должен был иметь спецодежду: синий или красный (в зависимости от разряда экипажа) кафтан, невысокий цилиндр. Все экипажи делились на три разряда. Каждому был предписан цвет коляски и ночного фонаря. Первый разряд: рессорные крытые экипажи на дутых резиновых шинах — красный цвет. Второй: такие же экипажи, но без воздушных шин — синий. Все остальные экипажи — третий разряд.
Существовали и дорожные правила. Извозчиков обязали держаться правой стороны и ездить умеренной рысью — до десяти-двенадцати километров в час. С наступлением сумерек на экипажах зажигали специальные фонари. Нельзя было оставлять пролетку на улице без присмотра — извозчик должен был постоянно находиться на облучке. А ставить вдоль тротуаров пролетки можно было только в один ряд.
В 1907 году газета «Голос Москвы» известила читателей о том, что в городе появился первый извозчик на автомобиле. Его примером воспользовались и другие шоферы, и вскоре появилось множество машин, специализирующихся на извозе за оговоренную плату. Революция и Гражданская война прервали развитие сервиса, но в декабре 1924 года Моссовет принял решение о создании парка советского такси. Планировалось закупить 200 автомобилей марок Renault и Fiat, и с июня 1925 года первые 15 машин выехали на улицы города. Плата за проезд была одинакова: каждая верста стоила 50 копеек.
В 1934 году начался выпуск отечественных легковых автомобилей, благодаря чему парк таксомоторов увеличился более чем в 6 раз. После войны большую часть машин такси составляли ГАЗ-М20 «Победа», а вскоре, в 1948 году, на борту кузова появилась знаменитая шахматная полоса и зеленый огонек, сигнализирующей о том, что такси свободно.
Есть несколько объяснений происхождения шашечек как символа обозначения такси. Они, якобы, появились в Америке, где некая автофирма «такси Checker Чикаго» по перевозке взяла себе в качестве символа расцветку финального флажка соревнований "Формула-1". В названии этой фирмы слово Checker как раз и означает "шашечки". По другой версии это "Формула-1" скомуниздила себе этот знак у американского такси.
Говорят, когда появилось такси в Москве , то первыми машинами для такси служили "Победы", у которых по периметру шла линия из шашечек.
Есть и другие версии появления шашечек.
Но всё это полная ерунда! Шашечки на такси изобрели русские извозчики. Доказательство? Посмотрите внимательно на картину Б.М.Кустодиева "Извозчики". Видите? Не видите? А что на скатерти? То-то же! Знай наших!
Как сообщает Manchester Evening News, в Манчестере почти 200 таксистов выехали на дороги, чтобы выразить протест против работы иногородних водителей, наводнивших город.
Колонна, состоящая в основном из черных кэбов проследовала из Олд Траффорд в Динсгейт, затрудняя на своём пути дорожное движение.
Недовольство водителей сосредоточено вокруг «лицензионной лазейки», которая, как они утверждают, ставит под угрозу безопасность пассажиров и их средства к существованию.
Закон, за изменение которого они борются, разрешает частным водителям, лицензированным властями других областей, таких, как Россендейл, Олдхэм или городов, таких, как Лондон и Вулвергемптон, выполнять заранее оплаченные заказы в Манчестере.
В отличие от водителей «хакеров», частные прокатные такси не могут перевозить клиентов без предварительного бронирования.
После отмены централизованного регулирования такси в 2015 году для операторов стало приемлемо сотрудничать с водителями, имеющими лицензию, выданную в другой области. Такие водители регистрируют у оператора свои транспортные средства и водительские права, после чего получают заказы на субконтрактной основе.
Это позволяет частным лицам пользоваться услугами операторов по всей стране, независимо от того, где они были первоначально лицензированы.
А с ростом количества таких фирм, как Uber, раздающих заказы через приложение, подобная возможность работать стала, практически, бесплатной для всех желающих, говорят водители такси.
Это означает, например, что водитель Uber может быть лицензирован в Россендейле, где, как сообщается, более мягкие стандарты и требования, чем в Манчестере, но работает он по тарифам Манчестера.
Есть также случаи, когда водители, имеющие лондонские лицензии переключатся на работу в качестве частного водителя в любой другой местности, с любым оператором.
Усугубляет эту проблему то, что сотрудникам правоохранительных органов Манчестерского совета разрешается останавливать только тех водителей, которые получили лицензию у них. Поэтому у них нет возможности проверить, являются ли иногородние водители легальными. Все, что они могут сделать, это указать водителям на их соответствующие полномочия и надеяться, что они их исполнят.
Кэбмены уверены, что такое положение вещей ставит под угрозу безопасность пассажиров, разрушает их бизнес и отнимает средства к существованию.
Шон Кенни из Ассоциации владельцев и водителей такси в Манчестере говорит: «Манчестерский городской совет имеет стандарты для защиты общественности. Мы считаем, что безопасность клиентов скомпрометирована, сотрудники по лицензированию не могут проверять водителей, которые зачастую не знают географию района».
Шон также утверждает, что такие водители могут не страховаться, чтобы ездить везде, где они работают.
Боб Хассам, водитель такси из Манчестера, добавляет: «Иногородние водители наводнили Манчестер. Местные таксисты и частные лизинговые водители сильно пострадали от этого. Я, например, теряю в заработке 100 фунтов стерлингов в день».
Лаквеар Сингх, также манчестерский таксист, добавил: «Водители из Рочдейла, Олдхэма, Россендейла также собирают людей с улицы, а это незаконно».
Жалобы манчестерских таксистов подтверждены цифрами: в Россендейле всего за четыре года количество лицензий частных автомобилей выросло с 5 до 367.
Статистика департамента транспорта показывает, что в Россендейле на каждые 1000 человек, живших там в 2013 году, было всего 0,1 машины для частного найма, а в конце марта 2017 года их стало 5,3.
Это больше, чем в Манчестере, в котором на каждые 1000 человек есть 4,9 машины частных такси.
В графстве Большой Манчестер число частных автомобилей увеличилось с 9 826 в 2013 году до 11 246 в 2017 году.
Но Манчестер, в отличие от этого получил наименьшее увеличение - менее 1 процента, а именно, с 2 619 до 2 643.
Самые большие повышения количества частников наблюдаются в соседних районах, включая Тэмсид, Одлхем, Уиган и Болтон.
Представитель Uber заявил, что они соблюдают те же правила и положения, что и все другие частные операторы.
Он сказал, что обычной практикой для водителей, имеющих лицензию на одну юрисдикцию, являются поездки в соседние районы, если они предварительно забронированы и переданы лицензированным оператором, у которого они зарегистрированы.
Он добавил, что водители Uber прошли соответствующие проверки так же, как и водители такси.
Он добавил:Uber поддерживают людьми, которые живут здесь или посещают Манчестер, которые ценят возможность заказать автомобиль одним нажатием кнопки.
В свою очередь Найджел Мерфи, член муниципального совета Манчестера по районам, назвал озабоченность таксистов «понятной и разумной».
Он добавил: «Проблемы, вызванные дерегуляцией, влияют на всю страну, хотя в Манчестере они усиливаются благодаря нашему яркому центру города, который создаёт повышенный спрос на услуги такси.
«Подрываются наши высокие стандарты, а общественная безопасность подвергается риску из-за отсутствия контроля Манчестером над условиями, при которых городские автомобили и водители имеют лицензию. Понятно, что текущее регулирование необходимо рассматривать на национальном уровне.
Мы не поддерживаем действия по перекрытию дорог, но мы сочувствуем местным водителям и понимаем их желание обратить внимание на сложившуюся несправедливую ситуацию».
Энди Бернхэм, мэр Манчестера, сообщил, что они будут изучать проблемы лицензирования такси и его влияние на заторы в центре Манчестера.
Корреспонденты для получения комментариев связались с советом Россендейл-Боро. Там ответили ссылкой на видео, где показано, как у них соблюдаются правила лицензирования.
В нем Фил Мортон, менеджер по лицензированию Совета Россендейла, говорит, что будут введены более строгие тесты по знаниям местности и обязательное видеонаблюдение.
Он добавил, что к февралю 2018 года никакие водители не должны работать за пределами района, где выданы лицензии.
Однако неясно, повлияет ли это на деятельность водителей, работающих нелегально.
Совет Олдхэма от комментариев отказался.
После полуночи такси в Цхинвале не найти, такая ситуация нравится далеко не всем жителям столицы Южной Осетии.
Если в Цхинвале вам вдруг пришлось допоздна задержаться в гостях, и у вас нет машины, то добраться домой в неурочное время может стать проблемой. После полуночи в столице Южной Осетии не встретить ни одного такси, перестают отвечать и номера служб такси по вызову. Sputnik попробовал выяснить, почему такси в Цхинвале не работают поздней ночью.
Цхинвал мало чем похож на большие столичные города. Здесь в пять-шесть вечера закрываются почти все магазины, а после 23.00 на улице едва можно встретить нескольких прохожих, затихает и автомобильное движение. В это время такси в городе практически невозможно поймать. Такая ситуация не устраивает многих горожан.
"Я считаю, что это неправильно. Нигде больше такого нет, чтобы после двенадцати часов ночи не работало ни одно такси. То есть, если я где-то в гостях, то обязательно должен успеть добраться домой до полуночи, боясь, что как у Золушки мое такси превратится в тыкву", — говорит житель Цхинвала Давид Хачиров.
Владельцы самых популярных в городе служб такси "Ладья " и "Горец" говорят, что вначале тоже работали круглые сутки, но за короткое время им надоело возиться с пьяными пассажирами и они перестали принимать вызовы в ночные часы.
"Мы работаем с восьми утра до полуночи. Раньше мы принимали вызовы и по ночам, но заказов было не так много — один-два за ночь, и то, чаще всего, это были засидевшиеся и уже пьяные клиенты. А заказ такси ночью стоил столько же, сколько и днем. Такая работа не приносила никакой прибыли", — сказала владелица такси "Ладья" Виолетта Ходова.
Почти то же самое повторила сотрудник такси "Горец" Сильвия Симонян. Эта фирма также прекращает принимать вызовы в полночь.
"Ночные клиенты большей частью бывают выпившими, а то и вовсе пьяными, и разговаривать с ними — задача не из легких. Раньше мы работали до часу ночи, затем сократили режим работы до полуночи", — сказала она.
Количество машин в Южной Осетии за последние десять лет стремительно растет, по официальным данным их число превысило 17 тысяч. Почти в каждом доме Цхинвала по одной, а то и по две машины. А те, кто еще не обзавелся личным автотранспортом, страдают по вине любителей крепких напитков.
Поэтому многие вместо служб такси по вызову звонят знакомым частникам, которые в любое время дня и ночи доставят припозднившихся горожан домой. Или же им приходиться обращаться за помощью к соседям, родственникам или же друзьям, что не всегда удобно.
Следующей страной, попавшей под мою горячую руку, стал Китай.
В Китае существует много таксомоторных фирм и относительно недорогая стоимость поездки.
Машину можно поймать в любое время суток, но в ночное время цены значительно повышаются. В стране большой перепад цен на поездки, поэтому при посадке необходимо обратить внимание на лобовое стекло автомобиля, где вывешена таблица с тарифами данной компании.
Платят туристы исключительно по счетчикам, начальная цена на котором – за первые четыре километра пути. Далее цена за километр варьируется, в зависимости от класса автомобиля, и составляет в среднем от 1,2 до 1,6 юаней. А если расстояние поездки превышает 15 километров, то стоимость одного километра увеличивается.
К работе в такси допускаются те, кто заплатил 12500 долларов, и сдал специальный экзамен. Основные автомобили – Hyundai Elantra и Hyundai Sonata, они предоставляются водителям фирмой, после внесения залога и заключения контракта. Сумма залога полностью возвращается, если за время действия договора автомобилю не был причинен серьезный ущерб.
За бензин и техническое обслуживание автомобиля платит сам таксист. Каждый месяц водители платят своей фирме около 940 долларов, все остальное – себе. В среднем заработок составляет примерно 780 долларов. Безусловно, в провинциальных городах платежи фирме меньше, но также меньше и тарифы.
В последние годы становится все больше женщин-водителей. Многие семьи работают на автомобилях по очереди, например, жена днем, а муж ночью.
Работа таксиста привлекает китайцев социальными льготами – каждая компания оплачивает сотрудникам медицинскую страховку, перечисления в Пенсионный фонд, страховку от несчастных случаев, декретные отпуска для женщин, а также все медицинские расходы.
В стране долгие годы сохраняется одна особенность – проблемы с гигиеной у водителей. Туристы каждый раз сталкиваются с неприятным запахом в автомобилях, и мечтают об окончании поездки. Дошло до того, что Китайское правительство в административном порядке запретило таксистам курить и плевать в машине, а также приказало регулярно принимать душ.
Вот такая жизнь у таксистов в Китае.
Мы много знаем о работе такси в нашей стране. Но практически ничего — о других странах. Я решила исправить это упущение, и начать с очень интересного места — Индии.
Услуги такси в этой стране стоят недорого, но нужно помнить, что правил дорожного движения почти никто не придерживается. В качестве такси может использоваться все, что двигается: и рикши, и велосипеды, и мотоциклы, и автомобили, и даже грузовики.
Официально же есть три вида такси: обыкновенное, моторикши и велорикши. Велорикши-наиболее дешевый вид транспорта, представляет собой велосипедные коляски, где нужно крутить педали. Моторикши-крытые мотороллеры, рассчитанные на перевозки 5 человек.
Автотакси в Индии бывают двух видов: частные и государственные. В качестве государственных чаще всего используются желто-черные автомобили «Амбассадор» или белые такси департаментов по туризму.
И частные, и государственные автомобили оснащены счетчиками, но на деле используются редко, обычно таксист называет свою цену, с которой можно торговаться.
За услуги государственного такси можно заплатить заранее, в офисах предварительной оплаты в аэропортах и на вокзалах. В этом случае стоимость поездки определяется по прейскуранту, выдается чек об оплате, который в конце нужно отдать водителю. Такие таксисты отличаются тем, что всегда просят чаевые, а по дороге везут через магазины своих друзей и знакомых.
В такси министерства туризма, с надписью «Турист» на борту, цены фиксированные, и торговаться бессмысленно.
Частники ездят на белых «Амбассадорах», джипах, а также доисторических машинах. Стоимость во многом зависит от комфортабельности автомобиля. В связи с дороговизной бензина в Индии огромный джип на дизеле может обойтись также, или даже дешевле, чем легковушка с кондиционером. Перед поездкой необходимо проверить, обнулен ли счетчик, и договориться о цене.
В Индии можно встретить «Шэред-такси». Это большие джипы, вмещающие до 13 человек. Они быстрее автобусов, и отправляются по мере заполнения. Также можно нанять джип, и договориться с водителем, что по дороге он может «подбирать» и других пассажиров, что значительно снизит стоимость поездки.
Не во всех городах можно вызвать такси по телефону. Большие стоянки, отдельные для частных и государственных такси, находятся напротив вокзалов, автостанций, аэропортов.
Есть еще одна особенность такси в Индии – официально утвержденные «Дни таксиста», в которые все передвижения гостей страны обслуживаются только частными таксистами.
Чтобы воспользоваться такси во Вьетнаме можно заказать машину из отеля или ресторана, а также остановить такси на улице подняв руку. Старайтесь пользоваться официальными такси, на автомобилях которых нанесены соответствующие опознавательные знаки.
Такси во Вьетнаме – самый развитый и в то же время проблемный вид транспорта. Таксисты часто завышают стоимость реальной поездки. Местами встречаются случаи, когда при использовании счетчика водитель намеренно выбирает самый длинный маршрут или подкручивает счетчик.
О стоимости поездки такси во Вьетнаме стоит договариваться заранее, торговаться при этом обязательно.
Средняя стоимость поездки по городу 35 000-176 000 донгов (60-300 руб).
Лучше всего пользоваться официальным такси Vinasun, Mai Linh, Vinataxi, Petrolimex, Savico.
Винасан такси имеет наибольший парк машин во Вьетнаме.
Машины в большинстве своем хорошие, оснащены счетчиками, pos-терминалами по приему кредитных карт.
Все бы хорошо, но качественный отбор и обучение персонала в компании Винасан отсутствуют полностью.
Обычная практика, когда за рулем машины находится не водитель Винасан, фотография и личный номер которого размещены под лобовым стеклом. А кто-то другой — родственник, друг и т.д, которые незаконно работают посменно.
Так же вообще никак не обрабатываются претензии — на них просто не отвечают.
Известно, что во Вьетнаме почти во всех такси установлены счётчики. Разобраться в этом приборе очень просто. На главном табло отображается число в килодонгах. Умножаем его на 1000 и получаем сумму в донгах, которой и расплачиваемся за проезд. Таким образом, по мере перемещения автомобиля, пассажир может видеть сколько денег “натикало” на данный момент. Второй экранчик показывает сколько километров проехала машина с того момента, как в неё приземлился пассажир. Тут стоит запомнить одно правило. После того, как окажетесь в салоне, следите за тем, чтобы счётчик был обнулён. Далее автоматически добавляется сумма за подачу такси (обычно 10000-13000 донгов). Третий экран показывает цену за какую-либо услугу, к примеру за ожидание пассажира на каких-либо остановках. Стоит это 3000-6000 донгов за 5 минут. Не обращайте на это внимания, и всегда требуйте обнуления счётчика после очередной посадки. Таксист может сказать, что он не будет вас ждать, но это не важно, так как во Вьетнаме в этом бизнесе очень высокая конкуренция, и без машины остаться очень сложно. Расплачивайтесь с таксистом после каждого перемещения от пункта А в пункт Б. В таком случае он не будет включать счетчик ожидания. Когда вы вернетесь к стоянке, он скорее всего будет вас ждать, и перед очередным переездом включит счетчик по стандартному тарифу за подачу машины.
Чтобы ездить по нормальному установленному тарифу, запомните следующее. Следите за тем, сколько килодонгов набежит за первый километр пути. В зависимости от компании и региона цена колеблется в пределе 15000-19000 донгов/км.
Такси в Ханое (Вьетнам) блокируют улицу Giai Phong Road, чтобы посадить клиентов. Водители говорят, что парковок для такси не хватает в наиболее выгодных с точки зрения поиска клиентов районах, поэтому им приходится останавливаться прямо на улице.
В то же время департамент полиции Ханоя начал бороться с таксистами, которые незаконно паркуются недалеко от людных общественных мест, таких как школы, больницы, рестораны и гостиницы, в результате чего возникают пробки.
Старший лейтенант-полковник Дао Вин Тханг, исполняющий обязанности главы полиции города, отметил, что огромное количество такси и низкий уровень информированности водителей создают хаос на дорогах в местах скопления людей.
Он рассказал, что подразделения полиции, которые начали работу со вчерашнего дня, до конца этого года будут арестовывать водителей за незаконную парковку около перечисленных общественных мест сроком более, чем на 30 минут, парковку в неположенных местах, незаконная посадка пассажиров, пользование запрещенными для проезда дорогами и стычки между таксистами из-за пассажиров.
Мото-такси – самый дешевый, но один из самых опасных видов транспорта. С водителем можно договориться за 35 000 донгов (60 руб) за одну поездку или за 176 000 донгов (300 руб) за целый день передвижения по городу. Мото такси стоит в два раза дешевле автомобильного такси. Обязательно просите шлем. Мото-рикши распространены в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин.
Популярны так же вело и мото-рикши (небольшие трехколесные тележки). Стоимость 15 минут поездки порядка 17 000 донгов (30 руб).
Один из самых распространенных видов транспорта в Сингапуре это такси. Мало того, что это удобно, быстро и комфортно, так еще и цены на тарифы приятно радуют.
В Сингапуре насчитывается более 25 тысяч такси. Большинство автомобилей «не первой свежести» (однако в исправном техническом состоянии), и абсолютно каждый имеет специальную «шапочку» на крыше.
Самыми крупными операторами в городе уже множество лет являются компании Comfort Taxi, CityCab и SMRT – на их долю приходится приблизительно 10 тысяч, чуть менее 6 тысяч и 3 тысячи машин соответственно. В городе множество специальных стоянок такси, на которых и осуществляется посадка – достаточно только махнуть рукой в сторону машины с горящим зеленым сигналом «свободно» (правда, останавливаются они не всегда).
Однако в часы пик найти свободный автомобиль непросто. Самое лучшее решение в такое время – воспользоваться местной сим-картой и вызвать транспорт по телефону. За этот вариант вам придется переплатить приблизительно 3-4 доллара. Стоянки по виду напоминают обычные автобусные остановки, с той разницей, что здесь написано «booking taxi». Многие из них находятся возле крупных торговых центров и гостиничных комплексов. Аэропорт Сингапура Changi также имеет собственную стоянку автомобилей. Она располагается в конце Зала прибытия на 1 уровне 2 терминала в Южном крыле и поблизости от Зала прибытия на 1 уровне 1 терминала. Как правило, внутри каждого автомобиля такси в Сингапуре имеется кондиционер. Садясь в машину, пассажиру необходимо отдать первоначальную таксу. После этого оплата – только согласно показаниям счетчика, чем дальше поедешь, тем больше нужно будет заплатить.
Тарифы устанавливаются правительством, и судя по цифрам, власти города очень лояльно относятся к жителям Сингапура. Так, например, за посадку с вас возьмут 3 сингапурских доллара, что существенно меньше, чем в РФ. Если вы попали в пробку, то за каждую секунду простоя с вас берут по одному центу. При движении, каждые 250 метров начисляют вам 0,07 доллара. Но в ночное время, с 00.00 до 6.00 тарифы поднимаются на 50%. Центральный район Сингапура Central Business District для таксистов имеет свои правила. Чтобы въехать или выехать с этого района, надо дополнительно заплатить. Вам понадобиться лицензия, стоимостью в 2$, чтобы попасть в деловой центр города. Ее можно приобрести сразу на въезде с 7.30 утра до 10.15 вечера каждый день, кроме воскресенья. Лицензия для того, чтобы покинуть Central Business District стоит гораздо меньше – 0,7$.
Такси в Сингапуре ездят на довольно большие расстояние. Всего за 10 долларов вы можете оказаться в Джохор-Бахру, или даже попасть в Малайзию, так как из Сингапура туда ведет автотранспортная эстакада.
В определенные часы, например, с 24.00 и до 06.00, а также после 17.00 к обычному тарифу добавляют определенный процент (в указанных случаях 50 и 35 процентов соответственно). Узнать о надбавке можно посмотрев на дополнительный счетчик: Extras. Также машины такси в Сингапуре оснащаются также счетчиками карт. Их оборудуют поверх основных и дополнительных счетчиков. Если маршрут пролегает через платные дороги, к которым относят популярные туристические направления и городской центр, то с карты шофера опять списываются доллары. Они прибавляются впоследствии к дополнительному счетчику. Для удобства оплаты услуг такси, сингапурские автомобили имеют устройства для приема кредиток – оплатить поездку можно Master Card, Visa и многими другими.
Завершением поездки становится выдача чека. Как правило, все таксисты не берут чаевые и четко отдают пассажирам их сдачу с любых купюр. Многие водители знают английский язык, и буквально каждый из них отлично ориентируется в городе, не пользуясь GPS. Самым выгодным временем для поездок на такси является день. Полуночные наценки одни из самых значительных. Кроме того, отметить стоит праздничные наценки, которые действуют в Рождество, Deepavali, Hari Raya Puasa, 1 и 2 дни Китайского Нового года, Новый год. Местные наценки на такси в Сингапуре действуют и в том случае, если пассажир едет из городского аэропорт и центра воздушных перевозок Changi. В случае необходимости можно сделать предварительный заказ машины (за 30 и более минут до предполагаемого время оправления).
Салон каждого такси в Сингапуре достаточно комфортен, оборудован кондиционером, бортовым компьютером, счетчиком и GPS. Каждый пассажир имеет доступ к информации, показываемой на табло у водителя: его имя и сколько часов он уже за рулем, номер лицензии и контакты компании, ваше месторасположение, километраж и сумму. Кстати, таксисты принимают банковские карточки любой известной системы платежей.
Сингапурские таксисты не исключение, они любят поболтать с туристами, рассказать об интересных местах или о своей жизни, пожаловаться вам на зарплату, страну, правительство и не заметно повести вас более длинной дорогой. Могут даже сдачу дать не правильно или вовсе о ней забыть, или попросить расплатиться американскими долларами. Так что не стоит сильно расслабляться, но не стоит и думать, что каждый таксист мечтает вас обвести вокруг пальца.
Кстати, поймать такси в Сингапуре тоже бывает сложно. Особенно вблизи огромных торговых или деловых центров. Разноцветные автомобили с шашечками в определенные часы просто недоступны. Также сложно остановить такси просто так на дороге. Водители обычно едут к специальным стоянкам, где выстраиваются в очередь.
7 Мая 2016
- Алло, служба такси. Вам автомобиль эконом или премиум?
- А что у вас в эконом за машины?
- Citroen 2CV, 1949-го года.
- А премиум?
- Renault 14, 1976 года…
Антананариву, столица Мадагаскара, самый настоящий рай для автонекрофилов, такое здесь количество не просто старых, а просто-таки древних французских машин. И основная их масса – это такси. Все эти машины здесь еще со времен, когда остров был колонией Франции. Именно этим и объясняется сугубо французское происхождение всех этих четырехколесных раритетов.
И знаете, что самое интересное, основная масса в прекрасном состоянии! По крайней мере, внешне.
Конечно, я не мог не удержаться, чтобы не покататься по столице Мадагаскара на таком раритете.
Ездили к памятнику Ленину! Да-да, не удивляйтесь…
Такси в Антананариву огромное количество. В ожидании пассажиров они, в основном, стоят на разных людных местах и на любых относительно свободных пятачках, которых в городе не так уж и много: застройка здесь плотная, улицы узкие, часто практически без тротуаров. Поймать проезжающую машину довольно сложно, т.к. колесить в поисках пассажира здесь не принято, нужно экономить топливо (даже стоя в пробке, водители тут же глушат машину для экономии).
Относительно новых машины в такси практически не увидеть. В основном это старые модели Citroen, Renault и Peugeot, начиная с послевоенных: Citroen 2CV, Renault 4, Renault 5, Renault 14, Renault 9, Peugeot 403, Peugeot 504 и др.
Если внимательно присмотреться к машинам, то видно, что раритетное здесь просто все. В том числе и шашечки…
А какие щетки на стеклах!
Наиболее распространенная марка в такси – Renault 4, которые выпускались в разных странах почти 30 лет – с 1962 года по 1990.
Но мне больше всего бросились в глаза вот эти послевоенные красавцы Citroen
Это модель 2CV, что означает всего 2(!!!) лошадиные силы. Они встречаются как с квадратными передними фарами. так и с круглыми.
Хотя на самом деле у машины было 9 лошадиных сил. Но официально только 2. Мощность рассчитывали по объёму двигателя, облагавшемуся налогом на автомобили в тогдашней Франции. Вот такой вот уход от налогообложения.
Детали этой машины можно рассматривать бесконечно…
Салон не чета нынешним, перегруженным кожей, вставками, деревом, алюминием, кнопочками, крутилками, дисплеями и электроникой.
В городском потоке эти красотки заметно выделяются.
А каков багажник!
Решаем покататься на такси и подходим к стоянке таксистов. Те как раз обедали.
Пытаемся сказать, что нам нужно к памятнику Ленину. Но ребята настолько увлеклись супчиком из своих мисок, что никак не могут врубиться, где это. Показываем гугл-карту, чем вводим таксистов в полный транс и смятение. В конце концов один более менее понимает, о чем речь и мы садимся в Renault 4…
Внутри все жестко! Машина старая и хорошо выглядит только снаружи. Внутри довольно трешово.
Водительское место еще то! Рычаг переключения передач торчит из центра торпеды и мы так и не поняли, каким образом водителю удается переключать передачи. Такое впечатление, что он просто вытаскивал и с силой заталкивал рычаг обратно…
Машина заводится исключительно соединением зеленого и красного проводков. Вместо бардачка в ней есть полка для перевозки шляпы…
Яндекс-навигатор по-мадагаскарски – бумажные распечатки карт.
Показываем водителю Google-карту, он почти впадает в транс. Понять ее у таксиста так и не получилось.
В конце концов отпускаем наше такси и идем искать памятник Ленину…
Вместо памятника Ленину был обнаружен… этот товарищ
К сожалению, на том месте, где он был и обозначен на картах, сейчас … фонтан.
В токийских такси много удивительного, но наповал меня сразила задняя дверь. Я наклонился было взяться за ручку, но водитель уже нажал кнопку, и автоматическая дверь весом в несколько килограммов распахнулась мне навстречу, прямо в лицо. Сквозь слезы я расплывчато увидел подбегающую фигуру. “Дэниел-сан! Простите, Бога ради! Вот, выпейте энергетического напитка.
Хорошо для здоровья!” Моего невольного обидчика зовут Юкио Судо. 68-летний житель Токио – наш гид в этом загадочном мегаполисе. Мы познакомились вчера, когда его желтое такси очень вовремя спасло меня от назойливого уличного торговца.
Судо-сан ростом меньше полутора метров, а в машине кажется еще меньше. Костюм свободно сидит на маленьком теле, брюки наползают на маленькие фиолетовые ботинки, а манжеты спускаются на белые перчатки, больше подходящие судье матча в снукер. Между водителем и задними пассажирами – прозрачная перегородка, на ней аккуратно развешаны лицензии и удостоверения. На консоли красуются терминал для кредиток, таксометр и рация, а на передней панели – плетенка с конфетками. Машина – Toyota Crown Comfort, самая распространенная среди здешних такси. Несмотря на дизайн 80-х, ей всего 10 лет – этакое современное винтажное чудо вроде Nissan Cedric, второго по популярности таксомотора. Обе модели до сих пор производят и продают в Японии как коммерческий транспорт.
Около 11 ночи. Приближается золотое время таксистов – общественный транспорт перестает ходить. Они выстроились вдоль обочин, вытянувшись на целый квартал длиннющими желто-зелено-синими гусеницами. Мы начинаем с перекрестка Сибуя: токийская Пикадилли, только в два раза шире и ярче. Хотя с марта около половины фонарей горят вполсилы – из-за энергетического кризиса после аварии на Фукусиме.
Судо-сан в такси уже 18 лет. Когда-то он работал каменщиком, но бросил это дело, когда экономика расцвела и таксисты стали зарабатывать куда круче. Он с первого раза сдал экзамен на знание города и с тех пор перевез сотни тысяч пассажиров. Позже он поднялся в иерархии таксистов и стал мистером Мияги – великим мастером ранга “А”, наставником новичков. Он учит дорожному этикету, вдохновленному буддизмом, и кажется, что его стиль основан на учении дзен. А главное для хорошего таксиста – терпеливость, дружелюбие и трудолюбие. Он никогда не встает в длинные очереди на стоянках такси, предпочитая прокатиться по району. Кварталы и дома обозначены номерами, а не названиями – в том порядке, как их строили, вне зависимости от расположения.
Мы съезжаем с длинного, залитого неоном проспекта и поднимаемся на эстакаду к скоростному шоссе. Таких много, они буквально парят над городом, и поток машин течет между зданиями, как вода по широким акведукам, а потом сливается вниз по петлям развязок. Верхний ярус дорог – скоростной, петляющий, отличное место для нелегальных гонок. В 90-х именно сюда съезжался первый Midnight Club на тюнингованных Skyline, NSX и Supra. Для инициации новички должны были разогнаться хотя бы до 240. В этот момент кто-то мог чиркнуть по заднему бамперу – чтобы салага узнал, что такое страх. После жестких полицейских мер отморозков стало меньше, хотя вот нас обогнал стремительный GT-R – фиолетовый прочерк на сером бетоне...
Нижний ярус похож отсюда на медленную реку огней, которая иногда замирает при учебной сирене, предупреждающей о землетрясении. Машины должны встать мгновенно, застыв, где придется, как машинки на аттракционе, где отрубили электричество. Мы съезжаем со скоростной трассы вниз – туда, где шоссе исчезает в туннеле, ведущем в блеклый мир подземного Токио. В сложный лабиринт улиц, проложенных под землей рядом с сотнями туннелей для поездов и пешеходов. А через минуту снова выезжаем на поверхность, попав в чуть менее мрачный район красных фонарей Кабукитё. Судо-сан забирается сюда нечасто – ведь сажать в такси пьяных запрещено.
Через несколько кварталов мы подбираем первого и единственного клиента. Такуя Имура балует себя поездкой на такси раз в неделю, избегая страданий в переполненном метро, где на станциях специальные работники утрамбовывают народ в вагоны. Раньше он ловил такси чаще. Когда запретили курить в барах и на улицах (но не в такси), он выходил из бара, ловил машину и делал круг по кварталу – хитрый, но дорогой способ выкурить сигарету. На короткие расстояния стандартная такса – около 5 евро. Такуя – один из безвестных клиентов Судо-сан. На заднем сиденье его таксомотора сиживали и японские комики, и актеры, и даже борцы сумо. Кто-то однажды оставил вставные зубы. К счастью, беззубый клиент вместе с челюстью забыл и мобильник. И через час уже был во всеоружии.
Мы останавливаемся у дома Такуи, он расплачивается. Судо-сан вынимает бумажник с наличными, где не видно японских купюр. Он показывает мне банкноты от Сингапура до США – сувениры из поездок за границу, которые он любит носить с собой. “Смотри, Дэниел-сан, – говорит он. – Эти с Ямайки. Да, так-то!” И хихикает, будто ему пятки щекочут. Рассказывает, что любит посмотреть новые места – ценная черта для таксиста в городе 100 км в поперечнике. Он любит рыбачить: в выходные выезжает на небольшой моторке в Токийский залив посидеть пару часов с удочкой, поджидая ставридку. Завтра как раз выходной. И послезавтра. И послепослезавтра... Как большинство таксистов, он работает всего восемь смен, растянутых на целый месяц. Средняя смена длится 20 часов и больше.
Вот почему в переулках часто попадаются припаркованные такси с торчащими из открытой задней двери ногами. Есть закон, что минимум один раз за смену полагается поесть и поспать. Но сколько спать – не оговаривается. Судо-сан любит спать под телебашней – маяком в центре города, выкрашенным в белый и оранжевый, чтобы сбившиеся с курса авиапилоты не наткнулись на него. Здесь мы его оставим, и пусть ему приснятся далекие страны и диковинные рыбы. Доведется побывать в Токио – найдите его. Это будет ваш островок спокойствия в их чудном мире. Ждите у дороги, пусть даже несколько дней, и когда увидите, что он едет, выскакивайте наперерез. Бросайтесь на капот и просите довезти. Только берегите голову.
Службы такси в стране делятся на частные и государственные. Каждая компания красит машины по своему усмотрению, надписи «Taxi» на машинах отсутствуют.
Узнать такси можно по водителям: даже летом они носят униформу, и по своим манерам больше похожи на роботов. Обычно униформа состоит из хорошо выглаженного пиджака, жилетки, галстука, белых перчаток и фуражки. Водители не ведут разговоров с пассажирами и неукоснительно соблюдают скоростной режим.
Чтобы стать таксистом мало иметь водительские права. Все они сдали экзамен на знание расположения улиц и домов на них. И это не пустая формальность – в Японии на одной улице рядом могут быть дома №1 и №20. Дело в том, что нумерация идет по старшинству построек, а не по расположению. Также необходим 10-летний опыт «беспорочного» вождения. Даже самая маленькая вмятина на бампере, полученная по вине данного шофера, лишает его права на лицензию. Таксист должен быть готов к оказанию самых разных сервисных услуг, например, быть готовым проинформировать пассажира о прогнозе погоды, результатах спортивных соревнований или заездов на ипподроме, иметь в запасе жвачку, пачку сигарет или бутылку воды, держать в голове огромное количество данных о вокзалах, магазинах, больницах. Он должен четко представлять себе, когда приходит последняя электричка, чтобы подхватить пассажира, когда заканчивается спектакль или популярны бейсбольный матч, когда закрывается то или иное кафе, где и в какие часы будет производиться ремонт дороги. Иначе его обойдут конкуренты.
Зеленый огонек за лобовым стеклом означает, что такси занято, а красный – свободно. Сажают в машину максимум 3 человек, но с частными таксистами можно договориться и о 4 пассажирах. Внутри автомобилей всегда есть визитка с адресом и телефоном компании. Каждое такси оборудовано кассовым аппаратом и устройством для чтения кредитных карточек. Не смотря на высокий уровень сервиса, водители не говорят по-английски. Поэтому, если Вы не говорите по-японски, то лучше напишите адрес на листочке.
Поймать такси легко – достаточно просто взмахнуть рукой. Но вот открывать заднюю дверь самостоятельно не следует – автомобили устроены так, что обе задние двери открываются автоматически. Также и при выходе – внутри вовсе может не быть ручки, следует расплатиться, и водитель сам откроет дверь.
Стоимость поездки начинается с 650 йен(200 рублей), которые нужно отдать за посадку. За каждые 280 метров придется заплатить 80 йен (25 рублей). А за каждые 135 секунд простоя – по 90 йен (30 рублей). За вызов такси придется заплатить дополнительно, а вот чаевые уже включены в стоимость. Кстати, с 23:00 до 06:00 стоимость увеличивается на 30%.
В Токио, как и в ОАЭ, о котором мы уже говорили, есть служба женского такси, где водители только женщины и ездить могут тоже только женщины.
Из-за стоимости пользоваться услугами такси могут только люди богатые. Конкуренция высокая, и такси делают все, чтобы выделиться: оборудуют машины телефонами, музыкальными центрами с караоке, устанавливают в салонах массажные механизмы, мини-холодильники, аудио и видео технику, и даже электробритвы.
Вот такой вот сервис в Японии.
В Москве с начала года выявлено почти семь тысяч нелегальных такси - такие данные приводит столичная полиция. Почти половина автомобилей попала под арест. Машины возвращают владельцам после уплаты штрафов за незаконный частный извоз. Власти предупреждают пассажиров, что пользоваться услугами таких перевозчиков - небезопасно.
Похожие предупреждения время от времени публикуют и власти других мегаполисов. На этой неделе корреспонденты "Вестей ФМ" рассказывают о работе таксистов в разных городах мира.
В почти 20-миллионном Каире круглосуточно работают тысячи такси, и поймать машину, практически в любое время суток, не составляет проблемы. Белые такси, оборудованные счетчиками, или черно-белые - старые, которые работают по договорной цене. Стоимость проезда, как правило, не зависит от уровня комфорта. А попасть в неприятности клиент может, сев в салон абсолютно легального перевозчика. О египетских такси рассказывает корреспондент "Вестей ФМ" в Каире Андрей Попов.
В многомиллионном Каире, с его запруженными улицами и вечными пробками на дорогах, передвигаться предпочтительно на такси. Во всяком случае, вам не придется искать место для парковки во втором, а порой - и в третьем ряду. В городе есть маршрутные такси, или, как их называют на местный манер, - "сервис", но иностранцам ими пользоваться не то, чтобы нельзя, но не принято. В микробасах, разваливающихся на ходу, - молодые водители, многие из которых не имеют прав на вождение, и пассажиры, набившиеся в салон, как селедки в бочку. Зато - недорого.
Иностранцы пользуются индивидуальным такси. Они отличаются по окраске. Есть автомашины черно-белые. Это - старые такси, которые доживают свой век. Там нет ни кондиционера, ни счетчика, о плате за поездку нужно договариваться заранее. Договорившись, можно не сомневаться, что водитель довезет вас именно туда, куда вам надо, кратчайшим путем, минуя все заторы на улице, при этом оплата - строго по договоренности. Но все же лучше иметь с собой мелкие деньги, поскольку, как правило, сдачу водителям давать нечем, и они предпочитают округлять.
Все водители такси, возможно, и в других странах - тоже, очень разговорчивы. За те несколько минут, которые вы проведете в автомашине, вам расскажут все новости, сплетни, посетуют на цены. При этом водитель успевает поговорить по телефону и пообщаться со знакомыми ему водителями других машин. Новости, почерпнутые от водителя такси, можно сказать, прямо из среды народа. Он как бы продолжает разговор с предыдущими пассажирами и искренне увлечен этой нескончаемой беседой. Для тех иностранцев, которые говорят по-арабски, цена на такси достаточно недорогая. Скажем, из центра города до международного аэропорта - порядка 10 долларов. Но если вы не говорите по-арабски, и водитель видит, что вы не ориентируетесь в местных ценах, те же самые 60 местных фунтов трансформируются в 60 долларов или евро, что, в одном случае, в 7 раз дороже, в другом - в 9. После такой удачной поездки, водитель будет рассказывать всем пассажирам, какие глупые иностранцы и как он их ловко надул, демонстрируя полученные доллары или евро. И делается это без злобы, скорее, ради интереса. Ведь у них - иностранцев - денег полно, не то, что у бедных египтян.
Сами автомашины принадлежат частным компаниям или отдельным людям. Водитель, как правило, работает с напарником по 12 часов. Главное, чтобы автомашина не простаивала. И, когда вы договариваетесь о стоимости маршрута, нередко выключает счетчик, объясняя, что у него большая семья. Деньги нужны на учебу детей, и т.д. Хозяин автомашины, естественно, получает меньший доход. Но контролировать каждую посадку он просто не в состоянии.
Больше всего жуликов-таксистов - в зале прилета в аэропорту. Здесь они предлагают подвезти пассажира за неимоверные деньги. И поэтому многие сразу же идут к залу отлета. Туда подъезжают такси, которые рады заполучить пассажира и не стоять в долгой очереди на прилете.
Такси в курортных зонах принципиально отличаются от столичных. И, прежде всего, - ценами. Когда пытаешься торговаться, ответ один - иди пешком. Здесь, на стоянке, - монопольный сговор. Никто не повезет меньше, чем договорено между самими водителями. При этом местные таксисты не отличаются вежливостью и разговорчивостью. Иностранного языка не знают, а по-арабски говорить бесполезно. В местных такси есть совершенно не свойственные им услуги. Так, вам могут предложить травку - покурить. Это местная разновидность марихуаны. Полиция знает об этом, но не очень активно борется. Видимо, нет заинтересованности. Здесь же в такси вам могут предложить и разного рода услуги местных жриц любви. При этом, если вы согласитесь, могут и завести в темный переулок и обобрать с помощью дружков, которые уже поджидают свою жертву. Кстати, даже маршрутные такси в курортных зонах - небезопасны. Мне не раз приходилось слышать от российских туристок, что их завозят на темные улицы и отбирают все ценное, заявления в полицию - практически бесполезны. Безопасность туристов - дело самих туристов. Поэтому лучше все же ходить группами с мужчинами и людьми, которых вы знаете, реже пользоваться такси в курортных зонах и не брать с собой все свои деньги.