🇱🇻 В Латвии продолжается стремительное сокращение объёмов грузоперевозок через порты и железную дорогу.
По оценке экспертов, восстановить прежний уровень транзита уже невозможно. «Фактически объём грузов сейчас достиг исторически низкого уровня — так мало грузов у нас ещё не было», — указал экономист Банка Латвии Янис Маурис. Маурис отмечает, что «возможности привлечь новые грузы крайне ограничены», и хотя дальнейший спад может быть более умеренным, тенденция в целом останется нисходящей — особенно если антироссийские санкции сохранятся или ужесточатся. 🛤️ Член правления Latvijas dzelzceļš Риналд Плявниекс напомнил, что золотые годы латвийской железной дороги пришлись на 2012–2013 годы, когда объёмы перевозок достигали 40–50 миллионов тонн в год. В 2025 году прогнозируется всего 9–10 миллионов тонн. «Российские и белорусские грузы составляли приблизительно 95% иностранных грузов LDz», — пояснил Плявниекс. ⚓ В Рижском и Вентспилсском портах ситуацию также оценивают пессимистично.
RuBaltic.Ru
🇱🇻 В Латвии продолжается стремительное сокращение объёмов грузоперевозок через порты и железную дорогу.
По оценке экспертов, восстановить прежний уровень транзита уже невозможно.
«Фактически объём грузов сейчас достиг исторически низкого уровня — так мало грузов у нас ещё не было», — указал экономист Банка Латвии Янис Маурис.
Маурис отмечает, что «возможности привлечь новые грузы крайне ограничены», и хотя дальнейший спад может быть более умеренным, тенденция в целом останется нисходящей — особенно если антироссийские санкции сохранятся или ужесточатся.
🛤️ Член правления Latvijas dzelzceļš Риналд Плявниекс напомнил, что золотые годы латвийской железной дороги пришлись на 2012–2013 годы, когда объёмы перевозок достигали 40–50 миллионов тонн в год. В 2025 году прогнозируется всего 9–10 миллионов тонн.
«Российские и белорусские грузы составляли приблизительно 95% иностранных грузов LDz», — пояснил Плявниекс.
⚓ В Рижском и Вентспилсском портах ситуацию также оценивают пессимистично.