Сегодня была проблема на ваз 2110 инжектор 16 клапаннов.

Гровер поставь, и затяни шкив

Причём здесь гровер? Прокрутило по резиновому демпферу...

Датчик коленвала - единственный датчик ,без которого авто не заведется .

На ЭБУ январь 7.2 с неисправным дмрв не заведётся

Кроме ниссанов. Они от распреда берут

Штекер выдернуть и заведётся.работа будет не стабильная

Полный бред. Во первых если демпфер провернулся машина заглохнет моментально . Во вторых свистеть и ехать не сможет.

восьмерил , и оторвался . обычное дело

Крайслер 300М, обрыв демпфера и ремня гены, проехал 25 км до гаража без зарядки. ДПР приводится от коленвала, а не от шкива.

заведётся. Но встанет на 1500 об

Я несколько лет назад на Пежо Боксере больше 400 км. проехал без зарядки причём уже а конце светового дня. С включёнными габаритами.

Система впрыска может работать до падения напряжения до 7.5V...

Это новый бренд Автоваза, клеить на резину шкив коленвала?

эта резина называется демпфер крутильных колебаний, сглаживает пульсации, не считайте инженеров ваза закончиными идиотами! в продаже есть шкивы не заводские монолитные, можно поставить такой но это не лучший вариант!

Они и есть идиоты. Какие могут быть крутильные колебания у основных частей двигателя???? Шкив отрывает к чёртовой матери последующая после запуска двигателя его же вибрация, которая возникает благодаря ремню, который протянут через этот шкив. Плюс определённая и необходимая натяжка ремня тоже свою лепту вносит в отрыв шкива от коленвала. Вы чё мне тут лекции вздумали читать про инженеров АВТОВАЗА? Да у них рукожопие профессиональная корпоративная болезнь. Я тоже по образованию инженер-механик. С 8 лет с мазутом и железом на ты. Началось всё с велосипеда, сейчас смело залазю в машину. В автосервис только на шинку. Давайте побеседуем на тему грандиозного устройства систем, узлов и механизмов Гранты. Эта машинка уже более 10 лет выпускается. Что кардинально в ней изменилось за это время????? Китайскую лабуду, которую в неё напихали, и изменённые передние и задние фары с бамперами в расчёт брать не будем. Всегда демпферные элементы конструкции для гашения колебательных движений при вращении устанавливаются непосредственно в корпус вращающейся детали, сама деталь на вал крепится жёстко. Шлицы или шпонка с резьбовым фиксированием. Есть примеры переходных муфт, которые являются демпферами коленчатых валов на мотоциклах "Урал", "Дннпр", кстати на Вазовской классике. И то, они крепятся к валу жёстко на болты, а не на какой-то там супер-клей.

Поправочка. На "Уралах", "Днепрах" и ВАЗовской классике демпферы стоят на карданных валах. Тема заметки с толку сбила. Ей, богу дикость клеить шкив на вал. Кстати, на Грантах первых моделей есть ещё одна примочка от ВАЗовских инженеров. Болт крепления нижней звёздочки ГРМ и шкива к коленвалу почему-то калёный, а должен быть обычный. У отца на Гранте в аккурат после гарантийного пробега оторвало головку у этого болта. Всё та же вибрация шкива сиграла свою роль. Благо слетел только шкив, звёздочка и ремень ГРМ на месте остались. Обошлись минимальнейшим ремонтом. Заточил сверло на 6 мм. в обратную сторону, и шуроповёртом через трещётку обломок вывернул. Вместо него поставили обычный болт, и забыли про него. Клеить шкив на вал это величайшее рукожопство. Это даже не снижение себестомости, и снижение вибрации вала, вообще ни какой логике не поддаётся. Неравномерный слой клеящего состава, как-раз наоборот сиграет злую шутку в пользу возникновения вибрации шкива и даже коленвала, с последующим ранним износом коренных и шатунных вкладышей. Про сальники коленвала вообще молчу, они тупо смачно засопливят. Я когда на своей девятке движок перебирал. Шатуны в сборе с поршнями и кольцами на электронных весах взвешивал, добиваясь разницы по массе 0,002 гр. при допустимой 0,004 гр. А тут шкив на клей.