Как? Когда и чем? Главной причиной загрязнения является неизбежное присутствие тяжелых фракций в составе топлива. Наиболее интенсивное накопление отложений происходит сразу после остановки двигателя. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя, а охлаждающее действие топлива отсутствует. Легкие фракции топлива в рабочей зоне форсунки испаряются, а тяжелые накапливаются в виде лаковых отложений, уменьшающих сечение калиброванного канала. К примеру, слой отложений толщиной 5мкм может изменить пропускную способность этого канала на 25%. Загрязнение распылительных отверстий форсунок ухудшает образование топливовоздушной смеси, в регуляторе давления нарушается герметичность его запорного клапана, а в топливном насосе высокого давления для дизелей существенно уменьшается его производительность. Основными признаками загрязнения форсунок и необходимости их промывки являются: - Затрудненный пуск двигателя. - Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах. - Провалы при резком нажатии на педаль газа. - Ухудшение динамики разгона двигателя и потеря мощности. - Увеличение расхода топлива. - Повышение токсичности отработавших газов. - Появление детонации при разгоне вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания. - Пропуски воспламенения. - Хлопки в выпускной системе. - Быстрый выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора. - Загрязнение форсунок становится особенно заметным с наступлением холодов, когда испаряемость топлива ухудшается и появляются проблемы с пуском холодного двигателя. Есть два основных метода очистки инжекторов: - Промывка инжектора автомобиля без демонтажа форсунок с двигателя - Промывка инжектора автомобиля на ультразвуковом стенде с демонтажем форсунок. Эффективность промывки инжектора автомобиля на ультразвуковой установке выше, чем у предыдущего способа очистки, но кроме форсунок другие элементы топливной системы здесь не очищаются. Например сама топливная рампа, регулятор давления с запорным клапаном, впускные клапана, дозатор-распределитель (в электромеханических системах впрыска) и топливный насос высокого давления в дизелях. Хотя экономически, целесообразнее не промывка инжектора автомобиля, а установка новых форсунок. В последнее время в практике промывки инжектора автомобиля, широкое распространение, в силу использования дешевого оборудования, получили простенькие одноконтурные установки, представляющие собой емкость с сольвентом, которая вешается под капот автомобиля. На вход топливной рампы подсоединяется нагнетательный шланг. При промывке инжектора специальная жидкость (сольвент), которая одновременно является очистителем и топливом, подается из емкости установки под давлением, создающимся воздушным компрессором, соединенным с емкостью для сольвента. Существенный недостаток этого метода состоит в том, что сольвент не проходит через регулятор давления, не очищается его запорный клапан и неэффективно промывается топливная рампа. Форсунки после такой промывки некоторое время еще послужат, но как долго не известно. Еще одним похожим вариантом, будет снятие топливной рампы в месте с форсунками и соорудив небольшой стенд (например такой: http://atlib.ru/video/samodelnaya-ustanovka-dlya-promyvki-forsunok-953 ) прогнать очистителем через рампу и форсунки. Или же просто сняв форсунки подсоединить балончик с промывкой подавая, кратковременно, на контакты инжектора питание.
Ремонт автомобиля своими руками
:Иван Матиешин
Промывка инжектора.
Как? Когда и чем?
Главной причиной загрязнения является неизбежное присутствие тяжелых фракций в составе топлива. Наиболее интенсивное накопление отложений происходит сразу после остановки двигателя. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя, а охлаждающее действие топлива отсутствует. Легкие фракции топлива в рабочей зоне форсунки испаряются, а тяжелые накапливаются в виде лаковых отложений, уменьшающих сечение калиброванного канала.
К примеру, слой отложений толщиной 5мкм может изменить пропускную способность этого канала на 25%. Загрязнение распылительных отверстий форсунок ухудшает образование топливовоздушной смеси, в регуляторе давления нарушается герметичность его запорного клапана, а в топливном насосе высокого давления для дизелей существенно уменьшается его производительность.
Основными признаками загрязнения форсунок и необходимости их промывки являются:
- Затрудненный пуск двигателя.
- Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах.
- Провалы при резком нажатии на педаль газа.
- Ухудшение динамики разгона двигателя и потеря мощности.
- Увеличение расхода топлива.
- Повышение токсичности отработавших газов.
- Появление детонации при разгоне вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания.
- Пропуски воспламенения.
- Хлопки в выпускной системе.
- Быстрый выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора.
- Загрязнение форсунок становится особенно заметным с наступлением холодов, когда испаряемость топлива ухудшается и появляются проблемы с пуском холодного двигателя.
Есть два основных метода очистки инжекторов:
- Промывка инжектора автомобиля без демонтажа форсунок с двигателя
- Промывка инжектора автомобиля на ультразвуковом стенде с демонтажем форсунок.
Эффективность промывки инжектора автомобиля на ультразвуковой установке выше, чем у предыдущего способа очистки, но кроме форсунок другие элементы топливной системы здесь не очищаются. Например сама топливная рампа, регулятор давления с запорным клапаном, впускные клапана, дозатор-распределитель (в электромеханических системах впрыска) и топливный насос высокого давления в дизелях.
Хотя экономически, целесообразнее не промывка инжектора автомобиля, а установка новых форсунок.
В последнее время в практике промывки инжектора автомобиля, широкое распространение, в силу использования дешевого оборудования, получили простенькие одноконтурные установки, представляющие собой емкость с сольвентом, которая вешается под капот автомобиля.
На вход топливной рампы подсоединяется нагнетательный шланг. При промывке инжектора специальная жидкость (сольвент), которая одновременно является очистителем и топливом, подается из емкости установки под давлением, создающимся воздушным компрессором, соединенным с емкостью для сольвента. Существенный недостаток этого метода состоит в том, что сольвент не проходит через регулятор давления, не очищается его запорный клапан и неэффективно промывается топливная рампа. Форсунки после такой промывки некоторое время еще послужат, но как долго не известно.
Еще одним похожим вариантом, будет снятие топливной рампы в месте с форсунками и соорудив небольшой стенд (например такой: http://atlib.ru/video/samodelnaya-ustanovka-dlya-promyvki-forsunok-953 ) прогнать очистителем через рампу и форсунки. Или же просто сняв форсунки подсоединить балончик с промывкой подавая, кратковременно, на контакты инжектора питание.