Качество и количество По количеству боевых и вспомогательных летательных аппаратов (около 1400) военно-воздушные силы Северной Кореи принадлежат к числу крупнейших в мире. Однако их, конечно, нельзя отнести к числу сильнейших ввиду того, что авиапарк КНА морально устарел и физически в значительной степени изношен. В качественном отношении ВВС КНА значительно уступают ВВС Южной Кореи. Впрочем, эти недостатки, равно как и неудовлетворительная с точки зрения современных требований подготовка летчиков (на которой к тому же сказываются экономические трудности), в определенной мере компенсируются как многочисленностью боевых самолетов, так и высокими морально-психологическими качествами экипажей – фанатичной до самопожертвования элиты северокорейской военной машины. Военной доктриной КНДР перед ВВС поставлены следующие задачи (в порядке убывания по важности в системе боевой подготовки военной авиации): 1) противовоздушная оборона административно-промышленных центров, стратегически важных объектов инфраструктуры, районов дислокации вооруженных сил и военно-морских баз; 2) нанесение ударов по административно-промышленным, военным объектам и группировкам войск противника, разрушение его инфраструктуры; 3) непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск и сил флота; 4) высадка диверсионно-разведывательных групп и тактических десантов на территории противника; 5) ведение воздушной разведки; 6) авиаперевозки войск и грузов. ВВС КНА возглавляются командующим, подчиненным непосредственно начальнику Генерального штаба. Административно-техническое управление ВВС осуществляется через командование ВВС, входящее в состав министерства Народных вооруженных сил на правах одного из основных департаментов («бюро»). Оперативное же управление ВВС – прерогатива их главного штаба. Организационно ВВС КНА включают: – 1-е боевое авиационное командование (штаб в Кэчхоне, провинция Пхенан-Намдо); – 2-е боевое авиационное командование (штаб в Токсане, провинция Хамген-Намдо); – 3-е боевое авиационное командование (штаб в Хванджу, провинция Хванхэ-Пукто); – командование ПВО (штаб в Пхеньяне; до конца 1980-х гг. войска ПВО в состав ВВС не входили и являлись отдельным видом северокорейских вооруженных сил); – департамент гражданской авиации (в том числе национальная авиакомпания «Эйр Коре»); – управление военно-учебных заведений (Военно-воздушная академия имени Ким Чака, Кенсонское военное авиационное училище летчиков и др.); – части центрального подчинения. Каждое боевое авиационное командование имеет в своем составе авиационную дивизию смешанного состава и части обеспечения. В состав командования ПВО входят зенитно-ракетные бригады, зенитно-артиллерийские соединения и радиотехнические части, а также центр управления, отвечающий за организацию взаимодействия с истребительной авиацией боевых авиационных командований. Оперативно в ответственности боевых авиационных командований находятся Северный, Восточный и Южный сектора, причем их зоны совпадают с зонами секторов командования ПВО (также Северного, Восточного и Южного). В пространственном измерении зона ответственности 1-го боевого авиационного командования – северо-запад КНДР (западное побережье до границы с Китаем; в эту зону входит и Пхеньян), 2-го – северо-восток (восточное побережье до границы с Россией), 3-го – часть КНДР, примыкающая к границе с Южной Кореей. В ВВС КНА при 110 тыс. человек личного состава мирного времени имеются три смешанные авиационные дивизии с номерами, соответствующими боевым авиационным командованиям, в которые они входят (1, 2 и 3-я авиадивизии), и 8-я учебно-тренировочная авиационная дивизия со штабом в Оране (провинция Хамген-Пукто; помимо выполнения учебных задач, эта дивизия вместе со 2-й смешанной авиадивизией отвечает за прикрытие воздушного пространства в северо-восточной зоне). В их составе насчитывается, по максимальным оценкам, 44 авиационных полка – три легких (тактических) бомбардировочных, два штурмовых, 19 истребительных/ истребительно-бомбардировочных, шесть учебно-тренировочных, семь военно-транспортных и семь вертолетных. Авиационные дивизии ВВС КНА организационно построены по традиционному советскому образцу. Авиадивизия состоит из нескольких авиационных полков (штурмовых, истребительно-бомбардировочных, истребительных), полк – из трех авиационных эскадрилий и батальона авиационно-технического обслуживания, а каждая эскадрилья включает три звена по три-четыре машины. Каждое боевое (то есть тактическое) авиационное командование включает, помимо смешанной авиадивизии, бомбардировочный авиаполк, истребительный авиаполк, военно-транспортный авиаполк (с самолетами Ан-2), вертолетный полк и зенитно-ракетный полк. Таким образом, боевое авиационное командование «самодостаточно» по родам входящих в него сил и способно вести боевые действия в зоне своей ответственности (с учетом приданных им сил ПВО) вполне самостоятельно. В ВВС КНА также имеются три отдельные авиационные эскадрильи – разведки и радиоэлектронной борьбы, испытаний оружия и морская вертолетная. Опознавательный знак летательных аппаратов ВВС КНА – белый круг с красной пятиконечной звездой, окаймленный красной, белой и синей окружностями. Знак наносится на плоскости и фюзеляж. Самолеты авиакомпании «Эйр Коре» носят на киле изображение государственного флага КНДР, а на фюзеляже – логотип компании. Авиационный парк ВВС КНА к началу 2010-х гг. включал 80 тактических бомбардировщиков, около 80 штурмовиков, более 500 истребителей и истребителей-бомбардировщиков, более 200 военно-транспортных самолетов, более 200 учебно-тренировочных самолетов и более 300 вертолетов советского, китайского, чехословацкого и даже американского производства, а именно: – 80 легких фронтовых (тактических) бомбардировщиков H-5 (экспортное обозначение В-5, это китайские копии советских Ил-28 – в НАТО их именуют Beagle; три бомбардировочных авиаполка; в указанное число входят также морские бомбардировщики-торпедоносцы Н-5Т/Ил-28Т, кроме того, в незначительном количестве имеются тактические самолеты-разведчики HZ-5/Ил-28Р (возможно, сведены в отдельную разведывательную авиаэскадрилью) и учебно-тренировочные самолеты HJ-5/УИл-28 – Mascot); – 34 (по другим данным 36) штурмовика Су-25К (Frog-foot) плюс четыре учебно-тренировочных штурмовика Су-25УБК (один штурмовой авиаполк); – 40 штурмовиков Q-5 (экспортное обозначение А-5, по классификации НАТО Fantan – это китайская штурмовая модификация советского истребителя МиГ-19С; предположительно один штурмовой авиаполк); – 18 истребителей-бомбардировщиков Су-7БМК (Fitter) плюс, возможно, четыре учебно-тренировочных истребителя-бомбардировщика Су-7УМК – Moujik (входят в состав штурмового авиаполка с Су-25); – 30 фронтовых истребителей МиГ-29Б (Fulcrum) плюс пять учебно-тренировочных истребителей МиГ-29УБ (один истребительный авиаполк); – 46 фронтовых истребителей МиГ-23МЛ и 10 истребителей-перехватчиков МиГ-23П (Flogger, один истребительный авиаполк, в котором имеется также некоторое количество учебно-тренировочных истребителей МиГ-23УБ); – 30 фронтовых истребителей МиГ-21бис (Fishbed, нелегально получены из Казахстана; предположительно один истребительный авиаполк); – некоторое количество (возможно, в строю остался только один) фронтовых истребителей-перехватчиков МиГ-21ПФМ (Fishbed); – 120 фронтовых истребителей J-7 (экcпортное обозначение F-7 – китайские копии советских МиГ-21Ф-13; пять истребительных авиаполков) плюс 40 F-7M «Эргард» (Airguard) – это значительно улучшенная экспортная версия J-7 с использованием западных технологий (один истребительный авиаполк); – 100 (по некоторым источникам более 100) фронтовых истребителей J-6 и J-6C (экспортное обозначение F-6 – это китайские копии советских МиГ-19С (Farmer), включая, видимо, их китайские двухместные учебно-тренировочные модификации JJ-6; четыре истребительных/ истребительно-бомбардировочных авиаполка); – 107 фронтовых истребителей J-5 (экспортное обозначение F-5, это китайские копии советских МиГ-17Ф (Fresco), включая их китайский учебно-тренировочный вариант JJ-5; шесть истребительных авиаполков); – 30 учебно-тренировочных истребителей МиГ-21У (Mongol) и их китайских копий JJ-7 (экспортное обозначение FT-7P); – 35 учебно-тренировочных истребителей УТИМиГ-15 (Midget, часть таких машин в экспортном исполнении FT-2 поставлена Китаем, где они производились под обозначением JJ-2); – 12 учебно-боевых самолетов L-39C «Альбатрос» (чехословацкого производства); – 180 учебно-тренировочных самолетов CJ-6А (китайские на основе советских Як-18А Max; возможно, в это число входят и CJ-5 – китайские копии более ранней модели Як-18 образца 1949 г.); – три тяжелых военно-транспортных (грузовых) самолета Ил-76ТД (Сandid, в мирное время используются как грузовые авиакомпанией «Эйр Коре»); – четыре (по другим данным – два) тяжелых военно-транспортных (грузопассажирских) самолета Ил-62М (Classic, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»); – один (два с учетом заказа на поставку) средний военно-транспортный (грузопассажирский) самолет Ту-204 – 300 (в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»); – четыре средних военно-транспортных (грузопассажирских) самолета Ту-154Б и Ту-154Б-2 (Careless, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»); – два средних военно-транспортных (грузопассажирских) самолета Ил-18В и Ил-18Д (Coot, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»); – два средних военно-транспортных (грузопассажирских) самолета Ту-134Б-3 (Crusty, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»); – семь легких военно-транспортных (грузопассажирских) самолетов Ан-24В и Ан-24РВ (Coke, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»); – пять легких военно-транспортных (грузопассажирских) самолетов Ил-14 (Crate); – не менее девяти легких военно-транспортных самолетов Ли-2 (Cab); – около 200 легких военно-транспортных (транспортно-десантных) самолетов Ан-2 (Colt, в том числе польского производства) и их китайских копий Y-5, сведенных в семь военно-транспортных авиаполков (некоторые источники приводят другие данные: 160 Ан-2 польского производства и 250 – китайского); – 20 (по другим данным 24) боевых вертолетов Ми-24Д (Hind, один боевой вертолетный полк); – два – четыре тяжелых десантно-транспортных вертолета Ми-26Т (Halo, исправность машин подтверждается не всеми источниками); – 17 средних транспортно-пассажирских (десантно-транспортных) вертолетов Ми-17 (Hip, в мирное время используются как грузовые авиакомпанией «Эйр Коре»); – 10 многоцелевых вертолетов-амфибий Ми-14 (Haze, в отдельной морской вертолетной эскадрилье); – 15 средних десантно-транспортных вертолетов Ми-8 (Hip); – 48 средних десантно-транспортных вертолетов Z-5 (китайские копии советских Ми-4 (Hound) и некоторое количество оригинальных советских Ми-4 (скорее всего, в противолодочном варианте Ми-4М для морской авиации); – 139 легких многоцелевых вертолетов Ми-2 (Hoplite, польского производства); – 80 (по некоторым данным 86 – 87) легких многоцелевых вертолетов «Хьюз-500MD» (американских). На вооружении ВВС КНА с 1990 г. состоят дистанционно пилотируемые поршневые самолеты-разведчики советского производства ДПЛА-61 «Шмель-1» – видимо, в небольшом количестве. Они могут использоваться для ведения ближней тактической воздушной разведки в интересах командования соединений сухопутных войск. Как считает ряд экспертов, эти беспилотные разведчики не отвечают требованиям времени, чему свидетельством является и то, что они так и не получили широкого распространения в Российской армии. По сведениям южнокорейской разведки, КНА также располагает устаревшими советскими оперативно-тактическими беспилотными реактивными самолетами-разведчиками ВР-3 «Рейс» или подобными им – полет такого беспилотника был зафиксирован в августе 2010 г. в районе морской границы между двумя Кореями в Желтом море. В любом случае таких машин у северокорейцев, раздобывших их, скорее всего, на контрабандном рынке советских вооружений, не может быть много. Прекращение поставок советской авиационной техники привело к тому, что вместо выработавших свой ресурс оригинальных советских машин Ил-28, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 (наиболее многочисленные типы боевых самолетов ВВС КНА в 1960 – 1980-х гг.) и Ми-4 пришли их китайские копии. Так, если в 1963 – 1967 гг. СССР поставил КНДР 80 истребителей МиГ-21Ф-13, а в 1968 – 1974 гг. – еще 89 истребителей-перехватчиков МиГ-21ПФМ, то к 1983 г. общее количество МиГ-21 в ВВС КНА из-за интенсивной эксплуатации и плохого технического обслуживания снизилось до 50. Но «большой брат» СССР снова пришел на помощь и щедро одарил режим Ким Ир Сена в 1985 г. 150 МиГ-21ПФМ и более совершенных МиГ-21МФ. Кроме того, были поставлены 50 учебно-боевых самолетов МиГ-21У. Этот флот «двадцать первых» также был израсходован довольно быстро – к середине 1990-х гг., но «большой брат», скукожившийся до размеров нынешней РФ, уже перестал быть для Пхеньяна «скатертью-самобранкой». Поэтому ВВС КНА пришлось полагаться на приобретенные в Китае J-7 и F-7M «Эргард» – китаизированные копии устаревшего МиГ-21Ф-13. Однако они оказались хуже советских оригиналов, и северокорейцы попытались в 1998 г. прикупить гораздо более совершенные МиГ-21бис в Казахстане, причем нелегально. О сделке разузнала американская разведка, и разразился международный скандал. Вашингтон наложил санкции на вовлеченные в эту аферу казахский государственный завод «Металлист» в Уральске и чешскую частную фирму «Агропласт», которая выступила в роли посредника при доставке самолетов в КНДР. Угроза американских санкций нависла непосредственно над правительством Казахстана, и то, изрядно перепугавшись, принялось «сотрудничать со следствием», чистосердечно признавшись Вашингтону, что сделка все же имела место, хотя и противоречила обязательствам, взятым на себя этой постсоветской центральноазиатской сатрапией. Тем не менее алчность в погоне за «откатами», видимо, взяла верх, что и привело к новому скандалу в марте 1999 г. Тогда в аэропорту Баку азербайджанские власти задержали тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан», на борту которого находились в разобранном состоянии шесть МиГ-21бис с комплектом запасных частей – все это добро предназначалось Северной Корее. Правительству Казахстана пришлось признаться в осуществлении сделки по поставке КНДР 40 таких машин, из которых 34 пятью рейсами «Руслана» какими-то окольными путями уже удалось туда доставить. Шесть задержанных истребителей конфисковал в свою пользу Азербайджан, очень обрадовавшийся такому «дару небес». И можно себе представить ярость янки, когда еще раньше, в 1985 г., КНДР контрабандно приобрела для своих ВВС крупную партию американских легких многоцелевых вертолетов «Хьюз-500MD», известных за рубежом под кличкой «летающее яйцо» (87 машин). Их дальнейшие поставки прекратились только после вмешательства правительства США. И хотя северокорейцы получили эти вертолеты в гражданском варианте, это не помешало им переоборудовать не менее 60 машин в боевые, оснастив их бортовым вооружением. Курьезным моментом в данном случае было то, что вертолеты собирались в США из частей, произведенных по лицензии в Южной Корее. В КНДР «летающие яйца» попали с помощью западногерманской экспортной фирмы, чьи представители, видимо, соответствующим образом «мотивировались» северокорейскими спецслужбами. Руководство страны, понимая, что с качественным составом авиапарка ВВС сложилась критическая ситуация, ищет пути и легального приобретения самолетов и вертолетов. Однако положение «государства-изгоя» этому не благоприятствует. Так, в 2010 г. во время визита в, казалось бы, дружественную КНР Ким Чен Ир лично попросил китайских товарищей о поставках новейших истребителей J-10, но получил отказ. Разобидевшись, Гений Руководства даже сократил свой визит на день.
Тихоокеанские войны.
Современные ВВС КНДР.
Качество и количество
По количеству боевых и вспомогательных летательных аппаратов (около 1400) военно-воздушные силы Северной Кореи принадлежат к числу крупнейших в мире. Однако их, конечно, нельзя отнести к числу сильнейших ввиду того, что авиапарк КНА морально устарел и физически в значительной степени изношен. В качественном отношении ВВС КНА значительно уступают ВВС Южной Кореи. Впрочем, эти недостатки, равно как и неудовлетворительная с точки зрения современных требований подготовка летчиков (на которой к тому же сказываются экономические трудности), в определенной мере компенсируются как многочисленностью боевых самолетов, так и высокими морально-психологическими качествами экипажей – фанатичной до самопожертвования элиты северокорейской военной машины.
Военной доктриной КНДР перед ВВС поставлены следующие задачи (в порядке убывания по важности в системе боевой подготовки военной авиации):
1) противовоздушная оборона административно-промышленных центров, стратегически важных объектов инфраструктуры, районов дислокации вооруженных сил и военно-морских баз;
2) нанесение ударов по административно-промышленным, военным объектам и группировкам войск противника, разрушение его инфраструктуры;
3) непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск и сил флота;
4) высадка диверсионно-разведывательных групп и тактических десантов на территории противника;
5) ведение воздушной разведки;
6) авиаперевозки войск и грузов.
ВВС КНА возглавляются командующим, подчиненным непосредственно начальнику Генерального штаба. Административно-техническое управление ВВС осуществляется через командование ВВС, входящее в состав министерства Народных вооруженных сил на правах одного из основных департаментов («бюро»). Оперативное же управление ВВС – прерогатива их главного штаба.
Организационно ВВС КНА включают:
– 1-е боевое авиационное командование (штаб в Кэчхоне, провинция Пхенан-Намдо);
– 2-е боевое авиационное командование (штаб в Токсане, провинция Хамген-Намдо);
– 3-е боевое авиационное командование (штаб в Хванджу, провинция Хванхэ-Пукто);
– командование ПВО (штаб в Пхеньяне; до конца 1980-х гг. войска ПВО в состав ВВС не входили и являлись отдельным видом северокорейских вооруженных сил);
– департамент гражданской авиации (в том числе национальная авиакомпания «Эйр Коре»);
– управление военно-учебных заведений (Военно-воздушная академия имени Ким Чака, Кенсонское военное авиационное училище летчиков и др.);
– части центрального подчинения.
Каждое боевое авиационное командование имеет в своем составе авиационную дивизию смешанного состава и части обеспечения. В состав командования ПВО входят зенитно-ракетные бригады, зенитно-артиллерийские соединения и радиотехнические части, а также центр управления, отвечающий за организацию взаимодействия с истребительной авиацией боевых авиационных командований.
Оперативно в ответственности боевых авиационных командований находятся Северный, Восточный и Южный сектора, причем их зоны совпадают с зонами секторов командования ПВО (также Северного, Восточного и Южного). В пространственном измерении зона ответственности 1-го боевого авиационного командования – северо-запад КНДР (западное побережье до границы с Китаем; в эту зону входит и Пхеньян), 2-го – северо-восток (восточное побережье до границы с Россией), 3-го – часть КНДР, примыкающая к границе с Южной Кореей.
В ВВС КНА при 110 тыс. человек личного состава мирного времени имеются три смешанные авиационные дивизии с номерами, соответствующими боевым авиационным командованиям, в которые они входят (1, 2 и 3-я авиадивизии), и 8-я учебно-тренировочная авиационная дивизия со штабом в Оране (провинция Хамген-Пукто; помимо выполнения учебных задач, эта дивизия вместе со 2-й смешанной авиадивизией отвечает за прикрытие воздушного пространства в северо-восточной зоне). В их составе насчитывается, по максимальным оценкам, 44 авиационных полка – три легких (тактических) бомбардировочных, два штурмовых, 19 истребительных/ истребительно-бомбардировочных, шесть учебно-тренировочных, семь военно-транспортных и семь вертолетных.
Авиационные дивизии ВВС КНА организационно построены по традиционному советскому образцу. Авиадивизия состоит из нескольких авиационных полков (штурмовых, истребительно-бомбардировочных, истребительных), полк – из трех авиационных эскадрилий и батальона авиационно-технического обслуживания, а каждая эскадрилья включает три звена по три-четыре машины.
Каждое боевое (то есть тактическое) авиационное командование включает, помимо смешанной авиадивизии, бомбардировочный авиаполк, истребительный авиаполк, военно-транспортный авиаполк (с самолетами Ан-2), вертолетный полк и зенитно-ракетный полк. Таким образом, боевое авиационное командование «самодостаточно» по родам входящих в него сил и способно вести боевые действия в зоне своей ответственности (с учетом приданных им сил ПВО) вполне самостоятельно.
В ВВС КНА также имеются три отдельные авиационные эскадрильи – разведки и радиоэлектронной борьбы, испытаний оружия и морская вертолетная.
Опознавательный знак летательных аппаратов ВВС КНА – белый круг с красной пятиконечной звездой, окаймленный красной, белой и синей окружностями. Знак наносится на плоскости и фюзеляж. Самолеты авиакомпании «Эйр Коре» носят на киле изображение государственного флага КНДР, а на фюзеляже – логотип компании.
Авиационный парк ВВС КНА к началу 2010-х гг. включал 80 тактических бомбардировщиков, около 80 штурмовиков, более 500 истребителей и истребителей-бомбардировщиков, более 200 военно-транспортных самолетов, более 200 учебно-тренировочных самолетов и более 300 вертолетов советского, китайского, чехословацкого и даже американского производства, а именно:
– 80 легких фронтовых (тактических) бомбардировщиков H-5 (экспортное обозначение В-5, это китайские копии советских Ил-28 – в НАТО их именуют Beagle; три бомбардировочных авиаполка; в указанное число входят также морские бомбардировщики-торпедоносцы Н-5Т/Ил-28Т, кроме того, в незначительном количестве имеются тактические самолеты-разведчики HZ-5/Ил-28Р (возможно, сведены в отдельную разведывательную авиаэскадрилью) и учебно-тренировочные самолеты HJ-5/УИл-28 – Mascot);
– 34 (по другим данным 36) штурмовика Су-25К (Frog-foot) плюс четыре учебно-тренировочных штурмовика Су-25УБК (один штурмовой авиаполк);
– 40 штурмовиков Q-5 (экспортное обозначение А-5, по классификации НАТО Fantan – это китайская штурмовая модификация советского истребителя МиГ-19С; предположительно один штурмовой авиаполк);
– 18 истребителей-бомбардировщиков Су-7БМК (Fitter) плюс, возможно, четыре учебно-тренировочных истребителя-бомбардировщика Су-7УМК – Moujik (входят в состав штурмового авиаполка с Су-25);
– 30 фронтовых истребителей МиГ-29Б (Fulcrum) плюс пять учебно-тренировочных истребителей МиГ-29УБ (один истребительный авиаполк);
– 46 фронтовых истребителей МиГ-23МЛ и 10 истребителей-перехватчиков МиГ-23П (Flogger, один истребительный авиаполк, в котором имеется также некоторое количество учебно-тренировочных истребителей МиГ-23УБ);
– 30 фронтовых истребителей МиГ-21бис (Fishbed, нелегально получены из Казахстана; предположительно один истребительный авиаполк);
– некоторое количество (возможно, в строю остался только один) фронтовых истребителей-перехватчиков МиГ-21ПФМ (Fishbed);
– 120 фронтовых истребителей J-7 (экcпортное обозначение F-7 – китайские копии советских МиГ-21Ф-13; пять истребительных авиаполков) плюс 40 F-7M «Эргард» (Airguard) – это значительно улучшенная экспортная версия J-7 с использованием западных технологий (один истребительный авиаполк);
– 100 (по некоторым источникам более 100) фронтовых истребителей J-6 и J-6C (экспортное обозначение F-6 – это китайские копии советских МиГ-19С (Farmer), включая, видимо, их китайские двухместные учебно-тренировочные модификации JJ-6; четыре истребительных/ истребительно-бомбардировочных авиаполка);
– 107 фронтовых истребителей J-5 (экспортное обозначение F-5, это китайские копии советских МиГ-17Ф (Fresco), включая их китайский учебно-тренировочный вариант JJ-5; шесть истребительных авиаполков);
– 30 учебно-тренировочных истребителей МиГ-21У (Mongol) и их китайских копий JJ-7 (экспортное обозначение FT-7P);
– 35 учебно-тренировочных истребителей УТИМиГ-15 (Midget, часть таких машин в экспортном исполнении FT-2 поставлена Китаем, где они производились под обозначением JJ-2);
– 12 учебно-боевых самолетов L-39C «Альбатрос» (чехословацкого производства);
– 180 учебно-тренировочных самолетов CJ-6А (китайские на основе советских Як-18А Max; возможно, в это число входят и CJ-5 – китайские копии более ранней модели Як-18 образца 1949 г.);
– три тяжелых военно-транспортных (грузовых) самолета Ил-76ТД (Сandid, в мирное время используются как грузовые авиакомпанией «Эйр Коре»);
– четыре (по другим данным – два) тяжелых военно-транспортных (грузопассажирских) самолета Ил-62М (Classic, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»);
– один (два с учетом заказа на поставку) средний военно-транспортный (грузопассажирский) самолет Ту-204 – 300 (в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»);
– четыре средних военно-транспортных (грузопассажирских) самолета Ту-154Б и Ту-154Б-2 (Careless, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»);
– два средних военно-транспортных (грузопассажирских) самолета Ил-18В и Ил-18Д (Coot, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»);
– два средних военно-транспортных (грузопассажирских) самолета Ту-134Б-3 (Crusty, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»);
– семь легких военно-транспортных (грузопассажирских) самолетов Ан-24В и Ан-24РВ (Coke, в мирное время используются как пассажирские авиакомпанией «Эйр Коре»);
– пять легких военно-транспортных (грузопассажирских) самолетов Ил-14 (Crate);
– не менее девяти легких военно-транспортных самолетов Ли-2 (Cab);
– около 200 легких военно-транспортных (транспортно-десантных) самолетов Ан-2 (Colt, в том числе польского производства) и их китайских копий Y-5, сведенных в семь военно-транспортных авиаполков (некоторые источники приводят другие данные: 160 Ан-2 польского производства и 250 – китайского);
– 20 (по другим данным 24) боевых вертолетов Ми-24Д (Hind, один боевой вертолетный полк);
– два – четыре тяжелых десантно-транспортных вертолета Ми-26Т (Halo, исправность машин подтверждается не всеми источниками);
– 17 средних транспортно-пассажирских (десантно-транспортных) вертолетов Ми-17 (Hip, в мирное время используются как грузовые авиакомпанией «Эйр Коре»);
– 10 многоцелевых вертолетов-амфибий Ми-14 (Haze, в отдельной морской вертолетной эскадрилье);
– 15 средних десантно-транспортных вертолетов Ми-8 (Hip);
– 48 средних десантно-транспортных вертолетов Z-5 (китайские копии советских Ми-4 (Hound) и некоторое количество оригинальных советских Ми-4 (скорее всего, в противолодочном варианте Ми-4М для морской авиации);
– 139 легких многоцелевых вертолетов Ми-2 (Hoplite, польского производства);
– 80 (по некоторым данным 86 – 87) легких многоцелевых вертолетов «Хьюз-500MD» (американских).
На вооружении ВВС КНА с 1990 г. состоят дистанционно пилотируемые поршневые самолеты-разведчики советского производства ДПЛА-61 «Шмель-1» – видимо, в небольшом количестве. Они могут использоваться для ведения ближней тактической воздушной разведки в интересах командования соединений сухопутных войск. Как считает ряд экспертов, эти беспилотные разведчики не отвечают требованиям времени, чему свидетельством является и то, что они так и не получили широкого распространения в Российской армии. По сведениям южнокорейской разведки, КНА также располагает устаревшими советскими оперативно-тактическими беспилотными реактивными самолетами-разведчиками ВР-3 «Рейс» или подобными им – полет такого беспилотника был зафиксирован в августе 2010 г. в районе морской границы между двумя Кореями в Желтом море. В любом случае таких машин у северокорейцев, раздобывших их, скорее всего, на контрабандном рынке советских вооружений, не может быть много.
Прекращение поставок советской авиационной техники привело к тому, что вместо выработавших свой ресурс оригинальных советских машин Ил-28, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 (наиболее многочисленные типы боевых самолетов ВВС КНА в 1960 – 1980-х гг.) и Ми-4 пришли их китайские копии. Так, если в 1963 – 1967 гг. СССР поставил КНДР 80 истребителей МиГ-21Ф-13, а в 1968 – 1974 гг. – еще 89 истребителей-перехватчиков МиГ-21ПФМ, то к 1983 г. общее количество МиГ-21 в ВВС КНА из-за интенсивной эксплуатации и плохого технического обслуживания снизилось до 50. Но «большой брат» СССР снова пришел на помощь и щедро одарил режим Ким Ир Сена в 1985 г. 150 МиГ-21ПФМ и более совершенных МиГ-21МФ. Кроме того, были поставлены 50 учебно-боевых самолетов МиГ-21У. Этот флот «двадцать первых» также был израсходован довольно быстро – к середине 1990-х гг., но «большой брат», скукожившийся до размеров нынешней РФ, уже перестал быть для Пхеньяна «скатертью-самобранкой». Поэтому ВВС КНА пришлось полагаться на приобретенные в Китае J-7 и F-7M «Эргард» – китаизированные копии устаревшего МиГ-21Ф-13. Однако они оказались хуже советских оригиналов, и северокорейцы попытались в 1998 г. прикупить гораздо более совершенные МиГ-21бис в Казахстане, причем нелегально. О сделке разузнала американская разведка, и разразился международный скандал. Вашингтон наложил санкции на вовлеченные в эту аферу казахский государственный завод «Металлист» в Уральске и чешскую частную фирму «Агропласт», которая выступила в роли посредника при доставке самолетов в КНДР. Угроза американских санкций нависла непосредственно над правительством Казахстана, и то, изрядно перепугавшись, принялось «сотрудничать со следствием», чистосердечно признавшись Вашингтону, что сделка все же имела место, хотя и противоречила обязательствам, взятым на себя этой постсоветской центральноазиатской сатрапией. Тем не менее алчность в погоне за «откатами», видимо, взяла верх, что и привело к новому скандалу в марте 1999 г. Тогда в аэропорту Баку азербайджанские власти задержали тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан», на борту которого находились в разобранном состоянии шесть МиГ-21бис с комплектом запасных частей – все это добро предназначалось Северной Корее. Правительству Казахстана пришлось признаться в осуществлении сделки по поставке КНДР 40 таких машин, из которых 34 пятью рейсами «Руслана» какими-то окольными путями уже удалось туда доставить. Шесть задержанных истребителей конфисковал в свою пользу Азербайджан, очень обрадовавшийся такому «дару небес».
И можно себе представить ярость янки, когда еще раньше, в 1985 г., КНДР контрабандно приобрела для своих ВВС крупную партию американских легких многоцелевых вертолетов «Хьюз-500MD», известных за рубежом под кличкой «летающее яйцо» (87 машин). Их дальнейшие поставки прекратились только после вмешательства правительства США. И хотя северокорейцы получили эти вертолеты в гражданском варианте, это не помешало им переоборудовать не менее 60 машин в боевые, оснастив их бортовым вооружением. Курьезным моментом в данном случае было то, что вертолеты собирались в США из частей, произведенных по лицензии в Южной Корее. В КНДР «летающие яйца» попали с помощью западногерманской экспортной фирмы, чьи представители, видимо, соответствующим образом «мотивировались» северокорейскими спецслужбами.
Руководство страны, понимая, что с качественным составом авиапарка ВВС сложилась критическая ситуация, ищет пути и легального приобретения самолетов и вертолетов. Однако положение «государства-изгоя» этому не благоприятствует. Так, в 2010 г. во время визита в, казалось бы, дружественную КНР Ким Чен Ир лично попросил китайских товарищей о поставках новейших истребителей J-10, но получил отказ. Разобидевшись, Гений Руководства даже сократил свой визит на день.