РУССКИЕ САНИ: история самого древнего транспорта...

💥 ❄
На Руси сани считались более престижным средством передвижения, чем колесные повозки. Вплоть до начала XVIII века на особенно торжественные мероприятия знать и высшие духовные лица выезжали на санях даже летом.
Великая русская культура отразила роль саней в жизни народа. Десятки, а может, и сотни, всех не сочтешь, романсов сложено в их честь. А городской фольклор? «Конфетки-бараночки, словно лебеди, саночки, ой вы, кони залетные…» А «Капитанская дочка», где буранная степь и экипаж, из последних сил пробивающийся сквозь непогоду? Да одна только пронзительная картина Перова чего стоит, где вместо лошади – трое плохо одетых детей, что тащат на санях тяжелый груз. Так и называется – «Тройка».
Этот вид транспорта издавна выручал русского человека, использовавшего сани каждый день, зимой и летом, в праздники и в горе
Катерина Санница, отмечаемая 7 декабря, раньше на Руси начинала сезон катания на санях с гор. К этому дню обычно лёд на реках хорошо замерзал и естественные горы – крутые берега рек – начинали работать «аттракционом» с утра до позднего вечера.
Однако сани раньше были не только забавой и использовались круглый год.
В русских летописях сани упоминаются с IX века. А вообще возраст самых древних саней-находок исчисляется от II тысячелетия до нашей эры.
Первые сани появились у народов Севера. Но применялись они и в южных странах, например в Египте, где их использовали в похоронном обряде. Полозья прообразов современных саней находили в торфяниках Финляндии и на Северном Урале.
Устройство первых саней было гениально простым, и за тысячи лет его принцип практически не изменился. Две жерди связывались между собой. Передние концы привязывали к собаке, лошади или быку, а задние волочились по земле. Получались волокуши.
Слово «сани» является исконно русским. Уже позже его заимствовали в свои языки латыши, венгры, румыны. Лингвисты полагают, что это слово образовано от старого термина «сань», что означает «змея». Аналогия здесь со следом от полозьев, напоминающих очертаниями гигантскую змею, или же с самими полозьями, раньше имевшими сходство со змеёй. Собственно, и сама одна половина полозьев – «полоз» имеет абсолютный звуковой аналог в змеином мире. Сани называли и по-другому: возила, дровни, каптана и избушка.
Слово «сани» означало зимний экипаж, одр или повозку, на которой относили или отвозили к погребению покойников и, наконец, род носилок, на коих носили иногда знаменитых особ, «особливо женского пола».
Кроме того, сани составляли в древности наиболее парадный царский экипаж. В Древней Руси езда на санях считалась более почётной, чем на колёсах, отчего сани употреблялись при всех торжественных случаях, особенно высшими духовными лицами. Монастырские власти закупали сани целыми партиями и держали на специальном «санном дворе». Сохранилось описание саней, подаренных Иваном IV Волоколамскому монастырю: «Сани вяземские, подволочены бархатом немецким, алым, дуги и оглобли вязовые, хомут ременный с лисьими красными хвосты…». Это, конечно, исключительно роскошные нарядные сани. Ценились они дорого по тем временам – 2 рубля (без снасти) и 2,6 рубля (со всей снастью). Стоимость же царских саней доходила до 200-300 рублей.
До конца XVII века торжественные выезды царей, патриархов даже летом были санными. Сани царя Алексея Михайловича, отправившегося летом на богомолье в санях, везли восемь пар лошадей. Иностранные послы вообще уверяли, что другого транспорта на Руси не знают. Знали. Но сани были самым надёжным круглогодичным транспортом на Руси ввиду повсеместного бездорожья. В народе даже ходило поверье, что сани от Бога, а колесо – от чёрта. Видимо, немало было чертыхающихся застрявших в колёсной повозке посреди распутицы. А сани и тут выручали.
Использовали сани и в особые дни.
Торжественные санные выезды устраивались для бракосочетаний. Для невесты предлагались самые нарядные сани, покрытые атласом, бархатом, богатыми коврами, причём соответственно украшалась и упряжь. Богатая невеста ехала в церковь со свахами, державшими над нею соболей, а из церкви – с женихом.
В последний путь также отправляли на санях.
Первая летопись о применении саней при исполнении обряда похорон относится к 1015 году – тело покойного Владимира Святославовича было доставлено на санях в церковь. Вплоть до XVII века сани использовались на похоронах великокняжеской знати и членов царской семьи и в качестве носилок для сопровождавшей гроб матери покойного или вдовы. Кроме того, принято было похоронные сани оставлять на могиле, что подчеркивало окончательное прощание.
Сани служили своеобразным транспортом в иной мир. Отчаянное положение вовсе не случайно в дальнейшем определяли как «закрыть глазки да лечь на салазки». Это отголосок жестокого обычая, бытовавшего в некоторых диких местах: стариков, не способных приносить пользу в хозяйстве, попрощавшись, сталкивали с высокой горы крепко привязанными к санкам.
Сани были разнообразны. В старину они имели вид лодки с краями, загнутыми спереди и сзади, или длинного ящика, суживающегося спереди, в котором можно было лежать. В них обычно запрягали одну лошадь, верхом на которой сидел кучер. При выездах царя Алексея Михайловича в сани стоя помещалось два боярина на запятках и два стольника у царских ног, на специально сделанных уступах («полках»).
Женские сани были немного шире мужских и снабжались по сторонам жердями, на которые навешивалось сукно; таким образом сани закрывались и сверху, и с боков.
Детские масленичные санки назывались в старину на Руси «чунки» или «салазки».
На салазках на Масленицу с горы катались не только дети, но и молодые девушки, парни и даже пожилые люди. Все это сопровождалось смехом, звоном колокольчиков и всеобщим весельем.
Для вывоза грузов по бездорожью использовали волокуши; сани широкие и низкие назывались пошевни и розвальни.
Сани были привычным предметом обихода, поэтому часто упоминаются в фольклоре.
Когда дела шли успешно, об этом говорили: «Что на салазках под гору». Безысходность образно выражали как «езду беспутную: саней нет, впрячь нечего, да и ехать некуда». Надеясь на лучшее, говорили: «Будут сани, поедем и сами». О предусмотрительности напоминает всем известное «готовь сани летом, а телегу зимой». Про тех, кто всё делает с опозданием: «Всё наготове: сани в Казани, хомут на базаре». Известны выражения «не по Саньке санки» и «не в свои сани не садись». Транжиру-щёголя изобличали: «Саночки расписные, а дома есть нечего». А надо, чтобы было так: «Каковы сани, таковы и сами».
В народных сказках сани также часто упоминаются. На санях Емеля поехал в лес за дровами, в сани крестьянин кинул притворщицу-лису, которая потом перетаскала оттуда весь улов, в санях старик возил дочерей, свою и старухину, в лес к Морозко.
О санях складывали загадки: «Без ног бежат, безо рта кричат, дороги не знают, а других провожают», «Идут ножницы, разрезая белую простыню», «Под гору – коняшка, а в гору – деревяшка».
Были и скороговорки про сани для детей: «У Саньки новенькие санки»; «У маленькой Сани перевернулись сани»; «Сани едут сами у маленького Сани». А это упражнение для опытных «скороговорщиков»: «Везёт Сенька Саньку с Сонькой на санках… санки скок, Сеньку с ног, Соньку в лоб, все в сугроб». Или «…санки хлоп, Санька – вбок, Сонька – скок, Сеньку с ног».
Сани были одной из главных составляющих жизни русского человека.
Только к концу XVII века с санями для знатных особ стали соперничать кареты. Сани становились сезонным видом транспорта. И хотя в болотистых и лесистых местах Карелии, Архангельской, Вологодской и Костромской губерний сани употреблялись летом вплоть до начала XX века, в других местах в тёплые времена года сани развешивали в сенях лишь в качестве украшения.
С начала XX века начались попытки создания саней с механическим двигателем. В 1908 году русский инженер Кузин снабдил сани авиационным двигателем. Его первые аэросани могли развивать скорость до 70 км/ч. На протяжении всего XX века их конструкция постоянно совершенствовалась. В 1960-е годы авиаконструктор Туполев придумал сани-амфибию, которые могли плавать по мелководью, а зимой они использовались как аэросани. Снабжены они были авиационным двигателем. И, говорят, некоторые экземпляры до сих пор на ходу.
В 1935 году была сделана первая попытка «пересадить» сани на лыжные полозья. Так появились первые снегокаты – своеобразные гибриды санок и лыж. Со временем их снабдили тормозом, рулём и некоторые даже мотором. Есть и детские снегокаты, которые теперь катают с гор своих маленьких наездников. Но всё же ничто не смогло вытеснить родных нынешним папам и мамам, бабушкам и дедушкам лёгких и удобных саночек.