😎 Тягач специально разработанный и построенный для буксировки особо крупных воздушных судов в пределах аэропорта. Автомобиль имел V-образный двенадцати-цилиндровый двигатель Д12-А, мощность 300 л.с. В связи со своей спецификой, МАЗ-541 получил полный привод и демультипликатор на передней оси, позволяющий включать и отключать передний привод при необходимости. Передние колёса были позаимствованы от грузовика ЯАЗ-214, а на задней оси установлена спарка колёс карьерного самосвала МАЗ-525. Масса автомобиля составляла порядка 28 тонн, при этом масса самолётов которые способен буксировать тягач — до 85 тонн. Автомобиль сделали максимально низким для более удобного подъёзда к буксируемому самолёту не боясь ничего задеть, при этом автомобиль получился весьма широким и длинным (длиннее МАЗ-500), что делает эту машину весьма непривычной для восприятия.
ЯЖЕВОДИТЕЛЬ
Советский аэродромный тягач МАЗ 541, 1956 год.
😎
Тягач специально разработанный и построенный для буксировки особо крупных воздушных судов в пределах аэропорта.
Автомобиль имел V-образный двенадцати-цилиндровый двигатель Д12-А, мощность 300 л.с.
В связи со своей спецификой, МАЗ-541 получил полный привод и демультипликатор на передней оси, позволяющий включать и отключать передний привод при необходимости.
Передние колёса были позаимствованы от грузовика ЯАЗ-214, а на задней оси установлена спарка колёс карьерного самосвала МАЗ-525. Масса автомобиля составляла порядка 28 тонн, при этом масса самолётов которые способен буксировать тягач — до 85 тонн.
Автомобиль сделали максимально низким для более удобного подъёзда к буксируемому самолёту не боясь ничего задеть, при этом автомобиль получился весьма широким и длинным (длиннее МАЗ-500), что делает эту машину весьма непривычной для восприятия.