Эта машина выглядит так, будто её подчистую скопировали с Land Rover второго поколения, но никакого отношения к легендарному британскому внедорожнику она не имеет. Наоборот, очень неожиданно, но это – Skoda, только редкая, никогда не выпускавшаяся в Чехии, и даже версии с левым рулём не существует.
В далёком 1966 году, в далёкой Новой Зеландии местный дилер, занимавшийся поставками в страну машинокомплектов и отверточной сборкой «Шкод» решил превратиться в автомобилестроительную компанию. Дела тогда шли неплохо, Австралия, Новая Зеландия и близлежащие острова были далеки от насыщения автомобилями, так что перспектива казалась заманчивой.
К созданию новозеландским дилером собственной машины на заводе в Чехии отнеслись с пониманием и охотно помогли с разработкой. По факту Шкода ничего не теряла, ведь машинокомплекты продолжали поставляться, а если по ту сторону океана захотели свой собственный кузов – пожалуйста, почему бы нет.
Один из первых опытных образцов кузова. Выглядит совсем уж примитивно
Основой для Skoda Trekka, именно так она называлась, послужила Skoda Octavia в кузове универсал, первого поколения. Того еще, из шестидесятых, разумеется. От неё взяли хребтовую раму, укоротив при этом базу до 2165 мм, мотор и коробку передач. В редукторе заднего моста изменили передаточные числа и дополнили его функцией блокировки дифференциала.
Трекка никогда не была полноприводной, так что на внедорожник машина лишь внешне похожа, но за счет независимой подвески всех колёс, приличных её ходов и блокировки дифференциала на пересеченной местности псевдо-внедорожник чувствовал себя уверенно.
К слову о двигателе, доставшемся от Октавии без каких либо изменений. Этот карбюраторный четырёхцилиндровый мотор объемом 1.2 литра выдавал около 50 л.с. мощности. Сильно как говорится не разгонишься, тем не менее паспортная грузоподъемность Трекки немаленькая. 500 килограмм в варианте пикапа, которые он честно вёз помимо водителя и пассажира.
Кузова предлагались на выбор. Пикап в трёх разных версиях, потому что Trekka предназначалась в основном для фермеров, цельнометаллический универсал, с частично жестким верхом над передними сиденьями и самый простой, с полностью мягким брезентовым верхом. Над дизайном особо не заморачивались. В стране был популярен Ленд-Ровер а других машин подобного класса там попросту не было.
За пять лет производства собрали около трёх тысяч машин, приличный объем по тамошним меркам, учитывая стапельную технологию сборки. Трекка стала первым автомобилем новозеландского производства, пусть и на европейских агрегатах, даже экспортировалась в Австралию и на островное государство Самоа.
В 1973 году правительство всё же додумалось снизить ввозные пошлины на готовые машины, и дилерам стало выгоднее завозить японцев, чем собирать вручную машины на агрегатах, привезенных из Европы.
Немного таких машинок сохранилось до наших дней, причем несколько штук даже переехали в Европу, где время от времени они меняют хозяев, уходя с аукционов за очень солидные деньги.
ПОКОЛЕНИЕ ИСТОРИКОВ
РЕДКАЯ SKODA, ПОХОЖАЯ НА LAND ROVER
В далёком 1966 году, в далёкой Новой Зеландии местный дилер, занимавшийся поставками в страну машинокомплектов и отверточной сборкой «Шкод» решил превратиться в автомобилестроительную компанию. Дела тогда шли неплохо, Австралия, Новая Зеландия и близлежащие острова были далеки от насыщения автомобилями, так что перспектива казалась заманчивой.