Назначение электрических аппаратов и машин 2ТЭ-10М(К) ,3ТЭ-10М(К) РВ1 Включается контактом контактора маслопрокачивающего насоса, а по окончании выдержки времени (90 с) включает после прокачки масла по системе дизеля контактом между проводами 217 и 218 реле РУ4. РВ2 Ограничивает продолжительность прокрутки вала дизеля при пуске (30 с), предохраняя аккумуляторную батарею от глубокого разряда, а главный генератор от перегрева пусковой обмотки. Реле времени РВ2 имеет один размыкающий контакт между проводами 327 и 334 в цепи питания катушки РУ6. РВЗ Предназначено для задержки отключения поездных контакторов после снятия возбуждения возбудителя и тягового генератора, а также для ступенчатого восстановления нагрузки главного генератора после прекращения боксования. Реле имеет два последовательно соединенных замыкающих контакта в цепи катушек контакторов (11 - П6 между проводами 181 и 1064 с выдержкой времени при размыкании. Отрегулировано на выдержку 1,3 - 1,5 с. РВ4 Катушка РВ4 получает питание при включении реле РБ1 и РУ17. Служит для выключения контакторов ВШ1 и ВШ2 ослабления магнитного поля в период боксования колесных пар. Реле располагает двумя размыкающими контактами. Один контакт находится между проводами 262 и 1946 в цепи катушки ВШ1, другой - между проводами 1330 и 737 в цепи катушки ВШ2. РВ5 Используется для снижения мощности генератора на 20 - 25 %. При срабатывании реле РБ2 получает питание катушка реле РВ5. Реле имеет один замыкающий контакт между проводами 1171 и 1174, который при замыкании шунтирует часть резистора СОУ. Благодаря этому увеличивается ток в управляющей обмотке амплистата, чем снижается мощность генератора. При срабатывании реле РБЗ катушка РВ5 также получает питание при работе на первой ступени ослабления поля. РДМ1 Данное реле останавливает дизель при падении давления масла в верхнем масляном коллекторе ниже 0,5 - 0,6 кгс/см2. Его контакт между проводами 1245 и 227 включен в цель катушки реле РУЗ. РДМ2 Снимает нагрузку с генератора при давлении масла в верхнем коллекторе 1,1 - 1,2 кгс/см2, когда ручка контроллера находится от 12-й позиции и выше. Его контакт между проводами 117 и 120 находится в цепи реле РУ2. кдм Дифманометр при повышении давления в картере останавливает дизель. Имеет два контакта - один на сигнальную лампу между проводами К14 и К16 (давление в картере 7 мм вод. ст.). При дальнейшем повышении давления в картере срабатывает контакт КДМ (К14, К15). Питание подается на реле РУ7, и дизель останавливается. ТРВ и ТРМ Контакты этих реле (соответственно между проводами 121, 122 и 1341, 123) в цепи РУ2 сбрасывают нагрузку с генератора при температуре 97 °С воды и 87 °С масла. РДВ Предназначено для контроля давления воздуха в тормозной магистрали. Если давление устанавливается меньше 2,7 - 3,2 кгс/см2, то разрывается контакт в цепи питания катушки реле РУ2 между проводами 160 и 128. Датчик-реле давления предотвращает также трогание при недостаточном давлении (4,3 - 4,8 кгс/см2) в тормозной магистрали. ДДР При открытом стоп-кране или обрыве тормозной магистрали поезда (независимо от длины) происходит включение пневмоэлектрического датчика ДДР, который контролирует давление воздуха в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя. Замыкающий контакт датчика между проводами 1157 и 1167 через размыкающий контакт пневмоэлектрического датчика ДТЦ включает реле РУ12. ДТЦ После приведения машинистом в действие тормоза включается датчик ДТЦ, который контролирует давление воздуха в канале тормозных цилиндров воздухораспределителя. Размыкающий контакт датчика (1167, 1168) отключает реле РУ12. При этом гаснет сигнальная лампа "06-рыв тормозной магистрали", указывая на правильность действия машиниста. РЗ Реле срабатывает при нарушении изоляции силовой цепи, круговом огне на коллекторах тяговых электрических машин и коротких замыканиях в них. После включения реле блокируется во включенном положении механической защелкой. Оно имеет один замыкающий контакт между проводами 143 и 1673 в цепи питания катушек КВ и ВВ. Второй замыкающий контакт между проводами 332 и 206 включает сигнальную лампу "Реле заземления" в кабине машиниста. РОП Защитное реле от обрыва обмоток возбуждения тяговых двигателей. Оно включено на выход блока БДС. Принцип действия защиты основан на сравнении потенциалов цепей тяговых двигателей при боксовании. Реле имеет один контакт с защелкой. Когда реле РОП срабатывает, его раз-мыкающий контакт между проводами 1673 и -1674 отключает контакторы КВ и ВВ. Реле РЗ и РОП последнего выпуска имеют электрическую защелку. РУ2 Защитное реле отключает контакторы КВ и ВВ. Реле имеет три замыкающих контакта: между проводами -11)72 и 1073 - создает цепь питания на катушки КВ и В8; между проводами 1945 и 266 - замыкает цепь питания на групповой контактор ВШ1 после срабатывания реле РП1. Затем включается РУ16 для подключения "минуса" катушки ВШ2. Третий контакт замыкает цепь катушки РВЗ. РУ4 Защитное реле. Участвует в пуске дизеля на 0-й позиции контроллера. Снимает нагрузку с дизель-генераторной установки при недостаточном давлении масла (1,2 кгс/см2) с 12-й позиции контроллера и выше; располагает двумя замыкающими контактами: между проводами 342 и 325 - собирает цепь питания на пусковые контакторы Д1, ДЗ и Д2; между проводами 1346 и 1347 - создает цепь питания на катушку РУ2 с 1-й по 11-ю позиции контроллера машиниста в обход контактов РДМ2. На тепловозах последнего выпуска имеются размыкающий и замыкающий контакты в цепи резистора СОЗ. РУ5 Вступает в работу вместе с реле боксования РБ2 и РБЗ. Всего имеет четыре замыкающих контакта: от провода 1045 создает цепь на катушку РУ17; между проводами 1051 и 1049 - включает зуммер при боксовании; между проводами 1051 и 1052 - замыкает цепь питания сигнальной липы «Сброс нагрузки»; на тепловозах первых выпусков между проводом 115 и контактом РУ19 обеспечивает питанием реле РУ12. РУ6 Служит для автоматического пуска дизеля. Реле имеет четыре вспомогательных контакта: замыкающий между проводами 442 и 337 - обеспечивает самопитание катушки РУ6; замыкающий между проводами 200 и 220 - создает цепь питания катушки КМН; размыкающий от провода 993 - разрывает цепь питания РУ7 в момент запуска дизеля; размыкающий между проводами 256 и 1291 - в момент запуска дизеля включает все топливные насосы правой стороны (отключая ВП9). РУ7 Защитное реле, останавливающее дизель при давлении в картере. Имеет замыкающий и размыкающий контакты: между проводами 993 и 915 - создает цепь самопитания при замкнутом КДМ, а также к сигнальной лампе "Давление в картере"; между проводами 442 и 338 - разрывает цепь питания контактора КТН, в результате чего прекращает работу топливный насос ТН, и дизель останавливается. РУ8 Предотвращает случайное включение режима движения на позициях контроллера выше первой. Замыкающий контакт между проводами 1334 и 463 закорачивает часть резистора СВВ при аварийном режиме возбуждения. Замыкающий контакт между проводами 419 и 417 со 2-й позиции контроллера выводит часть резистора в задающей обмотке амплистата. Еще один размыкающий контакт расположен между проводом 1466, катушкой РУ19 и блокировкой, что предотвращает перевод работы дизеля второй секции на холостой ход на позиции выше первой. Размыкающий контакт между проводами 342 и 338 позволяет осуществлять пуск дизеля только на 0-й позиции контроллера. Размыкающий контакт в цепи РУ2 не дает возможность привести тепловоз в движение на 2-й позиции контроллера и выше. Размыкающий кон- такт между проводами 256 и 1291 со 2-й позиции контроллера вводит в работу отключенные до этого пять топливных насосов правого ряда. РУ9 Реле контроля работы дизеля. Имеет семь задействованных в схеме контактов. Два размыкающих контакта между проводами 342 и 337 осуществляют автоматический разбор схемы пуска после создания давления масла 0,6 кгс/см2 и после включения РДМ1. Раз-мыкающий контакт между проводами 230 и 366 при включенных контакторах Д1 и ДЗ создает цепь питания реле РВ2, которое ограничивает время пуска дизеля. Замыкающий контакт между проводами 228 и 230 собирает цепь питания ЭТ (БМ) после включения реле РДМ1. Замыкающий контакт между проводами 228 и 1328 замыкает цепь сигнальной лампы «Работа дизеля 2-й секции». Замыкающий контакт в цепи катушки РУ2 обеспечивает ее питание, а следовательно, и катушек контакторов КВ и ВВ только при работающем дизеле. Размыкающий контакт между проводами 1366 и 1368 включает в работу указатель повреждения электрической схемы в режиме «Пуск дизеля». РУ10 Включается с 4-й позиции. Управляет работой цепей возбуждения. Реле имеет четыре контакта. Замыкающий контакт между проводами 1042 и 420 выводит часть резистора СОЗ в цепи задающей обмотки амплистата для увеличения тока возбуждения. Замыкающий контакт между проводами 1334 и 464 выводит часть резистора СВВ с 4-й позиции контроллера машиниста при аварийном режиме работы возбудителя. Замыкающий контакт между проводами 415 и 412 подает выпрямленное напряжение от моста В1 индуктивного датчика на регулировочную обмотку амплистата. Размыкающий контакт между проводами 342 и 1331 создает цепь питания катушки МР5 объединенного регулятора для ограничения мощности при недостаточном наддуве воздуха до 4-й позиции контроллера машиниста, чем ограничивается подача топлива, а также для плавности трогания. РУ12 Контролирует давление воздуха в тормозной системе поезда и локомотива. Реле получает питание от датчика ДЦР (датчик давления в камере дополнительной разрядки воздухораспределителя № 483) и имеет два вспомогательных контакта. Замыкающий контакт между проводами 1183 и 1156 ставит на самопитание собственную катушку через контакт датчика ДТЦ (датчик давления воздуха в тормозных цилиндрах) и к сигнальной лампе падения давления в тормозной магистрали. Размыкающий контакт между проводами 1311 и 1305 снимает нагрузку с дизель-агрегатной установки при падении давления в тормозной магистрали поезда или локомотива, вследствие чего разрывается цепь питания катушки РУ2. РУ13 Реле срабатывает при переводе дизеля данной секции на холостой ход тумблером ХД2 (ХДЗ), а также в случае, когда включается реле РПЗ (реле ограничения скорости вращения якорей тяговых двигателей, отрегулированное на ток срабатывания 2250 - 2600 А при 15-й позиции контроллера). Имеет шесть вспомогательных контактов. Размыкающие контакты стоят в цепях питания МР1 - МР4 объединенного регулятора дизеля. Замыкающие контакты создают цепь питания катушкам МР3 и МР4. При этом обеспечивается работа дизеля на 8-й позиции контроллера с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей этой позиции. РУ14 Ре; имеет три размыкающих контакта: два между проводами П19 и П16 создают цепь питания зуммеру; третий между проводами (188 и П89 (цепь пожарной сигнализации) создает минусовую цепь для проверки сигнальных ламп при включенном тумблере на правой высоковольтной камере. РУ15 Включается с 8-й позиции контроллера. Служит для формирования наклонных внешних характеристик генератора на первых позициях контроллера. Имеет один размыкающий контакт между проводами 1098 и 1047, который до 7-й позиции контроллера шунтирует диод В7 селективного узла. Благодаря этому характеристики генератора идут более полого и, следовательно, уменьшается возможность развития боксования, облегчаются трогание и разгон тепловоза, происходящие при больших токах. РУ16 Реле предназначено для повышения чувствительности противобоксовочной защиты при ослабленном возбуждении ТЭД. Реле РУ16 имеет 5 контактов. Замыкающий кон-такт между проводами 1292 и 1293 шунтирует контакт РВ4 при включенном реле РП1, чем исключается звонковая работа ВШ1 при включенном РВ4. Замыкающий контакт между проводами 1931 и 1932 создает минусовую цепь катушки ВШ2. Замыкающий контакт между проводами 1555 и 1554 создает цепь питания катушки РВ5 после срабатывания реле РБ2 и РБЗ при выключенном АУР, а следовательно, уменьшается мощность на 20 - 25 %. Замыкающий контакт между проводами 1120 и 1121 включает в работу реле РБЗ. Размыкающий контакт между проводами 1552 и 1551 шунтирует резистор ССН при включенном АУР, так как уравнительные соединения позволяют не вводить ССН при боксовании на полном возбуждении. РУ17 Уменьшает мощность дизель-генераторной установки при боксовании колесных пар, когда срабатывают РБ1, РБ2 или РБЗ. Имеет два замыкающих и два размыкающих контакта. Замыкающий контакт между проводами 342 и 1331 в цепи питания катушки МР5 выводит индуктивный датчик на минимальный упор, в результате чего снижается мощность. Замыкающий контакт между проводами 1051 и 1039 создает цепь питания катушки РВ4, что предотвращает переход на ослабленное возбуждение. Размыкающий контакт между проводами 1042 и 419 вводит резистор ССН при выключенном АУР, вследствие чего уменьшается магнитный поток в задающей обмотке амплистата и, следовательно, уменьшается мощность на 50 - 55 %. Размыкающий контакт между проводами 1334 и 668 шунтирует часть резистора СВВ при аварийном режиме возбуждения возбудителя. РУ19 Реле холостого хода, срабатывает одновременно с РУ13. Реле имеет четыре вспомогательных контакта. Размыкающий контакт между проводами 256 и 1291 отключает вентиль ВП9 пяти правых насосов высокого давления. При включенном "ХД" дизель работает на контроллера. Размыкающий контакт между проводами разрывает цепь питания на катушку РУ2 на холостом ходу при срабатывании реле РПЗ, а следовательно снимается нагрузка. Размыкающий контакт между I 1051 и 311 разрывает цепь питания РВЗ, а сл( но, выключаются поездные контакторы. За1 контакт между проводами 1466 и 1184 ставит на самопитание катушку РУ19 при включенном тумблере «ХД» срабатывании реле РПЗ. РУ21 Катушка реле получает питание через контакт скоростемера. Управляет работой песочницы при торможении краном машиниста № 395 и подачу песка под колесные пары при скорости не менее 10км/ч км/ч. Реле имеет два вспомогательных контакта реализующий контакт между проводами А113 и А114 почти менее 10 км/ч локомотива прекращает подачу песка под колесные пары. Замыкающий контакт между 19-1 -19-3 создает цепь питания катушки рератора АЛСН. Катушка РУ21 рассчитана на н; 24 В (на тепловозах последнего выпуска - 50 В РП1 Предназначено для управления контакт о Реле РП1 отрегулировано на срабатывание п сти тепловоза 39 - 44 км/ч и имеет один за контакт. Через этот контакт между провода 264 подается питание на вентиль ВШ1, которыми контактами вводит резистор СШ1-6 первни параллельно обмотке главных полюсов Э{. моткам возбуждения тяговых двигателей будить 57 - 63 % общего тока цепи. РП2 Предназначено для управления контактор Реле отрегулировано на срабатывание при сколовоза 55 - 65 км/ч. Имеет один замыкающи между проводами 1944 и 263, создающий цеп вентиля ВШ2, который своими контактами вво^ тор СШ1-6 параллельно обмотке главных полк По обмоткам возбуждения тяговых двигателей б ходить 25 - 39 % общего тока цепи. РПЗ Служит для ограничения скорости вращени двигателей при боксввании всех шести колеснь превышения скорости движения тепловоза, пр ренной конструкцией. Реле срабатывает на 1 ции контроллера машиниста при величине ток 2600 А. Токовая настройка обеспечивает срабатыван^ при скорости движения 100 - 110 км/ч. Когда срабатывает, через его замыкающий контакт мех дами 1952 и 1953 собирается цемь питания ;сат\ и РУ13, что обеспечивает: снятие нагрузки с диз раторной установки; перевод дизеля на работу I насосами и частоту вращения коленчатого вала ствующую 8-й позиции контроллера. РБ1 Реле боксов; -мя. Имеет один замыкающий контакт между проводами "^37 и 1048, который создает цепь питания катушки РУ17. В результате уменьшается мощность дизель-генераторной установки без снятия нагрузки на 50 - 55 %, а также включается магнит МР5, чем достигается снижение мощности еще на 10 - 15 %. Таким образом, общее понижение мощности составит 60 - 70 %. РБ2 Если боксование не прекращается при понижении мощности, то срабатывает реле РБ2. Замыкающий контакт этого реле между проводами 1040 и 1044 собирает цепь питания катушек РУ5 и РВ5. В свою очередь, их замыкающие контакты включат реле РУ17, зуммер и сигнальную лампу "Сброс нагрузки".
Тех.Учеба в Локомотиве™
#ТехУчеба #Тепловозы #ЭлСхемы #3ТЭ10М(К) #2ТЭ10М(К)
Назначение электрических аппаратов и машин 2ТЭ-10М(К) ,3ТЭ-10М(К)
РВ1
Включается контактом контактора маслопрокачивающего насоса, а по окончании выдержки времени (90 с) включает после прокачки масла по системе дизеля контактом между проводами 217 и 218 реле РУ4.
РВ2
Ограничивает продолжительность прокрутки вала дизеля при пуске (30 с), предохраняя аккумуляторную батарею от глубокого разряда, а главный генератор от перегрева пусковой обмотки. Реле времени РВ2 имеет один размыкающий контакт между проводами 327 и 334 в цепи питания катушки РУ6.
РВЗ
Предназначено для задержки отключения поездных контакторов после снятия возбуждения возбудителя и тягового генератора, а также для ступенчатого восстановления нагрузки главного генератора после прекращения боксования. Реле имеет два последовательно соединенных замыкающих контакта в цепи катушек контакторов (11 - П6 между проводами 181 и 1064 с выдержкой времени при размыкании. Отрегулировано на выдержку 1,3 - 1,5 с.
РВ4
Катушка РВ4 получает питание при включении реле РБ1 и РУ17. Служит для выключения контакторов ВШ1 и ВШ2 ослабления магнитного поля в период боксования колесных пар. Реле располагает двумя размыкающими контактами. Один контакт находится между проводами 262 и 1946 в цепи катушки ВШ1, другой - между проводами 1330 и 737 в цепи катушки ВШ2.
РВ5
Используется для снижения мощности генератора на 20 - 25 %. При срабатывании реле РБ2 получает питание катушка реле РВ5. Реле имеет один замыкающий контакт между проводами 1171 и 1174, который при замыкании шунтирует часть резистора СОУ. Благодаря этому увеличивается ток в управляющей обмотке амплистата, чем снижается мощность генератора. При срабатывании реле РБЗ катушка РВ5 также получает питание при работе на первой ступени ослабления поля.
РДМ1
Данное реле останавливает дизель при падении давления масла в верхнем масляном коллекторе ниже 0,5 - 0,6 кгс/см2. Его контакт между проводами 1245 и 227 включен в цель катушки реле РУЗ.
РДМ2
Снимает нагрузку с генератора при давлении масла в верхнем коллекторе 1,1 - 1,2 кгс/см2, когда ручка контроллера находится от 12-й позиции и выше. Его контакт между проводами 117 и 120 находится в цепи реле РУ2.
кдм
Дифманометр при повышении давления в картере останавливает дизель. Имеет два контакта - один на сигнальную лампу между проводами К14 и К16 (давление в картере 7 мм вод. ст.). При дальнейшем повышении давления в картере срабатывает контакт КДМ (К14, К15). Питание подается на реле РУ7, и дизель останавливается.
ТРВ и ТРМ
Контакты этих реле (соответственно между проводами 121, 122 и 1341, 123) в цепи РУ2 сбрасывают нагрузку с генератора при температуре 97 °С воды и 87 °С масла.
РДВ
Предназначено для контроля давления воздуха в тормозной магистрали. Если давление устанавливается меньше 2,7 - 3,2 кгс/см2, то разрывается контакт в цепи питания катушки реле РУ2 между проводами 160 и 128. Датчик-реле давления предотвращает также трогание при недостаточном давлении (4,3 - 4,8 кгс/см2) в тормозной магистрали.
ДДР
При открытом стоп-кране или обрыве тормозной магистрали поезда (независимо от длины) происходит включение пневмоэлектрического датчика ДДР, который контролирует давление воздуха в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя. Замыкающий контакт датчика между проводами 1157 и 1167 через размыкающий контакт пневмоэлектрического датчика ДТЦ включает реле РУ12.
ДТЦ
После приведения машинистом в действие тормоза включается датчик ДТЦ, который контролирует давление воздуха в канале тормозных цилиндров воздухораспределителя. Размыкающий контакт датчика (1167, 1168) отключает реле РУ12. При этом гаснет сигнальная лампа "06-рыв тормозной магистрали", указывая на правильность действия машиниста.
РЗ
Реле срабатывает при нарушении изоляции силовой цепи, круговом огне на коллекторах тяговых электрических машин и коротких замыканиях в них. После включения реле блокируется во включенном положении механической защелкой. Оно имеет один замыкающий контакт между проводами 143 и 1673 в цепи питания катушек КВ и ВВ. Второй замыкающий контакт между проводами 332 и 206 включает сигнальную лампу "Реле заземления" в кабине машиниста.
РОП
Защитное реле от обрыва обмоток возбуждения тяговых двигателей. Оно включено на выход блока БДС. Принцип действия защиты основан на сравнении потенциалов цепей тяговых двигателей при боксовании. Реле имеет один контакт с защелкой. Когда реле РОП срабатывает, его раз-мыкающий контакт между проводами 1673 и -1674 отключает контакторы КВ и ВВ. Реле РЗ и РОП последнего выпуска имеют электрическую защелку.
РУ2
Защитное реле отключает контакторы КВ и ВВ. Реле имеет три замыкающих контакта: между проводами -11)72 и 1073 - создает цепь питания на катушки КВ и В8; между проводами 1945 и 266 - замыкает цепь питания на групповой контактор ВШ1 после срабатывания реле РП1. Затем включается РУ16 для подключения "минуса" катушки ВШ2. Третий контакт замыкает цепь катушки РВЗ.
РУ4
Защитное реле. Участвует в пуске дизеля на 0-й позиции контроллера. Снимает нагрузку с дизель-генераторной установки при недостаточном давлении масла (1,2 кгс/см2) с 12-й позиции контроллера и выше; располагает двумя замыкающими контактами: между проводами 342 и 325 - собирает цепь питания на пусковые контакторы Д1, ДЗ и Д2; между проводами 1346 и 1347 - создает цепь питания на катушку РУ2 с 1-й по 11-ю позиции контроллера машиниста в обход контактов РДМ2. На тепловозах последнего выпуска имеются размыкающий и замыкающий контакты в цепи резистора СОЗ.
РУ5
Вступает в работу вместе с реле боксования РБ2 и РБЗ. Всего имеет четыре замыкающих контакта: от провода 1045 создает цепь на катушку РУ17; между проводами 1051 и 1049 - включает зуммер при боксовании; между проводами 1051 и 1052 - замыкает цепь питания сигнальной
липы «Сброс нагрузки»; на тепловозах первых выпусков между проводом 115 и контактом РУ19 обеспечивает питанием реле РУ12.
РУ6
Служит для автоматического пуска дизеля. Реле имеет четыре вспомогательных контакта: замыкающий между проводами 442 и 337 - обеспечивает самопитание катушки РУ6; замыкающий между проводами 200 и 220 - создает цепь питания катушки КМН; размыкающий от провода 993 - разрывает цепь питания РУ7 в момент запуска дизеля; размыкающий между проводами 256 и 1291 - в момент запуска дизеля включает все топливные насосы правой стороны (отключая ВП9).
РУ7
Защитное реле, останавливающее дизель при давлении в картере. Имеет замыкающий и размыкающий контакты: между проводами 993 и 915 - создает цепь самопитания при замкнутом КДМ, а также к сигнальной лампе "Давление в картере"; между проводами 442 и 338 - разрывает цепь питания контактора КТН, в результате чего прекращает работу топливный насос ТН, и дизель останавливается.
РУ8
Предотвращает случайное включение режима движения на позициях контроллера выше первой. Замыкающий контакт между проводами 1334 и 463 закорачивает часть резистора СВВ при аварийном режиме возбуждения. Замыкающий контакт между проводами 419 и 417 со 2-й позиции контроллера выводит часть резистора в задающей обмотке амплистата. Еще один размыкающий контакт расположен между проводом 1466, катушкой РУ19 и блокировкой, что предотвращает перевод работы дизеля второй секции на холостой ход на позиции выше первой.
Размыкающий контакт между проводами 342 и 338 позволяет осуществлять пуск дизеля только на 0-й позиции контроллера. Размыкающий контакт в цепи РУ2 не дает возможность привести тепловоз в движение на 2-й позиции контроллера и выше. Размыкающий кон-
такт между проводами 256 и 1291 со 2-й позиции контроллера вводит в работу отключенные до этого пять топливных насосов правого ряда.
РУ9
Реле контроля работы дизеля. Имеет семь задействованных в схеме контактов. Два размыкающих контакта между проводами 342 и 337 осуществляют автоматический разбор схемы пуска после создания давления масла 0,6 кгс/см2 и после включения РДМ1. Раз-мыкающий контакт между проводами 230 и 366 при включенных контакторах Д1 и ДЗ создает цепь питания реле РВ2, которое ограничивает время пуска дизеля.
Замыкающий контакт между проводами 228 и 230 собирает цепь питания ЭТ (БМ) после включения реле РДМ1. Замыкающий контакт между проводами 228 и 1328 замыкает цепь сигнальной лампы «Работа дизеля 2-й секции». Замыкающий контакт в цепи катушки РУ2 обеспечивает ее питание, а следовательно, и катушек контакторов КВ и ВВ только при работающем дизеле. Размыкающий контакт между проводами 1366 и 1368 включает в работу указатель повреждения электрической схемы в режиме «Пуск дизеля».
РУ10
Включается с 4-й позиции. Управляет работой цепей возбуждения. Реле имеет четыре контакта. Замыкающий контакт между проводами 1042 и 420 выводит часть резистора СОЗ в цепи задающей обмотки амплистата для увеличения тока возбуждения. Замыкающий контакт между проводами 1334 и 464 выводит часть резистора СВВ с 4-й позиции контроллера машиниста при аварийном режиме работы возбудителя.
Замыкающий контакт между проводами 415 и 412 подает выпрямленное напряжение от моста В1 индуктивного датчика на регулировочную обмотку амплистата. Размыкающий контакт между проводами 342 и 1331 создает цепь питания катушки МР5 объединенного регулятора для ограничения мощности при недостаточном наддуве воздуха до 4-й позиции контроллера машиниста, чем ограничивается подача топлива, а также для плавности трогания.
РУ12
Контролирует давление воздуха в тормозной системе поезда и локомотива. Реле получает питание от датчика ДЦР (датчик давления в камере дополнительной разрядки воздухораспределителя № 483) и имеет два вспомогательных контакта. Замыкающий контакт между проводами 1183 и 1156 ставит на самопитание собственную катушку через контакт датчика ДТЦ (датчик давления воздуха в тормозных цилиндрах) и к сигнальной лампе падения давления в тормозной магистрали. Размыкающий контакт между проводами 1311 и 1305 снимает нагрузку с дизель-агрегатной установки при падении давления в тормозной магистрали поезда или локомотива, вследствие чего разрывается цепь питания катушки РУ2.
РУ13
Реле срабатывает при переводе дизеля данной секции на холостой ход тумблером ХД2 (ХДЗ), а также в случае, когда включается реле РПЗ (реле ограничения скорости вращения якорей тяговых двигателей, отрегулированное на ток срабатывания 2250 - 2600 А при 15-й позиции контроллера). Имеет шесть вспомогательных контактов. Размыкающие контакты стоят в цепях питания МР1 - МР4 объединенного регулятора дизеля. Замыкающие контакты создают цепь питания катушкам МР3 и МР4. При этом обеспечивается работа дизеля на 8-й позиции контроллера с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей этой позиции.
РУ14
Ре; имеет три размыкающих контакта: два между проводами П19 и П16 создают цепь питания зуммеру; третий между проводами (188 и П89 (цепь пожарной сигнализации) создает минусовую цепь для проверки сигнальных ламп при включенном тумблере на правой высоковольтной камере.
РУ15
Включается с 8-й позиции контроллера. Служит для формирования наклонных внешних характеристик генератора на первых позициях контроллера. Имеет один размыкающий контакт между проводами 1098 и 1047, который до 7-й позиции контроллера шунтирует диод В7 селективного узла. Благодаря этому характеристики генератора идут более полого и, следовательно, уменьшается возможность развития боксования, облегчаются трогание и разгон тепловоза, происходящие при больших токах.
РУ16
Реле предназначено для повышения чувствительности противобоксовочной защиты при ослабленном возбуждении ТЭД. Реле РУ16 имеет 5 контактов. Замыкающий кон-такт между проводами 1292 и 1293 шунтирует контакт РВ4 при включенном реле РП1, чем исключается звонковая работа ВШ1 при включенном РВ4. Замыкающий контакт между проводами 1931 и 1932 создает минусовую цепь катушки ВШ2.
Замыкающий контакт между проводами 1555 и 1554 создает цепь питания катушки РВ5 после срабатывания реле РБ2 и РБЗ при выключенном АУР, а следовательно, уменьшается мощность на 20 - 25 %. Замыкающий контакт между проводами 1120 и 1121 включает в работу реле РБЗ. Размыкающий контакт между проводами 1552 и 1551 шунтирует резистор ССН при включенном АУР, так как уравнительные соединения позволяют не вводить ССН при боксовании на полном возбуждении.
РУ17
Уменьшает мощность дизель-генераторной установки при боксовании колесных пар, когда срабатывают РБ1, РБ2 или РБЗ.
Имеет два замыкающих и два размыкающих контакта. Замыкающий контакт между проводами 342 и 1331 в цепи питания катушки МР5 выводит индуктивный датчик на минимальный упор, в результате чего снижается мощность. Замыкающий контакт между проводами 1051 и 1039 создает цепь питания катушки РВ4, что предотвращает переход на ослабленное возбуждение. Размыкающий контакт между проводами 1042 и 419 вводит резистор ССН при выключенном АУР, вследствие чего уменьшается магнитный поток в задающей обмотке амплистата и, следовательно, уменьшается мощность на 50 - 55 %. Размыкающий контакт между проводами 1334 и 668 шунтирует часть резистора СВВ при аварийном режиме возбуждения возбудителя.
РУ19
Реле холостого хода, срабатывает одновременно с РУ13. Реле имеет четыре вспомогательных контакта. Размыкающий контакт между проводами 256 и 1291 отключает вентиль ВП9 пяти правых насосов высокого давления. При включенном "ХД" дизель работает на
контроллера.
Размыкающий контакт между проводами разрывает цепь питания на катушку РУ2 на холостом ходу при срабатывании реле РПЗ, а следовательно снимается нагрузка. Размыкающий контакт между I 1051 и 311 разрывает цепь питания РВЗ, а сл( но, выключаются поездные контакторы. За1 контакт между проводами 1466 и 1184 ставит на самопитание катушку РУ19 при включенном тумблере «ХД» срабатывании реле РПЗ.
РУ21
Катушка реле получает питание через контакт скоростемера. Управляет работой песочницы при торможении краном машиниста № 395 и подачу песка под колесные пары при скорости не менее 10км/ч км/ч. Реле имеет два вспомогательных контакта реализующий контакт между проводами А113 и А114 почти менее 10 км/ч локомотива прекращает подачу песка под колесные пары. Замыкающий контакт между 19-1 -19-3 создает цепь питания катушки рератора АЛСН. Катушка РУ21 рассчитана на н; 24 В (на тепловозах последнего выпуска - 50 В
РП1
Предназначено для управления контакт о Реле РП1 отрегулировано на срабатывание п сти тепловоза 39 - 44 км/ч и имеет один за контакт. Через этот контакт между провода 264 подается питание на вентиль ВШ1, которыми контактами вводит резистор СШ1-6 первни параллельно обмотке главных полюсов Э{. моткам возбуждения тяговых двигателей будить 57 - 63 % общего тока цепи.
РП2
Предназначено для управления контактор Реле отрегулировано на срабатывание при сколовоза 55 - 65 км/ч. Имеет один замыкающи между проводами 1944 и 263, создающий цеп вентиля ВШ2, который своими контактами вво^ тор СШ1-6 параллельно обмотке главных полк По обмоткам возбуждения тяговых двигателей б ходить 25 - 39 % общего тока цепи.
РПЗ
Служит для ограничения скорости вращени двигателей при боксввании всех шести колеснь превышения скорости движения тепловоза, пр ренной конструкцией. Реле срабатывает на 1 ции контроллера машиниста при величине ток 2600 А.
Токовая настройка обеспечивает срабатыван^ при скорости движения 100 - 110 км/ч. Когда срабатывает, через его замыкающий контакт мех дами 1952 и 1953 собирается цемь питания ;сат\ и РУ13, что обеспечивает: снятие нагрузки с диз раторной установки; перевод дизеля на работу I насосами и частоту вращения коленчатого вала ствующую 8-й позиции контроллера.
РБ1
Реле боксов; -мя. Имеет один замыкающий контакт между проводами "^37 и 1048, который создает цепь питания катушки РУ17. В результате уменьшается мощность дизель-генераторной установки без снятия нагрузки на 50 - 55 %, а также включается магнит МР5, чем достигается снижение мощности еще на 10 - 15 %. Таким образом, общее понижение мощности составит 60 - 70 %.
РБ2
Если боксование не прекращается при понижении мощности, то срабатывает реле РБ2. Замыкающий контакт этого реле между проводами 1040 и 1044 собирает цепь питания катушек РУ5 и РВ5. В свою очередь, их замыкающие контакты включат реле РУ17, зуммер и сигнальную лампу "Сброс нагрузки".