Golden Light Orchestra - Road (remix by Semen Petrunev)
На протяжении всего XX столетия томичи искали ответ на вопрос, почему магистраль обошла стороной именно их город? Речь идет о совсем коротком по сибирским меркам отрезке — в 100—200 километров между Обью и Томью. Этот участок пути неожиданно стал, быть может, определяющим в развитии Сибири конца XIX века. А возможно — и на протяжении всего XX столетия. 86 верст железнодорожного полотна оказались на пути между Томском и Транссибом, стали камнем преткновения, на долгое время поставили крест на развитии города. Что еще сделали эти версты? Что было бы с Сибирью, не прими правительство решения обойти Томск?
Своим рождением город Болотное обязано Большому Сибирскому тракту значение, которого в XIX веке было огромным, ведь не зря его еще называли «государевой дорогой». Сибирский тракт (Московский тракт, Московско-Иркутский тракт, Московско-Сибирский тракт, Великий тракт, Большой тракт) — сухопутный транспортный путь между европейской частью России, Сибирью и Китаем. В начале XIX века путь тракта изменился на более южный: от Тюмени он шёл через Ялуторовск, Ишим, Омск, Томск, Ачинск и Красноярск до Иркутска и далее как ранее.
В 1805 году стала строиться вдоль тракта безымянная деревня, получившая в дальнейшем название — деревня Болотнинская. По одной из версий своим названием Болотное обязано небольшой речушке Болотной, которая протекает вдоль города и поныне. В документах Томского государственного архива Болотное упоминается как ямщицкая стоянка на Московско-Иркутском тракте по пути к Томску, где проходили смена лошадей и обмен почтой.
В конце XIX века Сибирский тракт уже не мог удовлетворить транспортные потребности российской экономики, что стало одной из причин сооружения железнодорожной Транссибирской магистрали. Спустя почти 90 лет от основания села недалеко от окраин села прошла железная дорога. Как свидетельствуют документы, первый поезд в Болотную пришел в начале декабря 1894 года. Но видимо железная дорога пришла сюда раньше. В моем архиве есть фото , на котором зафиксировано прибытие первого поезда на ст. Болотная. Судя по листве на деревьях, дату этого фото можно отнести определить не позднее середины сентября 1894 года.
Считаю, что первый поезд действительно пришел в Болотную не позднее конца августа-начала сентября 1894 года, а в декабре ветка от станции Обь (ныне Новосибирск–западный) до Болотной была открыта для рабочего движения. Думаю, что к этому времени железнодорожный путь был проложен уже и до самой Томи, где полным ходом шли работы по сооружению моста. Дабы избежать критики обосную свое предположение. Строительство Средне-Сибирской железной дороги велось из 4 точек: от реки Обь до 190 км; от 190 км до Оби; от 190 км до Ачинска, от реки Чулым (район Ачинска) в западном направлении до 190 км;, от реки Чулым в восточном направлении на Красноярск и от Красноярска в западном направлении.
190 километр Средне-Сибирской дороги это район остановочной платформы о.п. 3524 километр, известный ещё как бывший разъезд Терёхино расположенный недалеко от станции Литвиново. Расстояние от этой остановочной платформы до Тутальской около 20 километров. Учитывая что дорога строилась с двух точек на встречу друг другу, думаю, что к середине 1894 года железнодорожный путь уже существовал не только между Поломошной (Тутальской) и Литвиново , но и шел дальше на восток. Но об этом ,чуть позже, когда наш сюжет переместится в район Яшкино и Тайги.
Тоже самое можно сказать и про участок Болотная –левый берег Томи, где путейцам если учесть, что они шли навстречу друг другу надо было уложить всего то 15 километров пути. По меркам Транссиба сущая мелочь.
В это же самое время, когда на левый берег Томи, где заканчивался 1 участок строительства Средне-Сибирской дороги пришел рельсовый путь, там полным ходом шло сооружение поселка мостостроителей и шли подготовительные работы по строительству самого моста. Этот часть наша рассказа ещё ждет своей очереди. А пока мы с вами пока вновь вернемся в Болотную.
В 1912 г., вместе с укладкой второго пути, железнодорожная станция Болотная была реконструирована и расширена, что дало толчок развитию не только станции, но и пристанционного поселка.
В 1931 году станция была переведена в разряд станций 1- го класса, она стала узловой граничной станцией между Омской и Томской железной дорогами .В 1933 году началось строительство паровозного депо. К 1939 году депо было построено. В 1943 году село получило статус города. В 1958 году, после окончания работ по электрофикации участка Тайга- Болотная, паровозное депо преобразовано в вагонное и теперь занимается подготовкой цистерн под налив на станции Сокур, капитальным ремонтом цистерн и вагонов. Но все это было много позже. А пока в конце XIX века новая жизнь притрактового села Болотнинского только начиналась.
ст. Болотная, начало 1960-х г.г. Так уж сложилось, что Болотная оказалась внутри пожалуй самого драматического по накалу и историческим последствиям участка проектирования и строительства как Средне –Сибирской железной дороги, так и всей Транссибирской магистрали в целом. Последующие за строительством дороги события на многие десятилетия изменили направление социального-экономического развития огромных районов Сибири. Поскольку часть всех этих событий происходила на территории современного Яшкинского района, отразилась на его истории и развитии , думаю есть смысл остановиться на них подробнее.
Архивные документы свидетельствуют, что узловым оказался на пути изыскателей так называемый Обской участок. Изыскатели представили несколько вариантов сооружения мостового перехода через Обь, из которых выбрали «кривощековский» – это сыграло отрицательную роль для Томска. Магистраль обошла стороной Сибирские Афины, предопределив их административно-экономическое угасание.
Тогда одним из углов этого «томского треугольника», внутри которого и разыгрались все эти события , стала до того мало кому известная притомская деревушка Поломошная.
Получи Томск Транссиб — и энергия пространственной экспансии достались бы ему, он оказался бы всего в полутора сотнях километров пути от Оби, а Кривощёково осталось бы деревней, как остались ими Дубровина, Ташара, ныне номинальный город Колывань. Может быть, «обойденность» Томска — приемлемая цена за то, что мы получили Новосибирск? Регион наш крайне малонаселен, не хватает нам и городов, и людей. А Томск? Слышны голоса томичей, считающих, что в «лабораторных» условиях в городе развилась особая аура, сформировалась среда, делающая его особенно конкурентоспособным в некоторых актуальных отношениях.
А тогда, всего сто с небольшим лет назад, Сибирь лежала огромным неизвестным исполином, который ещё только предстояло узнать, изучить ,а только после этого проложить железную дорогу и начать осваивать «глухие медвежьи урманы».
Начиная с 1884 года, когда экспедиция И. К. Падалко изучала степные тракты, ведущие вглубь Западной Сибири между Петропавловском и Омском, изыскатели все глубже и глубже углублялись в бескрайние сибирские просторы. Известно, что в составе экспедиций Главного Военно- Топографического Управления Генерального штаба занимавшегося картографированием предполагаемого района прохождения Великого Сибирского пути были не только инженеры -топографы, но и геологи, гидрологи. Были там и инженеры- изыскатели. Известно, что в составе этих экспедиций работали инженеры А.К. Бергомаско( 1885г.) и В.И. Раецкий (1889 г.). Кроме того, эти экспедиции использовали и научный потенциал открытого в Томске в 1883 году Императорского университета. В этот период (1885-1889 г.г) в составе экспедиций работала группа ученных и аспирантов университета ,исследовавших район рек Томи, Барзаса, Золотого Китата, Кии, Чулыма и их притоков ( группа доцента К.Зайцева).
СПИРАЛЬ ВРЕМЕНИ
СИБИРСКАЯ ДОРОГА.
ЧАСТЬ 11. "ОТ ОБИ ДО ТОМИ". ГЛАВА 2.
возможно — и на протяжении всего XX столетия. 86 верст железнодорожного полотна оказались на пути между Томском и Транссибом, стали камнем преткновения, на долгое время поставили крест на развитии города. Что еще сделали эти версты? Что было бы с Сибирью, не прими правительство решения обойти Томск?
Своим рождением город Болотное обязано Большому Сибирскому тракту значение, которого в XIX веке было огромным, ведь не зря его еще называли «государевой дорогой».
Сибирский тракт (Московский тракт, Московско-Иркутский тракт,
Московско-Сибирский тракт, Великий тракт, Большой тракт) — сухопутный транспортный путь между европейской частью России, Сибирью и Китаем. В начале XIX века путь тракта изменился на
более южный: от Тюмени он шёл через Ялуторовск, Ишим, Омск, Томск, Ачинск и Красноярск до Иркутска и далее как ранее.
В 1805 году стала строиться вдоль тракта безымянная деревня, получившая в дальнейшем название — деревня Болотнинская. По одной из версий своим названием Болотное обязано небольшой речушке Болотной, которая протекает вдоль города и поныне. В документах Томского государственного архива Болотное упоминается как
ямщицкая стоянка на Московско-Иркутском тракте по пути к Томску, где проходили смена лошадей и обмен почтой.
В конце XIX века Сибирский тракт уже не мог удовлетворить транспортные потребности российской экономики, что стало одной из причин сооружения железнодорожной Транссибирской магистрали.
Спустя почти 90 лет от основания села недалеко от окраин села прошла железная дорога.
Как свидетельствуют документы, первый поезд в Болотную пришел в начале декабря 1894 года. Но видимо железная дорога пришла сюда раньше. В моем архиве есть фото , на котором зафиксировано прибытие первого поезда на ст. Болотная. Судя по листве на деревьях, дату этого фото можно отнести определить не позднее середины сентября 1894 года.
ветка от станции Обь (ныне Новосибирск–западный) до Болотной была открыта для рабочего движения. Думаю, что к этому времени
железнодорожный путь был проложен уже и до самой Томи, где полным ходом шли работы по сооружению моста. Дабы избежать критики обосную свое предположение.
Строительство Средне-Сибирской железной дороги велось
из 4 точек: от реки Обь до 190 км; от 190 км до Оби; от 190 км до Ачинска, от реки Чулым (район Ачинска) в западном направлении до 190 км;, от реки Чулым в восточном направлении на Красноярск и от Красноярска в западном направлении.
190 километр Средне-Сибирской дороги это район остановочной платформы о.п. 3524 километр, известный ещё как бывший разъезд Терёхино расположенный недалеко от станции Литвиново. Расстояние от этой остановочной платформы до Тутальской около 20 километров. Учитывая что дорога строилась с двух точек на встречу друг другу, думаю, что к середине 1894 года железнодорожный путь уже
существовал не только между Поломошной (Тутальской) и Литвиново , но и шел дальше на восток. Но об этом ,чуть позже, когда наш сюжет переместится в район Яшкино и Тайги.
Тоже самое можно сказать и про участок Болотная –левый берег Томи, где путейцам если учесть, что они шли навстречу друг другу надо было уложить всего то 15 километров пути. По меркам Транссиба сущая мелочь.
В это же самое время, когда на левый берег Томи, где заканчивался 1 участок строительства Средне-Сибирской дороги пришел рельсовый путь, там полным ходом шло сооружение поселка мостостроителей и шли подготовительные работы по строительству самого моста. Этот часть наша рассказа ещё ждет своей очереди. А пока мы с вами пока вновь вернемся в Болотную.
В 1912 г., вместе с укладкой второго пути, железнодорожная станция Болотная была реконструирована и расширена, что дало толчок развитию не только станции, но и пристанционного поселка.
В 1931 году станция была переведена в разряд станций 1- го класса, она стала узловой граничной станцией между Омской и Томской железной дорогами .В 1933 году началось строительство паровозного депо.
К 1939 году депо было построено. В 1943 году село получило статус города. В 1958 году, после окончания работ по электрофикации участка Тайга- Болотная, паровозное депо преобразовано в вагонное и
теперь занимается подготовкой цистерн под налив на станции Сокур, капитальным ремонтом цистерн и вагонов. Но все это было много позже. А пока в конце XIX века новая жизнь притрактового села Болотнинского только начиналась.
Так уж сложилось, что Болотная оказалась внутри пожалуй самого драматического по накалу и историческим последствиям участка проектирования и строительства как Средне –Сибирской
железной дороги, так и всей Транссибирской магистрали в целом. Последующие за строительством дороги события на многие десятилетия
изменили направление социального-экономического развития огромных районов Сибири. Поскольку часть всех этих событий происходила на
территории современного Яшкинского района, отразилась на его истории и развитии , думаю есть смысл остановиться на них подробнее.
Архивные документы свидетельствуют, что узловым оказался на пути изыскателей так называемый Обской участок. Изыскатели представили несколько вариантов сооружения мостового перехода через Обь, из которых выбрали «кривощековский» – это сыграло отрицательную роль для Томска. Магистраль обошла стороной Сибирские Афины,
предопределив их административно-экономическое угасание.
Тогда одним из углов этого «томского треугольника», внутри которого и разыгрались все эти события , стала до того мало кому известная притомская деревушка Поломошная.
Получи Томск Транссиб — и энергия пространственной экспансии достались бы ему, он оказался бы всего в полутора сотнях километров пути от Оби, а Кривощёково осталось бы деревней, как остались ими Дубровина, Ташара, ныне номинальный город Колывань. Может быть, «обойденность» Томска — приемлемая цена за то, что мы получили Новосибирск? Регион наш крайне малонаселен, не хватает нам и городов, и людей.
А Томск? Слышны голоса томичей, считающих, что в «лабораторных» условиях в городе развилась особая аура, сформировалась среда, делающая его особенно конкурентоспособным в некоторых актуальных отношениях.
А тогда, всего сто с небольшим лет назад, Сибирь лежала огромным неизвестным исполином, который ещё только предстояло узнать, изучить ,а только после этого проложить железную дорогу и начать осваивать «глухие медвежьи урманы».
Начиная с 1884 года, когда экспедиция И. К. Падалко изучала степные тракты, ведущие вглубь Западной Сибири между Петропавловском и Омском, изыскатели все глубже и глубже углублялись в бескрайние сибирские просторы. Известно, что в составе экспедиций Главного
Военно- Топографического Управления Генерального штаба занимавшегося картографированием предполагаемого района прохождения Великого Сибирского пути были не только инженеры -топографы, но и геологи, гидрологи. Были там и инженеры- изыскатели. Известно, что в составе этих экспедиций работали инженеры
А.К. Бергомаско( 1885г.) и В.И. Раецкий (1889 г.). Кроме того, эти экспедиции использовали и научный потенциал открытого в Томске в 1883 году Императорского университета. В этот период (1885-1889 г.г) в составе экспедиций работала группа ученных и аспирантов
университета ,исследовавших район рек Томи, Барзаса, Золотого Китата, Кии, Чулыма и их притоков ( группа доцента К.Зайцева).
Но параллельно с экспедицией Главного Военно- Топографического Управления в начале лета1887 года на бескрайних Сибирских просторах от Томска до Иркутска свои изыскания начала и экспедиция Н.П. Меженинова. С этого момента сюжет этой инженерной драмы начал от месяца к месяцу закручиваться все сильнее и замысловатее. Но об этом в следующей части. До встречи!
_______________________________________________________
©. Все права защищены. Использование в материала в коммерческих целях только по согласованию с автором.
#музыка