🇩🇪 #daz #deutschland

Прокатиться с ветерком: электробайки на немецких дорогах
Сейчас на дорогах Германии около трех миллионов электровелосипедов. По статистике, это самый быстрорастущий сегмент велорынка: с каждым годом их число увеличивается больше, чем на полмиллиона.
Практика показывает: такой вид транспорта "разгружает" дорожное движение в городах и положительно влияет на окружающую среду.
Еще несколько лет назад электробайк или "педелек" (pedal electric cycle) – велосипед с электрическим приводом, считался в Германии транспортом "для пенсионеров". Пожилые любители велопутешествий выезжали на свои воскресные прогулки, а мотор помогал им прикладывать меньше усилий при езде и с легкостью преодолевать горки и сложные участки дорог. Теперь электробайк – это не просто спортинвентарь для выходных. Все чаще на них можно увидеть офисных служащих в утренние часы и по окончании рабочего дня, молодых родителей с детьми в велокресле, и даже студентов, которые хотят быстро и комфортно преодолевать дальние расстояния.
Сегодня электровелосипеды – один из самых быстрорастущих сегментов велорынка в Германии. В 2016 году было продано 650 тысяч новеньких электробайков, в 2017-м – около 720 тысяч. Такого подъема велоотрасль не видела со времен изобретения горных велосипедов. Рост популярности электрических моделей объясняется быстрым развитием технологий, прежде всего, в области разработки и производства батарей. Раньше аккумуляторы были тяжелыми и занимали слишком много места, сегодня они стали компактными и емкими. Многие производители изящно маскируют их в специальные кожаные сумки, а некоторые интегрируют аккумуляторы прямо в велосипедные рамы. Так что внешне современный электробайк уже почти не отличить от обычного велосипеда.
Стоит учитывать, что аккумулятор теряет больше мощности, если используется зимой при низкой температуре, если велосипед чем-то сильно нагружен, а также если он преодолевает долгий подъем в гору. Однако на рынке есть модели, способные к рекуперации энергии, то есть к подзарядке во время езды. Например, у некоторых байков аккумуляторы подзаряжаются от кручения педалей. Многие современные «педелеки» весят менее 20 килограммов, поэтому, даже когда бортовая батарея "испускает дух", на них можно без труда ехать дальше как на обычном велосипеде.
Производители электробайков кроме технической стороны вопроса говорят и о других плюсах использования их продукции: никаких пробок и изнурительного поиска места парковки. Для офисных работников – возможность быстро доехать до рабочего места, не вспотев. А кроме того, очевидное преимущество для окружающей среды в крупных городах. Эти аргументы используют и владельцы некоторых немецких компаний: они предлагают своим сотрудникам пересесть на современные электровелосипеды, помогая им с покупкой или предоставляя дорогостоящие модели в лизинг. Ведь несмотря на быстрое развитие, электробайки все еще остаются дорогим удовольствием.
Немецкий институт информации для потребителей Stiftung Warentest провел испытания различных марок велосипедов с электрическим приводом. Среди лидеров оказались модели немецких компаний Kettler, Kreidler, Cube и Stevens, а также австрийского производителя KTM. Все они отличаются надежностью и безопасностью, мощным мотором и эргономичным управлением, а их цена составляет в среднем от 2500 до 3000 евро. Более бюджетные варианты обойдутся в 800-1000 евро, но они, как правило, проигрывают в комфорте, весят значительно больше и развивают меньшую скорость.
Системы "совместного использования" велосипедов, или байк-шеринг, в крупных немецких городах тоже не отстают от прогресса и пополняются электровелосипедами. С апреля этого года такая услуга действует в Берлине, Мюнхене, Франкфурте и Бремене. Электробатареи подзаряжаются на специальных странциях. Полностью заряженной батареи хватает на 60-100 километров. Полчаса на электровелосипеде обходится примерно в 5,50 евро. Пока еще эти расценки сопоставимы с шерингом автомобилей. Для сравнения: прокат обычных велосипедов стоит гораздо дешевле – около 1 евро за полчаса.
Вопрос, который в связи с развитием этого вида транспорта все чаще задают политики и городские власти, – где следует ехать такому электровелосипеду: по проезжей части или по велосипедной дорожке? В среднем электробайки способны разгоняться до 25-40 км/ч. Такая скорость может быть опасной для пешеходной зоны, которая, как правило, располагается в непосредственной близости от велосипедных дорожек. В зависимости от мощности мотора "педелеки" и электровелосипеды на законодательном уровне могут приравниваться к обычным велосипедам и мопедам. От этого зависит, например, необходимость страховки, наличие прав на управление, возможность перевозки ребенка в велосипедном кресле, необходимость ношения шлема, а также минимальный возраст водителя. С 2017 года в немецком каталоге дорожных знаков появилось новое изображение – «велосипед с электровилкой», которое регулирует участки дорог и зоны, разрешенные для езды и катания на электробайке. www.daz2000.ru - немецкий язык в СПб