Представлен новый Honda Civic!

Несколько генераций подряд Хонда делала свой Civic максимально непохожим ни на конкурентов, ни на предшественников, как вдруг выкатила седан совершенно традиционного вида.
Трёхобъёмный кузов, классические пропорции. Или вот решётка радиатора, выполненная не огромной пастью, а двумя скромными прорезями, как это делали 5–7 лет назад. Ты ли это, затейница Honda?
Из вольностей — лишь покатая крыша да интересная форма задних окошек. А платформа вообще осталась прежней.
Что, кстати, удивительно: в эпоху тотальной экономии, когда полузависимая балка сзади считается единственно верным вариантом компоновки, сохранить многорычажку — это практически подвиг. Но подвиг осознанный.
Японцы клянутся, что сотворили самое драйверское поколение модели. Ради этого пришлось — загибайте пальцы: повысить жёсткость кузова, растянуть колёсную базу, расширить заднюю колею, облегчить передний подрамник и обновить сайлент-блоки.
Двигатель — под стать шасси. Лёгкий полуторалитровый турбомотор, заимев второй фазовращатель, теперь выдаёт солидные 182 л.с. и 240 Н·м. Из-за этого инженерам пришлось доработать клиноременный вариатор.
Впрочем, для поклонников проверенных решений имеется двухлитровый атмосферник на 160 л.с. и 187 Н·м. И это очень грамотное решение, чтобы охватить, так сказать, все слои населения. Ведь повторим: ретро здесь гораздо больше, чем футуризма.
Салон — вообще мечта олдфага. Дефлекторы вентиляции, прикрытые сеточкой, напоминают оформление такого подзабытого ныне устройства как радиола. И опять никакого буйства фантазии: всё скромненько и простенько.
Основным рынком станет американский, куда седаны будут засылать из соседней Канады, а хэтчбеки начнут делать внутри страны. Из Европы модель уходит, ну, а российскую судьбы Хонды мы знаем: в двадцать втором году будут свёрнуты продажи всех авто этой марки.
Хотя казалось бы — вот идеальная Хонда для России. Седан, атмосферный мотор... Но без локальной сборки новому Сивику у нас делать нечего.