В странах с недоразвитым автопромом правительство всячески стремится привлечь иностранных производителей на свою территорию. Но только при условии, чтобы они не просто продавали автомобили, а производили, собирали их. Для этого вводятся заградительные пошлины на ввоз и предоставляются льготы тем, кто изготавливает автомобили в стране.
Построить автосборочный завод дорого и не просто, а наладить снабжение тысячами комплектующих, из которых состоит автомобиль, ещё сложнее. Так что, производители придумали собирать автомобиль из крупных машинокомплектов.
В стране строится или арендуется небольшая промышленная площадка, на которой устанавливается несложное сборочное оборудование. И завозятся готовые части автомобиля: полностью собранный кузов, двигатель и трансмиссия, передняя и задняя подвески в сборе и всякие другие необходимые детали. Сделать автомобиль из таких «кубиков» не сложно. Поэтому нанимаются местные рабочие, которых обучают нехитрым сборочным операциям.
Называется такой метод производства крупноузловой сборкой или SKD (semi-knocked-down), «полу разобранный». Иногда его ещё называют отвёрточной сборкой, подразумевая, что при сборке выполняются простейшие операции, типа привинчивания.
Как правило, руководство страны не устраивает такая схема местной сборки. Оно начинает требовать от автопроизводителя большей степени локализации, использования местной продукции. И начинается закупка того, что имеется на внутреннем рынке: колёс и шин, аккумуляторов, фар, жидкостей для заправки двигателя и тому подобное.
Доведя степень локализации до 20-30%, автопроизводитель успокаивается. Но правительство требует большего. И тогда приходится раскошеливаться и расширяться.
К существующему производству добавляются цеха по штамповке, сварке и окраске кузова. Расширяется сборка за счёт добавления операций по доукомплектации шасси. Автомобиль теперь собирается не из крупных, а из мелких узлов.
Такое производство так и называется, мелкоузловая сборка или CKD (complete knock-down), «полностью разобранный». Иногда его называют производством полного цикла, уточняя, что при этом производится сварка и окраска кузова. Последнее и отличает CKD от SKD.
Интересно, что хотя в английской терминологии используется слово «разборка», никакой предварительной сборки и разборки автомобиля не бывает. Все детали и узлы, как крупные, так и мелкие сразу поступают на производство для окончательной сборки.
шОферские байки
Чем CKD отличается от SKD?
Построить автосборочный завод дорого и не просто, а наладить снабжение тысячами комплектующих, из которых состоит автомобиль, ещё сложнее. Так что, производители придумали собирать автомобиль из крупных машинокомплектов.
В стране строится или арендуется небольшая промышленная площадка, на которой устанавливается несложное сборочное оборудование. И завозятся готовые части автомобиля: полностью собранный кузов, двигатель и трансмиссия, передняя и задняя подвески в сборе и всякие другие необходимые детали. Сделать автомобиль из таких «кубиков» не сложно. Поэтому нанимаются местные рабочие, которых обучают нехитрым сборочным операциям.
Называется такой метод производства крупноузловой сборкой или SKD (semi-knocked-down), «полу разобранный». Иногда его ещё называют отвёрточной сборкой, подразумевая, что при сборке выполняются простейшие операции, типа привинчивания.
Доведя степень локализации до 20-30%, автопроизводитель успокаивается. Но правительство требует большего. И тогда приходится раскошеливаться и расширяться.
К существующему производству добавляются цеха по штамповке, сварке и окраске кузова. Расширяется сборка за счёт добавления операций по доукомплектации шасси. Автомобиль теперь собирается не из крупных, а из мелких узлов.
Такое производство так и называется, мелкоузловая сборка или CKD (complete knock-down), «полностью разобранный». Иногда его называют производством полного цикла, уточняя, что при этом производится сварка и окраска кузова. Последнее и отличает CKD от SKD.
Интересно, что хотя в английской терминологии используется слово «разборка», никакой предварительной сборки и разборки автомобиля не бывает. Все детали и узлы, как крупные, так и мелкие сразу поступают на производство для окончательной сборки.