Перед вами две помпы с разными крыльчатками. Какую вы выберете? 👉Крыльчатка – это тот элемент помпы, который напрямую влияет на производительность. От того, какой материал выбрал производитель для изготовления крыльчатки, зависит точность геометрии и шероховатость лопастей; вес насоса; как долго прослужит подшипник; насколько высок уровень отбора мощности у двигателя автомобиля при работе насоса. Давайте разберемся, из какого материала должна быть сделана крыльчатка в идеале. 📌Чугун. Традиционный материал, применялся широко до 80-х, но пришли новые технологии, новые материалы, и теперь чугунные крыльчатки можно встретить у насосов системы охлаждения для коммерческого автотранспорта. Чугунная крыльчатка тяжелая, что увеличивает нагрузку на подшипник и влияет на его срок службы. Чугунное литье позволяет делать сложные формы, но есть масса ограничений. Например, нельзя сделать лопасти крыльчатки тонкими. У чугунных отливок шероховатая поверхность, и они всегда требуют дополнительной обработки. Главное достоинство чугуна - стойкость к высоким механическим нагрузкам. 📌Пластик. С развитием полимерных материалов и получением высоких показателей по термо-, коррозийной и химической стойкости, пластик стал очень привлекателен для автомобилестроения в целом и для исполнения крыльчатки водяного насоса в частности. Материал легкий, обладает отличными формовочными свойствами и дает возможность получать точную геометрию и гладкую поверхность лопастей. Многие автопроизводители по достоинству оценили новый материал и ставят насосы с пластикой крыльчаткой на автомобили своего производства. Низкая нагрузка на подшипник увеличивает ресурс помпы при заданных показателях производительности. Существует некоторое предубеждение, что пластик не может быть стойким и выдерживать требуемые нагрузки. Такое мнение имеет основание: отличить на взгляд химический состав пластика и принять на веру, что именно в данном случае использован высококачественный полимерный материал со всеми необходимыми параметрами по стойкости и прочности, трудно. Единственное, что может выдать, это низкая розничная цена, качественный пластик уже давно не самый дешевый материал. Если вы держите в руках помпу с пластиковой крыльчаткой проверенного производителя, то можете не сомневаться, это насос с хорошим ресурсом и высокими характеристиками по производительности и напору. 📌Алюминий, вернее алюминиевые сплавы, также очень популярны для исполнения крыльчаток. Алюминиевые сплавы хорошо льются, а значит, крыльчатка будет выполнена с высокой точностью геометрических параметров. В отличие от чугуна свойства алюминия позволяют отливать лопасти небольшой толщины. Малый вес алюминиевой крыльчатки положительно влияет на ресурс подшипника. Алюминиевые сплавы обладают высокой коррозийной стойкостью, что тоже увеличивает ресурс помпы в целом. 📌Сталь. Насосы со штампованными крыльчатками из листовой стали одни из самых популярных на настоящий момент. Небольшой вес, практически идеально гладкая поверхность, самые тонкие лопасти из всех представленных материалов. Главный недостаток – невозможно сделать лопасти сложной криволинейной формы. Коррозийная стойкость стали не самая высокая по сравнению с другими материалами. Тем не менее, по совокупности параметров, помпы с такими крыльчатками очень популярны у покупателей. ⚙У любого материала для крыльчатки насоса системы охлаждения свои достоинства и недостатки. Поэтому для каждого насоса PEKAR материал крыльчаток подбирается исходя из требований автопроизводителей по производительности и напорным характеристикам, по габаритным и присоединительным размерам. В ассортименте PEKAR представлены помпы и с алюминиевыми, и со стальными, и с пластиковыми, и с чугунными крыльчатками. Однозначного ответа, с какой крыльчаткой помпа лучше, не существует. Здесь остается полагаться на надежность и ответственность производителя насоса и насколько точно он следует рекомендациям автопроизводителя.
PEKAR - автозапчасти и автокомпоненты
Крыльчатка помпы, какую выбрать?
Перед вами две помпы с разными крыльчатками. Какую вы выберете?
👉Крыльчатка – это тот элемент помпы, который напрямую влияет на производительность. От того, какой материал выбрал производитель для изготовления крыльчатки, зависит точность геометрии и шероховатость лопастей; вес насоса; как долго прослужит подшипник; насколько высок уровень отбора мощности у двигателя автомобиля при работе насоса. Давайте разберемся, из какого материала должна быть сделана крыльчатка в идеале.
📌Чугун. Традиционный материал, применялся широко до 80-х, но пришли новые технологии, новые материалы, и теперь чугунные крыльчатки можно встретить у насосов системы охлаждения для коммерческого автотранспорта. Чугунная крыльчатка тяжелая, что увеличивает нагрузку на подшипник и влияет на его срок службы. Чугунное литье позволяет делать сложные формы, но есть масса ограничений. Например, нельзя сделать лопасти крыльчатки тонкими. У чугунных отливок шероховатая поверхность, и они всегда требуют дополнительной обработки. Главное достоинство чугуна - стойкость к высоким механическим нагрузкам.
📌Пластик. С развитием полимерных материалов и получением высоких показателей по термо-, коррозийной и химической стойкости, пластик стал очень привлекателен для автомобилестроения в целом и для исполнения крыльчатки водяного насоса в частности. Материал легкий, обладает отличными формовочными свойствами и дает возможность получать точную геометрию и гладкую поверхность лопастей. Многие автопроизводители по достоинству оценили новый материал и ставят насосы с пластикой крыльчаткой на автомобили своего производства. Низкая нагрузка на подшипник увеличивает ресурс помпы при заданных показателях производительности.
Существует некоторое предубеждение, что пластик не может быть стойким и выдерживать требуемые нагрузки. Такое мнение имеет основание: отличить на взгляд химический состав пластика и принять на веру, что именно в данном случае использован высококачественный полимерный материал со всеми необходимыми параметрами по стойкости и прочности, трудно. Единственное, что может выдать, это низкая розничная цена, качественный пластик уже давно не самый дешевый материал. Если вы держите в руках помпу с пластиковой крыльчаткой проверенного производителя, то можете не сомневаться, это насос с хорошим ресурсом и высокими характеристиками по производительности и напору.
📌Алюминий, вернее алюминиевые сплавы, также очень популярны для исполнения крыльчаток. Алюминиевые сплавы хорошо льются, а значит, крыльчатка будет выполнена с высокой точностью геометрических параметров. В отличие от чугуна свойства алюминия позволяют отливать лопасти небольшой толщины. Малый вес алюминиевой крыльчатки положительно влияет на ресурс подшипника. Алюминиевые сплавы обладают высокой коррозийной стойкостью, что тоже увеличивает ресурс помпы в целом.
📌Сталь. Насосы со штампованными крыльчатками из листовой стали одни из самых популярных на настоящий момент. Небольшой вес, практически идеально гладкая поверхность, самые тонкие лопасти из всех представленных материалов. Главный недостаток – невозможно сделать лопасти сложной криволинейной формы. Коррозийная стойкость стали не самая высокая по сравнению с другими материалами. Тем не менее, по совокупности параметров, помпы с такими крыльчатками очень популярны у покупателей.
⚙У любого материала для крыльчатки насоса системы охлаждения свои достоинства и недостатки. Поэтому для каждого насоса PEKAR материал крыльчаток подбирается исходя из требований автопроизводителей по производительности и напорным характеристикам, по габаритным и присоединительным размерам.
В ассортименте PEKAR представлены помпы и с алюминиевыми, и со стальными, и с пластиковыми, и с чугунными крыльчатками.
Однозначного ответа, с какой крыльчаткой помпа лучше, не существует. Здесь остается полагаться на надежность и ответственность производителя насоса и насколько точно он следует рекомендациям автопроизводителя.