Двигатель УМЗ 4218.

1000402-10 для автомобиля УАЗ 1-я комплектация с генератором со стартером со сцеплением.
Бензин АИ-92. Рычажное сцепление.
Применяемость двигателя:
✅УАЗ 469/3151 - «Козел», «Бобик»
✅УАЗ 452/3303/3741/2206/3962/3909 - «Буханка»
✅УАЗ 3153/3159 - Барс
✅УАЗ 31601 - Симбир 1 поколение
✅Топливо - бензин А-92
✅Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 100x92
✅Рабочий объем, л - 2,89
✅Степень сжатия - 7,0
✅Мощность при 4000 об/мин, л.с. - 89
✅Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м - 21
✅Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. - ч - 215
✅Настройка на выпуске - нет
✅Масса, кг - 163
⛔Стоимость - 249 тысяч рублей
📞072-158-86-08
Двигатель УМЗ-421 - самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ.
Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива.
Для понимания нужно внести ясность: моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ.
На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402.
В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421.
Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92 мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7 мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали.
Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов, и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.
Улучшение характеристик моделей 4218, их модификаций и исполнений по сравнению с моделью 4178 достигнуто за счет увеличения рабочего объема двигателя с 2,445 до 2,89 л (диаметр цилиндра увеличен с 92 мм до 100 мм) и введения ряда конструктивных усовершенствований:
•повышена жесткость блока цилиндров за счет применения конструкции блока с залитыми чугунными гильзами;
•использованы маслоотражательные колпачки на втулках клапанов и уплотняющая манжета заднего сальника коленчатого вала из резины на основе фторкаучука, что снизило эксплуатационный расход масла в 3-4 раза;
•значительно улучшена герметичность двигателя вследствие применения эластичных прокладок из резинопробковой композиции