Бензиновый двигатель V8 500 серии имел максимальную мощность 220 л. с., но его просто упростили для грузовиков ГАЗ-53 и ГАЗ-66
Двигатели для известных автомобилей Газ-53, в том числе автобусов ПАЗ, ГАЗ-66, БТР-70 и ГАЗ-14 «Чайка» имеют одни корни. В поселке Волжском Горьковской области начали строить завод в 1956 году и с 1958 году его перепрофилировали для выпуска двигателей по заказу других автозаводов.
здание Бюро пропусков ЗМЗ В самом начале выпускали двигатели из алюминиевого блока для легковых автомобилей. В 1959 году изготовили первые серийные двигатели ЗМЗ-13, за основу были взяты американские двигатели. Двигатель не скопировали, имея документацию на двигатели сумели улучшить некоторые показатели, в разы облегчили, используя «мокрые» чугунные гильзы.
двигатель ГАЗ-14 Чайка Разработанный двигатель имел мощность 195 л. с. масса двигателя до 250 кг. объем двигателя 5,53 литра, достаточно высокие показатели удельной массы ДВС к мощности (1,23кг/л.с.). Топливо использовалось А-76 этилированный бензин, в те годы двигатель ЗМЗ был по техническим характеристикам лучше иностранных.
двигатель ЗМЗ-511 с КПП
двигатель ЗМЗ-513 Двигатель для грузового автомобиля упростили, если сказать современным словом, то решили оптимизировать и получился ЗМЗ-53 (511-53, 513-66). Показатели изменились: мощность 195 л. с. упала до 115-120 л. с. Коленвал заменили, ход поршня составил 80 мм. вместо 88 мм. Диаметр поршня составил 92 мм вместо 100 мм. Рабочий объем из 5,53 л. остался только 4,25 л., изменили головки двигателя.
ГАЗ-14 Чайка Для автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» ставили ЗМЗ-14 форсированный вариант ЗМЗ-13 с мощностью 220 л. с. В двигатель внесли еще больше новшеств, гидрокомпенсаторы, систему смазки, установили 2 карбюратора и поставили электронную систему зажигания.
Волга ГАЗ-3102 В конце 80-х во время службы в СА знакомый ездил на 31-й Волге с (Чайковским) двигателем. Ему нечего было ремонтировать, автомобиль был новый, только пыль протирал. По Москве ездил и догнать такой автомобиль было трудно, но он сам боялся лишнего разгоняться.Используя разные комплектующие в серии производства двигателей, были 502, 504 с электронным управлением, с различной мощностью.
ЗМЗ-523 на ГАЗ-3308 В последней двигатель этой серии 523 для авто установили коленвал с ходом поршня 88 мм, диаметр цилиндра оставили 92 мм, мощность получилась 145 л. с. при объеме 4,68 л. Заказы на 60-летний имеются двигатель ЗМЗ-523 регулярно поступают.
ЗМЗ-524 В конце 2021 года на ЗМЗ был прекращен серийный выпуск двигателей V8 ЗМЗ-500 серии, которую выпускали почти 60 лет.
ЗМЗ-409 на стендовых испытаниях В настоящее время основной продукцией завода является двигатель серии ЗМЗ-406, двигатель ЗМЗ-409, экологичного класса Евро-5. Тем не менее, на ЗМЗ продолжают изготавливать детали к двигателям, уже снятым с производства.
Авторемонт и техника
Бензиновый двигатель V8 500 серии имел максимальную мощность 220 л. с., но его просто упростили для грузовиков ГАЗ-53 и ГАЗ-66
Двигатели для известных автомобилей Газ-53, в том числе автобусов ПАЗ, ГАЗ-66, БТР-70 и ГАЗ-14 «Чайка» имеют одни корни. В поселке Волжском Горьковской области начали строить завод в 1956 году и с 1958 году его перепрофилировали для выпуска двигателей по заказу других автозаводов.В самом начале выпускали двигатели из алюминиевого блока для легковых автомобилей. В 1959 году изготовили первые серийные двигатели ЗМЗ-13, за основу были взяты американские двигатели. Двигатель не скопировали, имея документацию на двигатели сумели улучшить некоторые показатели, в разы облегчили, используя «мокрые» чугунные гильзы.
Разработанный двигатель имел мощность 195 л. с. масса двигателя до 250 кг. объем двигателя 5,53 литра, достаточно высокие показатели удельной массы ДВС к мощности (1,23кг/л.с.). Топливо использовалось А-76 этилированный бензин, в те годы двигатель ЗМЗ был по техническим характеристикам лучше иностранных.
Двигатель для грузового автомобиля упростили, если сказать современным словом, то решили оптимизировать и получился ЗМЗ-53 (511-53, 513-66). Показатели изменились: мощность 195 л. с. упала до 115-120 л. с. Коленвал заменили, ход поршня составил 80 мм. вместо 88 мм. Диаметр поршня составил 92 мм вместо 100 мм. Рабочий объем из 5,53 л. остался только 4,25 л., изменили головки двигателя.
Для автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» ставили ЗМЗ-14 форсированный вариант ЗМЗ-13 с мощностью 220 л. с. В двигатель внесли еще больше новшеств, гидрокомпенсаторы, систему смазки, установили 2 карбюратора и поставили электронную систему зажигания.
В конце 80-х во время службы в СА знакомый ездил на 31-й Волге с (Чайковским) двигателем. Ему нечего было ремонтировать, автомобиль был новый, только пыль протирал. По Москве ездил и догнать такой автомобиль было трудно, но он сам боялся лишнего разгоняться.Используя разные комплектующие в серии производства двигателей, были 502, 504 с электронным управлением, с различной мощностью.
В последней двигатель этой серии 523 для авто установили коленвал с ходом поршня 88 мм, диаметр цилиндра оставили 92 мм, мощность получилась 145 л. с. при объеме 4,68 л. Заказы на 60-летний имеются двигатель ЗМЗ-523 регулярно поступают.
В конце 2021 года на ЗМЗ был прекращен серийный выпуск двигателей V8 ЗМЗ-500 серии, которую выпускали почти 60 лет.
В настоящее время основной продукцией завода является двигатель серии ЗМЗ-406, двигатель ЗМЗ-409, экологичного класса Евро-5. Тем не менее, на ЗМЗ продолжают изготавливать детали к двигателям, уже снятым с производства.