Такси: история агрегации спроса и предложения https://igormylnikovchannel.ru/wp-content/uploads/2025/08/ot-amazon-do-uber-i-yandeks.taksi.jpg Сегодня агрегаторы такси стали привычной частью жизни, но сама идея родилась задолго до них — с Amazon и первых маркетплейсов. Теперь такси, доставка и даже офисы работают по одной логике: платформа соединяет спрос и предложение. Давайте разберёмся, как это случилось. История агрегации спроса и предложения, которая превратила смартфон в главный рынок мира Идея агрегировать предложение и спрос впервые получила массовый масштаб в рознице. Amazon, стартовавший как онлайн-книжный магазин, превратился в универсальную платформу, которая соединила продавцов и покупателей, логистику и платежи. Эта модель «рынка внутри приложения» стала новым стандартом: покупателю больше не нужно искать по разным адресам — всё собрано в одном месте. Следующим шагом закономерно стали услуги. Появление смартфона, GPS и бесшовных платежей сделало возможным моментальный рынок поездок. Такси стало первым драйвером: Uber в США предложил революционный формат «кнопка — и машина едет». Вскоре по всему миру появились локальные версии: Lyft, Didi, Grab, Ola, Яндекс.Такси, inDrive и другие. Услуга, которая раньше была жёстко зарегулированным рынком с ограниченными лицензиями, превратилась в открытую конкурентную среду. Похожая логика пришла и в другие сферы. WeWork попытался агрегировать рабочие места: не отдельный офис на долгие годы, а гибкое пространство по подписке. Финансовый результат оказался спорным, но сама идея — услуги как ресурс на время — прочно закрепилась. Аналогичные процессы шли и в еде, и в логистике, и в медицине. Финтех стал ключевым ускорителем этой трансформации. Без массовых платежных решений рост агрегаторов был бы невозможен. Китайский Alipay (Ant Group) сделал цифровые платежи нормой для сотен миллионов людей. Американский Stripe позволил стартапам встраивать оплату в продукт буквально за часы. Именно благодаря таким инструментам платформы смогли расти глобально. Прогресс в агрегировании услуг не остановить: модель оказалась универсальной. Но такси выделилось особым образом. Здесь совпали три фактора: 1) постоянный повседневный спрос, 2) простая цифровая формализация услуги (поездка от А до Б), 3) готовность рынка к конкуренции. В результате именно рынок такси стал «полевой лабораторией» новой платформенной экономики. Региональная динамика показала разные сценарии: США — Uber и Lyft задали стандарт и создали прецеденты судебных споров о статусе водителей. Китай — локальный чемпион Didi вытеснил конкурентов, включая Uber China, и занял доминирующее положение. Юго-Восточная Азия — Grab и Gojek выросли в супераппы, объединяя такси, доставку и финансы. Индия — Ola стала национальным лидером. Европа — конкуренция локальных сервисов (Bolt, Free Now, Cabify) с глобальными игроками при жёстком регулировании. Россия и СНГ — сильные локальные игроки Яндекс.Go , Maxim и inDrive, каждый со своей уникальной моделью. Латинская Америка и Африка — смешанная картина, где международные сервисы сталкиваются с сильными локальными адаптациями. Так, на карте вырисовался костяк «самых-самых» игроков: Uber, Didi, Grab, Ola, Bolt, Яндекс ( Яндекс.Go ), inDrive, Gojek, Cabify, Careem, BlaBlaCar, Maxim. Одни стали глобальными гигантами, другие — непобедимыми локальными чемпионами. История показывает: агрегирование как бизнес-модель сначала меняет розницу, потом услуги, а затем проникает в каждую сферу, где можно соединить спрос и предложение через смартфон. Такси стало первой услугой, которая доказала — прогресс шагать не перестанет. Ловите истории и факты об основных участниках рынка такси всего Мира. 1. Uber Один из крупнейших мировых агрегаторов — работает примерно в 70 странах и 10 500 городах. Дата создания и страна происхождения: основан в 2009 году (как UberCab) в США, Сан-Франциско, Гарретом Кэмпом и Трэвисом Калаником. Текущее финансовое состояние: в 2023 году Uber впервые показал годовую прибыль — около $1,89 млрд. Выручка — порядка $37 млрд AP NewsThe Guardian. В 2024 году выручка составила $43,9 млрд (+18 % год-к-году). Известные лица: основатели — Garrett Camp и Travis Kalanick сменивший Калика CEO — Дара Хосровшахи. Чем знаменит агрегатор: первый глобально масштабный агрегатор, запустивший дешевую опцию UberX, работающий в сотнях городов, активно диверсифицирующий сервисы: доставка еды, грузов, членство Uber One. Успешные маркетинговые методики: использование данных и машинного обучения (например, точное предсказание прибытия), агрессивный рост, PR, классные черные автомобили вначале, Uber One как программа лояльности, плюс продвижение доставки и новых услуг. Известные планы по развитию: продолжение роста в доставке, фокус на прибыльность, оптимизация операций, фокус на Uber One, отказ от побочных ниш (например, закрытие Drizly) 2. Didi Chuxing (Китай) Один из лидеров на китайском рынке и присутствует в таких странах, как Мексика, Австралия и другие Дата создания и страна происхождения: основана в 2012 году в Китае, Пекин, Чэн Вэй, первоначально как DiDi Dache. Текущее финансовое состояние: к 2017 году привлекла $5,5 млрд, оценка около $50 млрд; выручка росла: $14,7 млрд (2016) → $38,3 млрд (2018) → $48 млрд (2019); в 2020 — чистая прибыль $1 млрд Public. После IPO и регуляторного давления — восстановление, около 70 % рынка в Китае в 2023 году. Известные лица: основатель — Чэн Вэй; другие ключевые руководители, включая Лю Цин, ex-Goldman Sachs, которая стала президентом Википедия. Чем знаменит: поглощение конкурентов (Kuaidi, Uber China), масштаб – сотни миллионов пользователей, focus на AI, мультисервис (такси, аренда, доставка, байк-шеринг) . Маркетинг и стратегии: агрессивные поглощения конкурентов, инвестиции в технологии и безопасность (включая функции «тревожной кнопки», аудиозапись, CCR-водителей). Планы развития: разработка собственной EV (проект Da Vinci и Mona), затем продажа части активов XPeng; AI-инновации и глобальная экспансия. 3. Grab (Юго-Восточная Азия) Мега-приложение — доступно в Юго-Восточной Азии, предоставляет такси, доставку, финансовые сервисы и др. Дата создания и страна происхождения: основана в 2012 году в Куала-Лумпуре, Малайзия, как MyTeksi, основатели — Энтони Тан и Тан Хуэй Линг. Текущее финансовое состояние: в 2023 году выручка — $2,359 млрд; к концу 2024 — $2,797 млрд (рост ~19 %), Q4 2024: $764 млн, скорректированный EBITDA = $97 млн DCF, SWOT, CANVAS, PESTEL, BCG. Несмотря на рост, еще не прибыльна, стремится к безубыточности к концу 2023 (ожидания) TIME. Известные лица: Anthony Tan — CEO; Tan Hooi Ling — COO Public. Чем знаменит: переход в super-app: услуги ride-hailing, доставка, финансы, страхование, бронирование и др. Сильная локализация: tuk-tuk, durian-доставка, обучение водителей, финансовая инклюзия. Маркетинг и стратегии: «Street fighting» подход: бесплатные nasi lemak таксистам, гипер-локализация сервисов (двуязычные талончики, доставка локальных продуктов), пандемийные адаптации — инсайт vendor-experience TIME. Планы развития: развитие финансовых сервисов, цифровые банки, включение малого бизнеса достигнувшей прибыльности, экологическая и социальная ответственность. 4. Ola Cabs (Индия) Ведущий игрок в Индии, также присутствует в Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. Дата создания и страна происхождения: основана в декабре 2010 года в Индии (Мумбаи) Бхавишем Аггарвалом и Анкитом Бхати. Текущее финансовое состояние: в FY 2020–21 выручка позволила показать первую операционную прибыль. В 2024 уходит с международных рынков (UK, Австралия, NZ), усиливает технологическую инфраструктуру: собственное облако и карты (Krutrim и Ola Maps). Известные лица: Bhavish Aggarwal — CEO; Ankit Bhati — CTO. Чем знаменит: лидер в Индии, экосистема: такси, еда, общественный транспорт, платформа делает водителей предпринимателями, финансовая инклюзия. Маркетинг и стратегии: расширение через приобретения (TaxiForSure), технологические инвестиции, внутренняя инфраструктура; акцент на драйверов-партнеров как предпринимателей. Планы развития: сфокусироваться на Индии, технологическом суверенитете: собственная облачная инфраструктура и карты; уход из многих зарубежных рынков. 5. inDrive (ранее inDriver) Международный сервис, работает в ~982 городах более чем в 45 странах. основу платформы составляет торг ценой между пассажиром и водителем Дата и страна: 2012, Якутск (РФ) HQ ныне — США (глобальная компания). Финансы/состояние: частная, один из самых быстрорастущих по загрузке, вокруг модели идут споры. Известные лица: Arsen Tomsky (основатель). Чем знаменит: «торг по цене» между водителем и пассажиром, отказ от классического сурджа. Маркетинг: позиционирование «справедливая цена, вы выбираете», низкие комиссии, word-of-mouth в emerging-рынках. Планы: масштабирование P2P-модели и безопасность в странах роста. Что говорят: «Можно выбирать заказы и цену» (вод.) «Иногда водители просят доплату» (пасс.) «Случаются бойкоты из-за низких ставок» (вод.) 6. Yandex.Taxi Работает в России, странах СНГ (Беларусь, Армения, Казахстан, Грузия, Узбекистан и др.), а также в Сербии и Литве Дата и страна: 2011 (как «Яндекс.Такси»), Россия. Экспортный бренд — Yango. Финансы/структура: сервисы разделены по брендам (Yandex Go — РФ/РБ; Yango — за рубежом), в ряде стран регуляторные ограничения. Известные лица: Лев Волож, Тигран Худавердян, Александр Аникин, Даниил Шулейко, Алексей Сохович-Канаровский, Петр Диденко и др. Чем знаменит: сильная ML-оптимизация логистики/цен, высокая доля в РФ, агрессивные международные запуски под Yango. Маркетинг: глубинная локализация и суббренд, плотная работа с ценовой эластичностью. Планы: поддерживать экспансию Yango, маневрировать под местные правила. Что говорят: «Тарифы часто ниже конкурентов» (пасс.) «Заказы стабильные, но комиссии жёсткие» (вод.) «Удобный интерфейс, быстрый матчинг» (пасс.) 7. Yango (Yango Ride) Платформа родом из Yandex, функционирующая независимо с HQ в Дубае. Доступна в более чем 25 странах 8. Free Now (бывший Mytaxi) Приложение, популярное в Европе: Австрия, Франция, Германия, Греция, Ирландия, Италия, Польша, Испания и Великобритания. Предоставляет такси, автомобили напрокат, микромобилность и др. Недавно приобрела компания Lyft Дата и страна: 2009 как Mytaxi (Гамбург, Германия); ныне JV BMW Group + Lyft (портфель FREE NOW/Share NOW/Charge NOW был консолидирован в 2025). Финансы/состояние: частная собственность, фокус на устойчивость — 47% поездок в 2024 на электрифицированных авто. Известные лица: операционное руководство FREE NOW. Чем знаменит: легальная интеграция с лицензиоными такси в ЕС, крупный B2B-портфель. Маркетинг: упор на «зелёные» классы, корпоративные аккаунты, мульти-модальность. Планы: декарбонизация и рост доли EV, развитие FREE NOW for Business. Что говорят: «Удобное приложение, оплата заранее» (пасс.) «Поиск водителя иногда дольше прогноза» (пасс.) «В Риме такси приходили быстро, водители вежливы» (пасс.) 9. Gett Ориентирован на бизнес-пользователей; работает в Великобритании, Израиле. Из России выпилился сам Дата и страна: 2010, Израиль (ранее GetTaxi). Финансы/структура (текущее): 15 авг 2025 — Gett куплен консорциумом инвесторов (после срыва сделки с Pango). B2B-платформа для корп. поездок. Известные лица: (исторически Dave Waiser, затем лид-команда B2B). Чем знаменит: ранний поворот к B2B-агрегации такси/ЧФ в одной платформе. Маркетинг: корпоративные контракты, SLA/отчётность как USP. Планы: интеграция под новым собственником, укрепление B2B-географии. Что говорят: «Надёжно для бизнес-поездок» (пасс./корп.) «Стабильные заказы, но требования высокие» (вод.) «Прозрачные чеки и отчёты» (корп. пассажир) 10. Careem Лидер на рынках Ближнего Востока, Северной Африки и Южной Азии, предлагает поездки, доставку и платежные услуги. Дата и страна: 2012, Дубай, ОАЭ. Финансы/структура: куплен Uber за $3,1 млрд (2019/2020; бренд сохранён). Известные лица: Mudassir Sheikha (со-основатель/CEO). investor.uber.com Чем знаменит: «суперапп» в MENAP (поездки, еда, финтех/ Careem Pay, курьеры, сервисы). Маркетинг: локализация по странам Заливa, финтех-связка (кошелёк/биллы) для удержания. Планы: дальнейшее углубление в KSA/UAE как суперапп. Что говорят: «Чистые машины, безналом удобно» (пасс.) «Спрос стабилен, бонусы помогают» (вод.) «В Дубае приложение самое надёжное» (пасс.) 11. Bolt (бывший Taxify) Очень популярен в Европе и Африке, ориентирован на доступность поездок и простоту сервиса Дата и страна: 2013, Таллин, Эстония. Основатель: Маркус Виллиг. Финансы (текущ.): Выручка 2024 ≈ €2,0 млрд (+17% г/г); чистый убыток ≈ €103 млн; в 2024 оформлен кредит на €220–242 млн; обсуждает IPO. Известные лица: Markus Villig (CEO, со-основатель). Чем знаменит: быстрая экспансия в Европе/Африке, мультимодальность (такси, самокаты, доставка), агрессивные реферальные акции. Маркетинг-методики (успешные): программы «приведи друга», промокоды, «wait & save» для ценочувствительного сегмента. Планы: кредитная линия под «IPO-ready», расширение микромобильности. Что говорят: «Удобное приложение, оплата простая» (пасс.) «Быстрые подачи, но поддержка спорная» (вод.) «Цены ок, но иногда долго ищет водителя» (пасс.) 12. Cabify Работает в странах Латинской Америки и Испании, известен высоким уровнем безопасности и внимания к качеству сервиса Дата и страна: 2011, Мадрид, Испания. Финансы/состояние: частная, расширяется в Испании, 100% карбон-нейтрал (с 2018), план декарбонизации флота. Известные лица: Juan de Antonio (основатель/CEO). Чем знаменит: «зелёная» повестка, фикс-тарифы, сильный локальный комплаенс в ЕС/ЛатАм. Маркетинг: «carbon-neutral» как ядро бренда, B2B-аккаунты, локальные запуски ECO-классов. Планы: расширение по Испании/ЛатАм, рост доли EV. Что говорят: «Прозрачные фикс-цены» (пасс.) «Спрос стабильный, но строгие стандарты авто» (вод.) «Эко-флот и предзаказ удобен» (пасс.) 13. Gojek Супер-приложение из Индонезии и Юго-Восточной Азии, включающее поездки, доставку еды, платежи и многое другое Дата и страна: 2010, Джакарта, Индонезия. Финансы/структура: часть GoTo (публичная в Индонезии), мультисервисный суперапп. Известные лица: Kevin Aluwi (со-осн.), Andre Soelistyo (GoTo). Чем знаменит: «мото-такси» (ojek), супер-экосистема (еда, финтех, платежи). Маркетинг: мощные драйвер-инцентивы (низкая комиссия, бонусы), социальная миссия. Планы: укрепление прибыльности ride-hail внутри экосистемы. Что говорят: «Бонусы помогают стартовать» (вод.) «Быстро и дёшево по городу» (пасс.) «Комиссия 10% радует» (вод.) 14. Via Доступна в США, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе, специализируется на совместных поездках и интеграции с общественным транспортом Дата и страна: 2012, Нью-Йорк, США. Финансы/состояние: частная, выручка растёт на B2G/B2B-контрактах (TaaS/софт для обществ. транспорта). Известные лица: Daniel Ramot, Oren Shoval (сооснователь). Чем знаменит: алгоритмическое «маршрутное такси»/MaaS для городов. Маркетинг: продажи мэриям/транзит-агентствам (кейсы эффективности/доступности). Планы: расширение контрактов, интеграция микромобильности/парковок. Что говорят: «Хорошо закрывает “последнюю милю”» (пасс.) «Стабильная загрузка на контрактах» (вод./оператор) «Гибкость под районы» (пасс./муниц.) 15. Curb Американский сервис, объединяющий традиционные лицензированные такси через приложение, предлагает прозрачное ценообразование Дата и страна: 2008/2010-е (как Verifone Taxi/Way2ride), США, ориентир на лицензионные такси. Финансы: частная, масштаб в США (NYC, Чикаго и др.). Известные лица: Amos Tamam (ист.), команда Curb Mobility. Чем знаменит: «приложение для такси №1 в США» — интеграция с таксометрами/предзаказ. Маркетинг: ставка на «официальное такси», фича Ride Later, корпоративные счета. Планы: расширение городов США, B2B. Что говорят: «15 лет работаю, заказов с Curb больше ночами» (вод.) «Предзаказ до аэропорта сработал чётко» (пасс.) «Цена ближе к счётчику, чем у р/шеринга» (пасс.) 16. BlaBlaCar Европейская платформа для междугороднего карпулинга (long-distance rides), отличается низкими ценами и доверительной сетью пользователей Дата и страна: 2006, Париж, Франция. Финансы/состояние: частная; прибыльность заявлялась на уровне группы в 2023–24; активный рост автобусного сегмента. Известные лица: Frédéric Mazzella, Nicolas Brusson. Чем знаменит: #1 карпулинг в мире, сильная система репутации. Маркетинг: построение комьюнити/доверия, рейтинги/профили, контент «road-trip». Планы: синергия карпулинг+автобусы в Европе/ЛатАм. Что говорят: «Дёшево на дальние расстояния» (пасс.) «Можно подзаработать по пути» (вод.) «Иногда отмены в последний момент» (пасс.) 17. Hailo Британский сервис основанный в своё время тремя таксистами и тремя предпринимателями, доступный в Лондоне, Ирландии, Испании, Сингапуре и Японии Учитывая, что Hailo уже поглощён и превратился в часть Free Now, я всё же выделю его как одного из самых ярких агрегаторов и почему, читайте и поймёте сами. Hailo (бывшее британское приложение) Дата создания, страна происхождения: основан в Лондоне (Великобритания), ноябрь 2011 года. Основатели — три лондонских таксиста (Russel Hall, Gary Jackson, Terry Runham) и три технологических предпринимателя (Jay Bregman, Caspar Woolley, Ron Zeghibe). Текущее финансовое состояние: привлек финансирование: около $3 млн (seed, 2011), $17 млн (Series A, раз. Accel и др.) и $30,6 млн (Series B, Union Square и др.). Активно рос до 2013–2014 (миллионы поездок, десятки тысяч водителей), затем прекратил операции в Северной Америке и в 2016 году был поглощён myTaxi. Известные лица: сооснователи, уже упомянутые выше (Russel Hall и др.). Чем знаменит: служил первым успешным приложением, связывающим лицензированных таксистов и пассажиров в 16 городах, включая Лондон, Нью-Йорк, Дублин и др. Использовал GPS-технологии для эффективного распределения поездок, строил сообщество между водителями, обеспечивал аналитику (uptime, earnings и т.д.) . Успешные маркетинговые методики: Формирование «критической массы» водителей при старте в новом городе, через лидеров мнений среди таксистов. Медийная экспансия (PR-кампании, mass-media) при запуске. Технологические фичи: HailoPay — оплату напрямую через мобильный, без налички, с возможностью деления платежа и гибридом cash-on-card . Известные планы / развитие: Было несколько международных запусков, включая Японию через сотрудничество с KDDI; но даже несмотря на начальные успехи, стратегически решил выйти из США и Канады к 2014–2016 гг. Отзывы (микс пассажиры / водители) Reddit-юзер из Торонто: “Hailing the cab was easy. The app gave her an estimate of how long before the cab arrived.” Пользователь Frequent Business Traveler (о Лондоне): «My two days using Hailo made getting around London effortless… pricing was reasonable and I never waited more than five minutes for a car.» Был и негатив: из Guardian — технический баг вызывал множественные удержания средств (£20×6!), хотя поездка не состоялась. Еще один отзыв (The Guardian компромисс) — об ошибках GPS-локализации, из-за которых водители совершали опасные манёвры. Как Hailo вписался в экосистему Free Now / myTaxi История слияния и ребрендингmyTaxi основан в Германии в 2009 году, в 2014 его купил Daimler, а в 2016 объединил с Hailo (его технологии и финансы) — и в 2019 это превратилось в Free Now, совместный проект Daimler и BMW 18. Maxim (Taxi Maxim) Российская технологическая компания: агрегатор такси, еды, доставки и грузов. Работает в более чем 1000 городов в 18 странах Дата и страна: 2003, город Шадринск, Курганская обл., Россия. Экспансия в СНГ/Азии/Африке. Финансы: частная, стратегия — сверхнизкие цены/широкая география. Известные лица: Леонид Стефанюк (ист.). Чем знаменит: «минимальные тарифы» и локальные запуски малых городов. Маркетинг: демпфирующие цены, локальное офлайн-присутствие. Планы: расширение в регионах Азии/Африки. Что говорят: «Дешево и но ждать дольше чем у других» (пасс.) «Много заказов в мелких городах» (вод.) «Комиссии ниже, чем у других агрегаторов» (вод.) Заключение Кто стал «основателем» агрегаторов заказов Все описанные компании создавались с целью упрощения взаимодействия между пассажирами и водителями, но каждая из них имеет свои уникальные истоки: Uber — стартовал в 2009 году в Сан-Франциско, став пионером массового ride-hailingа из потребности двух инженеров-гиков, которые хотели вызвать автомобиль по нажатию кнопки. Понимайте это так: если бы два пассажира, державшие в руках первые айфоны не мечтали вызвать такси по всего лишь одному нажатию кнопки, UBER не родился бы и..... И да, 100% было бы нечто иное. Вот только каким бы оно стало? И возможно ли что инициаторами приложения стали бы таксисты а не пассажиры? И кстати, а почему же этого не произошло? DiDi, Grab, Ola, Bolt, Careem, inDrive, Maxim, Yandex.Taxi , Cabify, Gojek, Via, Curb, BlaBlaCar, Hailo — все они заявились в 2010–2013 годах, предлагая свои версии решения одной и той же проблемы, но адаптируясь под свои рынки: 2010–2012: Ola (2010, Индия), Maxim (2003, но активное развитие в 2010-е), Yandex.Taxi (2011, Россия), Grab (2012, Юго-Восточная Азия), inDrive (2012, Якутск), Gojek (2010, Индонезия). 2013–2015: Bolt (2013, Эстония), Careem (2012, ОАЭ), BlaBlaCar (2006 – но рост именно в 2010-е), Via (2012, США), Curb (2008/2010-е, США), Hailo (2011, UK). DiDi начал в 2012 и быстро вырос в крупнейшего игрока на китайском рынке. Таким образом, "золотой век" рождения ride-hailing-платформ пришёлся на 2010–2013 годы, когда технологии GPS + смартфоны сделали массовый запуск возможным. Самые агрессивные и успешные игроки (по экспертному мнению) Uber — бесспорный глобальный лидер, благодаря агрессивной стратегии экспансии, маркетингу, масштабированию и мультимодальному расширению. DiDi — доминирует в китайском рынке, успешно поглотил Uber China и Kuaidi, а также активно внедряет AI-решения и EV-инициативы. Grab — «суперапп» Юго-Восточной Азии, с сильной локализацией, финансовыми сервисами и адаптацией под локальные культуры. Bolt отличился быстрым ростом в Европе и Африке, агрессивным привлечением пользователей и подготовкой IPO. inDrive — инновационная модель с торгом ценой, ставшая вирусной на развивающихся рынках и принесшая значительный рост. Maxim, Cabify, Careem – самые активные региональные лидеры, каждый с собственным набором инноваций (низкие тарифы, экопозиционирование, суперапп-модели). Экспертное мнение: лидеры (Uber, DiDi, Grab, Bolt) удачно сочетали технологическую платформу, агрессивный маркетинг, фондовый капитал и локальное присутствие, что дало им мощный импульс роста. О перспективах глобального слияния Вероятность глобальной консолидации ride-hailing-сегмента остаётся весьма низкой – по следующим причинам: Антимонопольное регулирование: многие страны не допустят монополизацию — ride-hailing часто регулируется как общественный транспорт. Локальные особенности рынков: языковые, культурные, тарифные и регуляторные различия мешают одному игроку охватить весь мир. Экосистемная стратегия: успешные платформы создают «суперапп» с финтехом, доставкой, микромобильностью, маркетплейсами — слияние усложнило бы управление такими экосистемами. Конкуренция и геополитика: Китай, РФ, Европа и Юго-Восточная Азия имеют свои технологические кластеры, часто с государственной поддержкой. Например, ни Uber, ни DiDi не добились существенного успеха на рынке конкурента — у Grab, Яндекса или Gojek. Вероятнее всего, рынок останется фрагментированным, но с мощными локальными игроками — возможно, проблемы времени приведут к региональным объединениям, а не к глобальным мегакомпаниям. И конечно же мы с вами живём и работаем в России, поэтому в завершении сегодняшнего блока, хочу дать мнение о лидере рынка такси в России, с заказами которого работаю сам, в Санкт-Петербурге тариф Эконом с 2019г. Готовы? A. Проблемы агрегатора ( Яндекс.Go / Яндекс.Такси) в России и в странах экспансии Регуляторные и геополитические ограничения / риски конфиденциальности— в ряде стран (Эстония и некоторые балтийские государства) сервис фактически запрещали/предупреждали о рисках. Европейские регуляторы и службы безопасности неоднократно выражали опасения по поводу передачи данных о пассажирах в РФ. В 2024–2025 на Яндекс-Go/структуры, связанные с ним, накладывались проверки и штрафы (например, в Грузии — штраф за передачу персональных данных). Публичные утечки и вопросы приватности— утечки/анализы кода и расследования показывают широту телеметрии и возможности объединять данные; это усилило опасения регуляторов и пользователей насчёт того, куда уходит собранная информация. Антимонопольные претензии и прозрачность ценообразования— ФАС РФ сообщал о «серьёзных замечаниях» к Яндексу по ценообразованию и блокировкам пользователей (более 300 жалоб за 2023), ведётся анализ алгоритма ценообразования. Это повышает риск штрафов и предписаний в адрес компании. Дефицит водителей и его транзитивный эффект на рынок— ужесточение миграционной политики и ряд локальных ограничений привели к уходу значительной части «иностранных» водителей. Яндекс и отраслевые участники отмечают нехватку водителей, что уже толкает тарифы вверх и ухудшает доступность услуги для пассажиров из за цены в пиковые периоды. Нехватка доверия на рынках экспансии (локальная конкуренция + нормативы)— в некоторых странах локальные регуляторы и пользователи воспринимают Яндекс как «не местный» сервис с рисками по хранению и утечкам данных клиентов. Конкуренция Bolt/Maxim/inDrive/локальными игроками усиливается, что усложняет рост Яндекса. Технические и операционные ошибки— жалобы пользователей/пассажиров на баги приложения, некорректные позиции, ошибки расчёта стоимости, случайные списания и пр. — это прямой урон репутации. B. Проблемы водителей (которые Яндекс не решает в полной мере) Низкая и нестабильная доходность / высокая чувствительность к тарифной политике— водители жалуются на падение доходов (включая массовые акции протеста/забастовки в ряде городов), в то время как агрегатор управляет ценами и алгоритмами распределения заказов. Это структурная проблема: платформа — маркетплейс и одновременно задаёт экономические правила игры исходя из своих интересов но в тоже время, не учитывает выживаемость бизнеса таксопарков и частных таксистов. Алгоритмическое управление и непрозрачность ранжирования/назначения заказов— алгоритмы Яндекса оптимизируют поток заказов, но для водителей это часто — «чёрный ящик»: почему блокируют доступ к заказам, почему упал рейтинг — непонятно. Исследования показывают, что платформенные алгоритмы исполняют роль управляющего механизма влияя на доходы водителей ограничивая их верхним пределом. Блокировки/деактивации и слабая поддержка апелляций— жалобы на внезапные блокировки аккаунтов и затянутое разрешение спорных ситуаций и конфликтов которые лишь нарастают в своём числе. Формальный «информационный» статус платформы (не работодатель) часто затрудняет правовую защиту водителя. Рост издержек и неопределённость (миграция / требования законодательства)— новые правила для мигрантов, ужесточение регистрации и проверки (после терактов и проч.), плюс расходы на топливо, амортизацию, налоги — всё это уводит водителей с платформы а оставшихся делает более уязвимыми к изменениям тарифов что ведёт к финансовым рискам и потерям. Ограниченные инструменты для самозащиты и коллективных переговоров— в РФ и ряде стран профсоюзная/коллективная защита платформенных работников практически отсутствует. Когда агрегатор меняет условия, у водителей не просто мало рычагов, у них нечего противопоставить агрегатору что в итоге приводит к накапливающемуся гневу водителей и порой саботажу. Это видно по повторяющимся локальным акциям и по комментариям в сети интернет в пабликах принадлежащих агрегатору. С. Проблемы пассажиров Прозрачность цены и неожиданные списания— пассажиры жалуются на несоответствие указанной и реальной цены, списания за «отменённые» поездки, неясные доплаты и пр. Это уменьшает доверие и вызывает обращения в поддержку. Стабильность приложения и навигации— ошибки с геопозицией, неправильные пикапы/точки посадки, зависания интерфейса — частые пользовательские жалобы в App Store и на Trustpilot. Такие баги повышают число конфликтов между пассажиром и водителем. Безопасность и поведение водителей— единичные случаи мошенничества, попытки доплаты наличными, жалобы на агрессивное поведение встречаются в отзывах и локальных сообществах, это снижает ощущение пассажира в безопасности поездок. Приватность и передача данных государственным органам— тревоги по поводу возможности доступа спецслужб к истории поездок (в т.ч. сообщения о расширенных правах доступа госорганов), а также штрафы в соседних странах за передачу данных — делают многих пользователей осторожными. D. Почему Яндекс не решает эти проблемы (структурные причины) Конфликт ролей «информационный ресурс / маркетплейс» vs «фактический контролёр процессов»— юридически платформа позиционируется как сервис-посредник, но технически управляет назначением поездок, тарифами и наказаниями (блокировки). Такая двойственность создаёт зону ответственности без простого решения: платформа говорит «мы — технология», но фактически управляет экономикой водителя. Этот парадокс может быть расшит при структурированном изменении системы агрегатора с внедрением новых элементов управления о которых периодически пишет автор Справочника Таксиста (себя не похвалишь, никто не похвалит). Алгоритмическая непрозрачность и бизнес-интересы— раскрытие точной логики ранжирования/ценообразования прямо повредило бы коммерческим интересам и модели конкурентного преимущества; регулятор и общество хотят прозрачности, платформа — сохранить гибкость и секретность алгоритмов. Поэтому вопросы остаются нерешёнными. Внешнее давление (регуляция, миграция, геополитика)— многие проблемы (кадры, экспорт технологии, доступ к данным) вне контроля одной компании, изменения в миграционной политике или санкциях резко меняют оперативную ситуацию. Экономика платформы (конфликт интересов)— агрегатор заинтересован удерживать низкие цены для клиентов и при этом снижать операционные издержки. Поддержка водителей (гарантии, компенсации) дорого стоит и уменьшает маржу. Платформа балансирует между интересами акционеров, ТОП менеджментом, ростом и регулятором — и часто это баланс в пользу масштабирования, а не радикальных улучшений условий для водителей. E. Краткий прогноз и практические рекомендации (что ждать водителям и пассажирам) Прогноз (на ближайшие 12–24 месяца) Для водителей: высокий риск сохранения нестабильной доходности и периодических локальных протестов. Одновременно рост дефицита водителей в ряде регионов (из-за миграционных ограничений) может повысить средние тарифы в пиковые периоды, но это не гарантирует устойчивого роста дохода (издержки растут). Возможны локальные инициативы со стороны агрегатора — гарантии/минимумы или временные бонусы — но в долгосрочном плане структурных изменений (например, статуса работника) ожидать трудно. Для пассажиров: риск периодов нехватки такси в пиковые дни и к возрастанию тарифов; параллельно — сохраняются вопросы приватности и отдельные технические баги, которые сервису нужно фиксить. Регуляторная активность вероятно усилится — это может повысить прозрачность цен и процедуры жалоб. Практические рекомендации Водителям: диверсифицировать подключение к нескольким агрегаторам (если возможно), документировать спорные списания/блокировки, сохранять скриншоты переписок с поддержкой — это облегчает апелляцию. Следить за локальными сообществами водителей (чтобы быстро реагировать на акции/изменения). Пассажирам: хранить чеки/скриншоты, при серьёзных инцидентах сразу обращаться в службу поддержки и в регуляторы по защите персональных данных при подозрении на утечку. По возможности использовать оплату по карте и проверять историю списаний. F. Итог Яндекс — технологически мощный игрок, но находится в сложной плоскости: геополитика + регулирование + алгоритмическая непрозрачность + экономические интересы платформы дают набор системных проблем, которые нельзя решить только «патчем» интерфейса. Для водителей ключевые вызовы — доходы, прозрачность и защита от внезапных блокировок. Для пассажиров — прозрачность тарификации, стабильность сервиса и приватность. Регуляторы уже включились — и это будет диктовать изменения в ближайшие годы. И вот на этом на сегодня поставим точку. Достаточно. https://igormylnikovchannel.ru/ot-amazon-do-yandeks-taksi-istoriya-agregatsii-sprosa-i-predlozheniya/?feed_id=11149&_unique_id=68a67e3055580
Справочник водителя Яндекс Такси
От Amazon до Яндекс.
Такси: история агрегации спроса и предложения https://igormylnikovchannel.ru/wp-content/uploads/2025/08/ot-amazon-do-uber-i-yandeks.taksi.jpg Сегодня агрегаторы такси стали привычной частью жизни, но сама идея родилась задолго до них — с Amazon и первых маркетплейсов. Теперь такси, доставка и даже офисы работают по одной логике: платформа соединяет спрос и предложение. Давайте разберёмся, как это случилось.
История агрегации спроса и предложения, которая превратила смартфон в главный рынок мира
Идея агрегировать предложение и спрос впервые получила массовый масштаб в рознице. Amazon, стартовавший как онлайн-книжный магазин, превратился в универсальную платформу, которая соединила продавцов и покупателей, логистику и платежи. Эта модель «рынка внутри приложения» стала новым стандартом: покупателю больше не нужно искать по разным адресам — всё собрано в одном месте.
Следующим шагом закономерно стали услуги. Появление смартфона, GPS и бесшовных платежей сделало возможным моментальный рынок поездок. Такси стало первым драйвером: Uber в США предложил революционный формат «кнопка — и машина едет». Вскоре по всему миру появились локальные версии: Lyft, Didi, Grab, Ola, Яндекс.Такси, inDrive и другие. Услуга, которая раньше была жёстко зарегулированным рынком с ограниченными лицензиями, превратилась в открытую конкурентную среду.
Похожая логика пришла и в другие сферы. WeWork попытался агрегировать рабочие места: не отдельный офис на долгие годы, а гибкое пространство по подписке. Финансовый результат оказался спорным, но сама идея — услуги как ресурс на время — прочно закрепилась. Аналогичные процессы шли и в еде, и в логистике, и в медицине.
Финтех стал ключевым ускорителем этой трансформации. Без массовых платежных решений рост агрегаторов был бы невозможен. Китайский Alipay (Ant Group) сделал цифровые платежи нормой для сотен миллионов людей. Американский Stripe позволил стартапам встраивать оплату в продукт буквально за часы. Именно благодаря таким инструментам платформы смогли расти глобально.
Прогресс в агрегировании услуг не остановить: модель оказалась универсальной. Но такси выделилось особым образом. Здесь совпали три фактора: 1) постоянный повседневный спрос, 2) простая цифровая формализация услуги (поездка от А до Б), 3) готовность рынка к конкуренции. В результате именно рынок такси стал «полевой лабораторией» новой платформенной экономики.
Региональная динамика показала разные сценарии:
США — Uber и Lyft задали стандарт и создали прецеденты судебных споров о статусе водителей.
Китай — локальный чемпион Didi вытеснил конкурентов, включая Uber China, и занял доминирующее положение.
Юго-Восточная Азия — Grab и Gojek выросли в супераппы, объединяя такси, доставку и финансы.
Индия — Ola стала национальным лидером.
Европа — конкуренция локальных сервисов (Bolt, Free Now, Cabify) с глобальными игроками при жёстком регулировании.
Россия и СНГ — сильные локальные игроки Яндекс.Go , Maxim и inDrive, каждый со своей уникальной моделью.
Латинская Америка и Африка — смешанная картина, где международные сервисы сталкиваются с сильными локальными адаптациями.
Так, на карте вырисовался костяк «самых-самых» игроков: Uber, Didi, Grab, Ola, Bolt, Яндекс ( Яндекс.Go ), inDrive, Gojek, Cabify, Careem, BlaBlaCar, Maxim. Одни стали глобальными гигантами, другие — непобедимыми локальными чемпионами.
История показывает: агрегирование как бизнес-модель сначала меняет розницу, потом услуги, а затем проникает в каждую сферу, где можно соединить спрос и предложение через смартфон. Такси стало первой услугой, которая доказала — прогресс шагать не перестанет.
Ловите истории и факты об основных участниках рынка такси всего Мира.
1. Uber
Один из крупнейших мировых агрегаторов — работает примерно в 70 странах и 10 500 городах.
Дата создания и страна происхождения: основан в 2009 году (как UberCab) в США, Сан-Франциско, Гарретом Кэмпом и Трэвисом Калаником.
Текущее финансовое состояние: в 2023 году Uber впервые показал годовую прибыль — около $1,89 млрд. Выручка — порядка $37 млрд AP NewsThe Guardian. В 2024 году выручка составила $43,9 млрд (+18 % год-к-году).
Известные лица: основатели — Garrett Camp и Travis Kalanick сменивший Калика CEO — Дара Хосровшахи.
Чем знаменит агрегатор: первый глобально масштабный агрегатор, запустивший дешевую опцию UberX, работающий в сотнях городов, активно диверсифицирующий сервисы: доставка еды, грузов, членство Uber One.
Успешные маркетинговые методики: использование данных и машинного обучения (например, точное предсказание прибытия), агрессивный рост, PR, классные черные автомобили вначале, Uber One как программа лояльности, плюс продвижение доставки и новых услуг.
Известные планы по развитию: продолжение роста в доставке, фокус на прибыльность, оптимизация операций, фокус на Uber One, отказ от побочных ниш (например, закрытие Drizly)
2. Didi Chuxing (Китай)
Один из лидеров на китайском рынке и присутствует в таких странах, как Мексика, Австралия и другие
Дата создания и страна происхождения: основана в 2012 году в Китае, Пекин, Чэн Вэй, первоначально как DiDi Dache.
Текущее финансовое состояние: к 2017 году привлекла $5,5 млрд, оценка около $50 млрд; выручка росла: $14,7 млрд (2016) → $38,3 млрд (2018) → $48 млрд (2019); в 2020 — чистая прибыль $1 млрд Public. После IPO и регуляторного давления — восстановление, около 70 % рынка в Китае в 2023 году.
Известные лица: основатель — Чэн Вэй; другие ключевые руководители, включая Лю Цин, ex-Goldman Sachs, которая стала президентом Википедия.
Чем знаменит: поглощение конкурентов (Kuaidi, Uber China), масштаб – сотни миллионов пользователей, focus на AI, мультисервис (такси, аренда, доставка, байк-шеринг) .
Маркетинг и стратегии: агрессивные поглощения конкурентов, инвестиции в технологии и безопасность (включая функции «тревожной кнопки», аудиозапись, CCR-водителей).
Планы развития: разработка собственной EV (проект Da Vinci и Mona), затем продажа части активов XPeng; AI-инновации и глобальная экспансия.
3. Grab (Юго-Восточная Азия)
Мега-приложение — доступно в Юго-Восточной Азии, предоставляет такси, доставку, финансовые сервисы и др.
Дата создания и страна происхождения: основана в 2012 году в Куала-Лумпуре, Малайзия, как MyTeksi, основатели — Энтони Тан и Тан Хуэй Линг.
Текущее финансовое состояние: в 2023 году выручка — $2,359 млрд; к концу 2024 — $2,797 млрд (рост ~19 %), Q4 2024: $764 млн, скорректированный EBITDA = $97 млн DCF, SWOT, CANVAS, PESTEL, BCG. Несмотря на рост, еще не прибыльна, стремится к безубыточности к концу 2023 (ожидания) TIME.
Известные лица: Anthony Tan — CEO; Tan Hooi Ling — COO Public.
Чем знаменит: переход в super-app: услуги ride-hailing, доставка, финансы, страхование, бронирование и др. Сильная локализация: tuk-tuk, durian-доставка, обучение водителей, финансовая инклюзия.
Маркетинг и стратегии: «Street fighting» подход: бесплатные nasi lemak таксистам, гипер-локализация сервисов (двуязычные талончики, доставка локальных продуктов), пандемийные адаптации — инсайт vendor-experience TIME.
Планы развития: развитие финансовых сервисов, цифровые банки, включение малого бизнеса достигнувшей прибыльности, экологическая и социальная ответственность.
4. Ola Cabs (Индия)
Ведущий игрок в Индии, также присутствует в Австралии, Новой Зеландии и Великобритании.
Дата создания и страна происхождения: основана в декабре 2010 года в Индии (Мумбаи) Бхавишем Аггарвалом и Анкитом Бхати.
Текущее финансовое состояние: в FY 2020–21 выручка позволила показать первую операционную прибыль. В 2024 уходит с международных рынков (UK, Австралия, NZ), усиливает технологическую инфраструктуру: собственное облако и карты (Krutrim и Ola Maps).
Известные лица: Bhavish Aggarwal — CEO; Ankit Bhati — CTO.
Чем знаменит: лидер в Индии, экосистема: такси, еда, общественный транспорт, платформа делает водителей предпринимателями, финансовая инклюзия.
Маркетинг и стратегии: расширение через приобретения (TaxiForSure), технологические инвестиции, внутренняя инфраструктура; акцент на драйверов-партнеров как предпринимателей.
Планы развития: сфокусироваться на Индии, технологическом суверенитете: собственная облачная инфраструктура и карты; уход из многих зарубежных рынков.
5. inDrive (ранее inDriver)
Международный сервис, работает в ~982 городах более чем в 45 странах. основу платформы составляет торг ценой между пассажиром и водителем
Дата и страна: 2012, Якутск (РФ) HQ ныне — США (глобальная компания).
Финансы/состояние: частная, один из самых быстрорастущих по загрузке, вокруг модели идут споры.
Известные лица: Arsen Tomsky (основатель).
Чем знаменит: «торг по цене» между водителем и пассажиром, отказ от классического сурджа.
Маркетинг: позиционирование «справедливая цена, вы выбираете», низкие комиссии, word-of-mouth в emerging-рынках.
Планы: масштабирование P2P-модели и безопасность в странах роста.
Что говорят:
«Можно выбирать заказы и цену» (вод.)
«Иногда водители просят доплату» (пасс.)
«Случаются бойкоты из-за низких ставок» (вод.)
6. Yandex.Taxi Работает в России, странах СНГ (Беларусь, Армения, Казахстан, Грузия, Узбекистан и др.), а также в Сербии и Литве
Дата и страна: 2011 (как «Яндекс.Такси»), Россия. Экспортный бренд — Yango.
Финансы/структура: сервисы разделены по брендам (Yandex Go — РФ/РБ; Yango — за рубежом), в ряде стран регуляторные ограничения.
Известные лица: Лев Волож, Тигран Худавердян, Александр Аникин, Даниил Шулейко, Алексей Сохович-Канаровский, Петр Диденко и др.
Чем знаменит: сильная ML-оптимизация логистики/цен, высокая доля в РФ, агрессивные международные запуски под Yango.
Маркетинг: глубинная локализация и суббренд, плотная работа с ценовой эластичностью.
Планы: поддерживать экспансию Yango, маневрировать под местные правила.
Что говорят:
«Тарифы часто ниже конкурентов» (пасс.)
«Заказы стабильные, но комиссии жёсткие» (вод.)
«Удобный интерфейс, быстрый матчинг» (пасс.)
7. Yango (Yango Ride)
Платформа родом из Yandex, функционирующая независимо с HQ в Дубае. Доступна в более чем 25 странах
8. Free Now (бывший Mytaxi)
Приложение, популярное в Европе: Австрия, Франция, Германия, Греция, Ирландия, Италия, Польша, Испания и Великобритания. Предоставляет такси, автомобили напрокат, микромобилность и др. Недавно приобрела компания Lyft
Дата и страна: 2009 как Mytaxi (Гамбург, Германия); ныне JV BMW Group + Lyft (портфель FREE NOW/Share NOW/Charge NOW был консолидирован в 2025).
Финансы/состояние: частная собственность, фокус на устойчивость — 47% поездок в 2024 на электрифицированных авто.
Известные лица: операционное руководство FREE NOW.
Чем знаменит: легальная интеграция с лицензиоными такси в ЕС, крупный B2B-портфель.
Маркетинг: упор на «зелёные» классы, корпоративные аккаунты, мульти-модальность.
Планы: декарбонизация и рост доли EV, развитие FREE NOW for Business.
Что говорят:
«Удобное приложение, оплата заранее» (пасс.)
«Поиск водителя иногда дольше прогноза» (пасс.)
«В Риме такси приходили быстро, водители вежливы» (пасс.)
9. Gett
Ориентирован на бизнес-пользователей; работает в Великобритании, Израиле. Из России выпилился сам
Дата и страна: 2010, Израиль (ранее GetTaxi).
Финансы/структура (текущее): 15 авг 2025 — Gett куплен консорциумом инвесторов (после срыва сделки с Pango). B2B-платформа для корп. поездок.
Известные лица: (исторически Dave Waiser, затем лид-команда B2B).
Чем знаменит: ранний поворот к B2B-агрегации такси/ЧФ в одной платформе.
Маркетинг: корпоративные контракты, SLA/отчётность как USP.
Планы: интеграция под новым собственником, укрепление B2B-географии.
Что говорят:
«Надёжно для бизнес-поездок» (пасс./корп.)
«Стабильные заказы, но требования высокие» (вод.)
«Прозрачные чеки и отчёты» (корп. пассажир)
10. Careem
Лидер на рынках Ближнего Востока, Северной Африки и Южной Азии, предлагает поездки, доставку и платежные услуги.
Дата и страна: 2012, Дубай, ОАЭ.
Финансы/структура: куплен Uber за $3,1 млрд (2019/2020; бренд сохранён).
Известные лица: Mudassir Sheikha (со-основатель/CEO). investor.uber.com Чем знаменит: «суперапп» в MENAP (поездки, еда, финтех/ Careem Pay, курьеры, сервисы).
Маркетинг: локализация по странам Заливa, финтех-связка (кошелёк/биллы) для удержания.
Планы: дальнейшее углубление в KSA/UAE как суперапп.
Что говорят:
«Чистые машины, безналом удобно» (пасс.)
«Спрос стабилен, бонусы помогают» (вод.)
«В Дубае приложение самое надёжное» (пасс.)
11. Bolt (бывший Taxify)
Очень популярен в Европе и Африке, ориентирован на доступность поездок и простоту сервиса
Дата и страна: 2013, Таллин, Эстония. Основатель: Маркус Виллиг.
Финансы (текущ.): Выручка 2024 ≈ €2,0 млрд (+17% г/г); чистый убыток ≈ €103 млн; в 2024 оформлен кредит на €220–242 млн; обсуждает IPO.
Известные лица: Markus Villig (CEO, со-основатель).
Чем знаменит: быстрая экспансия в Европе/Африке, мультимодальность (такси, самокаты, доставка), агрессивные реферальные акции.
Маркетинг-методики (успешные): программы «приведи друга», промокоды, «wait & save» для ценочувствительного сегмента.
Планы: кредитная линия под «IPO-ready», расширение микромобильности.
Что говорят:
«Удобное приложение, оплата простая» (пасс.)
«Быстрые подачи, но поддержка спорная» (вод.)
«Цены ок, но иногда долго ищет водителя» (пасс.)
12. Cabify
Работает в странах Латинской Америки и Испании, известен высоким уровнем безопасности и внимания к качеству сервиса
Дата и страна: 2011, Мадрид, Испания.
Финансы/состояние: частная, расширяется в Испании, 100% карбон-нейтрал (с 2018), план декарбонизации флота.
Известные лица: Juan de Antonio (основатель/CEO).
Чем знаменит: «зелёная» повестка, фикс-тарифы, сильный локальный комплаенс в ЕС/ЛатАм.
Маркетинг: «carbon-neutral» как ядро бренда, B2B-аккаунты, локальные запуски ECO-классов.
Планы: расширение по Испании/ЛатАм, рост доли EV.
Что говорят:
«Прозрачные фикс-цены» (пасс.)
«Спрос стабильный, но строгие стандарты авто» (вод.)
«Эко-флот и предзаказ удобен» (пасс.)
13. Gojek
Супер-приложение из Индонезии и Юго-Восточной Азии, включающее поездки, доставку еды, платежи и многое другое
Дата и страна: 2010, Джакарта, Индонезия.
Финансы/структура: часть GoTo (публичная в Индонезии), мультисервисный суперапп.
Известные лица: Kevin Aluwi (со-осн.), Andre Soelistyo (GoTo).
Чем знаменит: «мото-такси» (ojek), супер-экосистема (еда, финтех, платежи).
Маркетинг: мощные драйвер-инцентивы (низкая комиссия, бонусы), социальная миссия.
Планы: укрепление прибыльности ride-hail внутри экосистемы.
Что говорят:
«Бонусы помогают стартовать» (вод.)
«Быстро и дёшево по городу» (пасс.)
«Комиссия 10% радует» (вод.)
14. Via
Доступна в США, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе, специализируется на совместных поездках и интеграции с общественным транспортом
Дата и страна: 2012, Нью-Йорк, США.
Финансы/состояние: частная, выручка растёт на B2G/B2B-контрактах (TaaS/софт для обществ. транспорта).
Известные лица: Daniel Ramot, Oren Shoval (сооснователь).
Чем знаменит: алгоритмическое «маршрутное такси»/MaaS для городов.
Маркетинг: продажи мэриям/транзит-агентствам (кейсы эффективности/доступности).
Планы: расширение контрактов, интеграция микромобильности/парковок.
Что говорят:
«Хорошо закрывает “последнюю милю”» (пасс.)
«Стабильная загрузка на контрактах» (вод./оператор)
«Гибкость под районы» (пасс./муниц.)
15. Curb
Американский сервис, объединяющий традиционные лицензированные такси через приложение, предлагает прозрачное ценообразование
Дата и страна: 2008/2010-е (как Verifone Taxi/Way2ride), США, ориентир на лицензионные такси.
Финансы: частная, масштаб в США (NYC, Чикаго и др.).
Известные лица: Amos Tamam (ист.), команда Curb Mobility.
Чем знаменит: «приложение для такси №1 в США» — интеграция с таксометрами/предзаказ.
Маркетинг: ставка на «официальное такси», фича Ride Later, корпоративные счета.
Планы: расширение городов США, B2B.
Что говорят:
«15 лет работаю, заказов с Curb больше ночами» (вод.)
«Предзаказ до аэропорта сработал чётко» (пасс.)
«Цена ближе к счётчику, чем у р/шеринга» (пасс.)
16. BlaBlaCar
Европейская платформа для междугороднего карпулинга (long-distance rides), отличается низкими ценами и доверительной сетью пользователей
Дата и страна: 2006, Париж, Франция.
Финансы/состояние: частная; прибыльность заявлялась на уровне группы в 2023–24; активный рост автобусного сегмента.
Известные лица: Frédéric Mazzella, Nicolas Brusson.
Чем знаменит: #1 карпулинг в мире, сильная система репутации.
Маркетинг: построение комьюнити/доверия, рейтинги/профили, контент «road-trip».
Планы: синергия карпулинг+автобусы в Европе/ЛатАм.
Что говорят:
«Дёшево на дальние расстояния» (пасс.)
«Можно подзаработать по пути» (вод.)
«Иногда отмены в последний момент» (пасс.)
17. Hailo
Британский сервис основанный в своё время тремя таксистами и тремя предпринимателями, доступный в Лондоне, Ирландии, Испании, Сингапуре и Японии
Учитывая, что Hailo уже поглощён и превратился в часть Free Now, я всё же выделю его как одного из самых ярких агрегаторов и почему, читайте и поймёте сами.
Hailo (бывшее британское приложение)
Дата создания, страна происхождения: основан в Лондоне (Великобритания), ноябрь 2011 года. Основатели — три лондонских таксиста (Russel Hall, Gary Jackson, Terry Runham) и три технологических предпринимателя (Jay Bregman, Caspar Woolley, Ron Zeghibe).
Текущее финансовое состояние: привлек финансирование: около $3 млн (seed, 2011), $17 млн (Series A, раз. Accel и др.) и $30,6 млн (Series B, Union Square и др.). Активно рос до 2013–2014 (миллионы поездок, десятки тысяч водителей), затем прекратил операции в Северной Америке и в 2016 году был поглощён myTaxi.
Известные лица: сооснователи, уже упомянутые выше (Russel Hall и др.).
Чем знаменит: служил первым успешным приложением, связывающим лицензированных таксистов и пассажиров в 16 городах, включая Лондон, Нью-Йорк, Дублин и др. Использовал GPS-технологии для эффективного распределения поездок, строил сообщество между водителями, обеспечивал аналитику (uptime, earnings и т.д.) .
Успешные маркетинговые методики:
Формирование «критической массы» водителей при старте в новом городе, через лидеров мнений среди таксистов.
Медийная экспансия (PR-кампании, mass-media) при запуске.
Технологические фичи: HailoPay — оплату напрямую через мобильный, без налички, с возможностью деления платежа и гибридом cash-on-card .
Известные планы / развитие: Было несколько международных запусков, включая Японию через сотрудничество с KDDI; но даже несмотря на начальные успехи, стратегически решил выйти из США и Канады к 2014–2016 гг.
Отзывы (микс пассажиры / водители)
Reddit-юзер из Торонто:
“Hailing the cab was easy. The app gave her an estimate of how long before the cab arrived.”
Пользователь Frequent Business Traveler (о Лондоне):
«My two days using Hailo made getting around London effortless… pricing was reasonable and I never waited more than five minutes for a car.»
Был и негатив: из Guardian — технический баг вызывал множественные удержания средств (£20×6!), хотя поездка не состоялась.
Еще один отзыв (The Guardian компромисс) — об ошибках GPS-локализации, из-за которых водители совершали опасные манёвры.
Как Hailo вписался в экосистему Free Now / myTaxi
История слияния и ребрендингmyTaxi основан в Германии в 2009 году, в 2014 его купил Daimler, а в 2016 объединил с Hailo (его технологии и финансы) — и в 2019 это превратилось в Free Now, совместный проект Daimler и BMW
18. Maxim (Taxi Maxim)
Российская технологическая компания: агрегатор такси, еды, доставки и грузов. Работает в более чем 1000 городов в 18 странах
Дата и страна: 2003, город Шадринск, Курганская обл., Россия. Экспансия в СНГ/Азии/Африке.
Финансы: частная, стратегия — сверхнизкие цены/широкая география.
Известные лица: Леонид Стефанюк (ист.).
Чем знаменит: «минимальные тарифы» и локальные запуски малых городов.
Маркетинг: демпфирующие цены, локальное офлайн-присутствие.
Планы: расширение в регионах Азии/Африки.
Что говорят:
«Дешево и но ждать дольше чем у других» (пасс.)
«Много заказов в мелких городах» (вод.)
«Комиссии ниже, чем у других агрегаторов» (вод.)
Заключение
Кто стал «основателем» агрегаторов заказов
Все описанные компании создавались с целью упрощения взаимодействия между пассажирами и водителями, но каждая из них имеет свои уникальные истоки:
Uber — стартовал в 2009 году в Сан-Франциско, став пионером массового ride-hailingа из потребности двух инженеров-гиков, которые хотели вызвать автомобиль по нажатию кнопки. Понимайте это так: если бы два пассажира, державшие в руках первые айфоны не мечтали вызвать такси по всего лишь одному нажатию кнопки, UBER не родился бы и..... И да, 100% было бы нечто иное. Вот только каким бы оно стало? И возможно ли что инициаторами приложения стали бы таксисты а не пассажиры? И кстати, а почему же этого не произошло?
DiDi, Grab, Ola, Bolt, Careem, inDrive, Maxim, Yandex.Taxi , Cabify, Gojek, Via, Curb, BlaBlaCar, Hailo — все они заявились в 2010–2013 годах, предлагая свои версии решения одной и той же проблемы, но адаптируясь под свои рынки:
2010–2012: Ola (2010, Индия), Maxim (2003, но активное развитие в 2010-е), Yandex.Taxi (2011, Россия), Grab (2012, Юго-Восточная Азия), inDrive (2012, Якутск), Gojek (2010, Индонезия).
2013–2015: Bolt (2013, Эстония), Careem (2012, ОАЭ), BlaBlaCar (2006 – но рост именно в 2010-е), Via (2012, США), Curb (2008/2010-е, США), Hailo (2011, UK).
DiDi начал в 2012 и быстро вырос в крупнейшего игрока на китайском рынке.
Таким образом, "золотой век" рождения ride-hailing-платформ пришёлся на 2010–2013 годы, когда технологии GPS + смартфоны сделали массовый запуск возможным.
Самые агрессивные и успешные игроки (по экспертному мнению)
Uber — бесспорный глобальный лидер, благодаря агрессивной стратегии экспансии, маркетингу, масштабированию и мультимодальному расширению.
DiDi — доминирует в китайском рынке, успешно поглотил Uber China и Kuaidi, а также активно внедряет AI-решения и EV-инициативы.
Grab — «суперапп» Юго-Восточной Азии, с сильной локализацией, финансовыми сервисами и адаптацией под локальные культуры.
Bolt отличился быстрым ростом в Европе и Африке, агрессивным привлечением пользователей и подготовкой IPO.
inDrive — инновационная модель с торгом ценой, ставшая вирусной на развивающихся рынках и принесшая значительный рост.
Maxim, Cabify, Careem – самые активные региональные лидеры, каждый с собственным набором инноваций (низкие тарифы, экопозиционирование, суперапп-модели).
Экспертное мнение: лидеры (Uber, DiDi, Grab, Bolt) удачно сочетали технологическую платформу, агрессивный маркетинг, фондовый капитал и локальное присутствие, что дало им мощный импульс роста.
О перспективах глобального слияния
Вероятность глобальной консолидации ride-hailing-сегмента остаётся весьма низкой – по следующим причинам:
Антимонопольное регулирование: многие страны не допустят монополизацию — ride-hailing часто регулируется как общественный транспорт.
Локальные особенности рынков: языковые, культурные, тарифные и регуляторные различия мешают одному игроку охватить весь мир.
Экосистемная стратегия: успешные платформы создают «суперапп» с финтехом, доставкой, микромобильностью, маркетплейсами — слияние усложнило бы управление такими экосистемами.
Конкуренция и геополитика: Китай, РФ, Европа и Юго-Восточная Азия имеют свои технологические кластеры, часто с государственной поддержкой. Например, ни Uber, ни DiDi не добились существенного успеха на рынке конкурента — у Grab, Яндекса или Gojek.
Вероятнее всего, рынок останется фрагментированным, но с мощными локальными игроками — возможно, проблемы времени приведут к региональным объединениям, а не к глобальным мегакомпаниям.
И конечно же мы с вами живём и работаем в России, поэтому в завершении сегодняшнего блока, хочу дать мнение о лидере рынка такси в России, с заказами которого работаю сам, в Санкт-Петербурге тариф Эконом с 2019г. Готовы?
A. Проблемы агрегатора ( Яндекс.Go / Яндекс.Такси) в России и в странах экспансии
Регуляторные и геополитические ограничения / риски конфиденциальности— в ряде стран (Эстония и некоторые балтийские государства) сервис фактически запрещали/предупреждали о рисках. Европейские регуляторы и службы безопасности неоднократно выражали опасения по поводу передачи данных о пассажирах в РФ. В 2024–2025 на Яндекс-Go/структуры, связанные с ним, накладывались проверки и штрафы (например, в Грузии — штраф за передачу персональных данных).
Публичные утечки и вопросы приватности— утечки/анализы кода и расследования показывают широту телеметрии и возможности объединять данные; это усилило опасения регуляторов и пользователей насчёт того, куда уходит собранная информация.
Антимонопольные претензии и прозрачность ценообразования— ФАС РФ сообщал о «серьёзных замечаниях» к Яндексу по ценообразованию и блокировкам пользователей (более 300 жалоб за 2023), ведётся анализ алгоритма ценообразования. Это повышает риск штрафов и предписаний в адрес компании.
Дефицит водителей и его транзитивный эффект на рынок— ужесточение миграционной политики и ряд локальных ограничений привели к уходу значительной части «иностранных» водителей. Яндекс и отраслевые участники отмечают нехватку водителей, что уже толкает тарифы вверх и ухудшает доступность услуги для пассажиров из за цены в пиковые периоды.
Нехватка доверия на рынках экспансии (локальная конкуренция + нормативы)— в некоторых странах локальные регуляторы и пользователи воспринимают Яндекс как «не местный» сервис с рисками по хранению и утечкам данных клиентов. Конкуренция Bolt/Maxim/inDrive/локальными игроками усиливается, что усложняет рост Яндекса.
Технические и операционные ошибки— жалобы пользователей/пассажиров на баги приложения, некорректные позиции, ошибки расчёта стоимости, случайные списания и пр. — это прямой урон репутации.
B. Проблемы водителей (которые Яндекс не решает в полной мере)
Низкая и нестабильная доходность / высокая чувствительность к тарифной политике— водители жалуются на падение доходов (включая массовые акции протеста/забастовки в ряде городов), в то время как агрегатор управляет ценами и алгоритмами распределения заказов. Это структурная проблема: платформа — маркетплейс и одновременно задаёт экономические правила игры исходя из своих интересов но в тоже время, не учитывает выживаемость бизнеса таксопарков и частных таксистов.
Алгоритмическое управление и непрозрачность ранжирования/назначения заказов— алгоритмы Яндекса оптимизируют поток заказов, но для водителей это часто — «чёрный ящик»: почему блокируют доступ к заказам, почему упал рейтинг — непонятно. Исследования показывают, что платформенные алгоритмы исполняют роль управляющего механизма влияя на доходы водителей ограничивая их верхним пределом.
Блокировки/деактивации и слабая поддержка апелляций— жалобы на внезапные блокировки аккаунтов и затянутое разрешение спорных ситуаций и конфликтов которые лишь нарастают в своём числе. Формальный «информационный» статус платформы (не работодатель) часто затрудняет правовую защиту водителя.
Рост издержек и неопределённость (миграция / требования законодательства)— новые правила для мигрантов, ужесточение регистрации и проверки (после терактов и проч.), плюс расходы на топливо, амортизацию, налоги — всё это уводит водителей с платформы а оставшихся делает более уязвимыми к изменениям тарифов что ведёт к финансовым рискам и потерям.
Ограниченные инструменты для самозащиты и коллективных переговоров— в РФ и ряде стран профсоюзная/коллективная защита платформенных работников практически отсутствует. Когда агрегатор меняет условия, у водителей не просто мало рычагов, у них нечего противопоставить агрегатору что в итоге приводит к накапливающемуся гневу водителей и порой саботажу. Это видно по повторяющимся локальным акциям и по комментариям в сети интернет в пабликах принадлежащих агрегатору.
С. Проблемы пассажиров
Прозрачность цены и неожиданные списания— пассажиры жалуются на несоответствие указанной и реальной цены, списания за «отменённые» поездки, неясные доплаты и пр. Это уменьшает доверие и вызывает обращения в поддержку.
Стабильность приложения и навигации— ошибки с геопозицией, неправильные пикапы/точки посадки, зависания интерфейса — частые пользовательские жалобы в App Store и на Trustpilot. Такие баги повышают число конфликтов между пассажиром и водителем.
Безопасность и поведение водителей— единичные случаи мошенничества, попытки доплаты наличными, жалобы на агрессивное поведение встречаются в отзывах и локальных сообществах, это снижает ощущение пассажира в безопасности поездок.
Приватность и передача данных государственным органам— тревоги по поводу возможности доступа спецслужб к истории поездок (в т.ч. сообщения о расширенных правах доступа госорганов), а также штрафы в соседних странах за передачу данных — делают многих пользователей осторожными.
D. Почему Яндекс не решает эти проблемы (структурные причины)
Конфликт ролей «информационный ресурс / маркетплейс» vs «фактический контролёр процессов»— юридически платформа позиционируется как сервис-посредник, но технически управляет назначением поездок, тарифами и наказаниями (блокировки). Такая двойственность создаёт зону ответственности без простого решения: платформа говорит «мы — технология», но фактически управляет экономикой водителя. Этот парадокс может быть расшит при структурированном изменении системы агрегатора с внедрением новых элементов управления о которых периодически пишет автор Справочника Таксиста (себя не похвалишь, никто не похвалит).
Алгоритмическая непрозрачность и бизнес-интересы— раскрытие точной логики ранжирования/ценообразования прямо повредило бы коммерческим интересам и модели конкурентного преимущества; регулятор и общество хотят прозрачности, платформа — сохранить гибкость и секретность алгоритмов. Поэтому вопросы остаются нерешёнными.
Внешнее давление (регуляция, миграция, геополитика)— многие проблемы (кадры, экспорт технологии, доступ к данным) вне контроля одной компании, изменения в миграционной политике или санкциях резко меняют оперативную ситуацию.
Экономика платформы (конфликт интересов)— агрегатор заинтересован удерживать низкие цены для клиентов и при этом снижать операционные издержки. Поддержка водителей (гарантии, компенсации) дорого стоит и уменьшает маржу. Платформа балансирует между интересами акционеров, ТОП менеджментом, ростом и регулятором — и часто это баланс в пользу масштабирования, а не радикальных улучшений условий для водителей.
E. Краткий прогноз и практические рекомендации (что ждать водителям и пассажирам)
Прогноз (на ближайшие 12–24 месяца)
Для водителей: высокий риск сохранения нестабильной доходности и периодических локальных протестов. Одновременно рост дефицита водителей в ряде регионов (из-за миграционных ограничений) может повысить средние тарифы в пиковые периоды, но это не гарантирует устойчивого роста дохода (издержки растут). Возможны локальные инициативы со стороны агрегатора — гарантии/минимумы или временные бонусы — но в долгосрочном плане структурных изменений (например, статуса работника) ожидать трудно.
Для пассажиров: риск периодов нехватки такси в пиковые дни и к возрастанию тарифов; параллельно — сохраняются вопросы приватности и отдельные технические баги, которые сервису нужно фиксить. Регуляторная активность вероятно усилится — это может повысить прозрачность цен и процедуры жалоб.
Практические рекомендации
Водителям: диверсифицировать подключение к нескольким агрегаторам (если возможно), документировать спорные списания/блокировки, сохранять скриншоты переписок с поддержкой — это облегчает апелляцию. Следить за локальными сообществами водителей (чтобы быстро реагировать на акции/изменения).
Пассажирам: хранить чеки/скриншоты, при серьёзных инцидентах сразу обращаться в службу поддержки и в регуляторы по защите персональных данных при подозрении на утечку. По возможности использовать оплату по карте и проверять историю списаний.
F. Итог
Яндекс — технологически мощный игрок, но находится в сложной плоскости: геополитика + регулирование + алгоритмическая непрозрачность + экономические интересы платформы дают набор системных проблем, которые нельзя решить только «патчем» интерфейса. Для водителей ключевые вызовы — доходы, прозрачность и защита от внезапных блокировок. Для пассажиров — прозрачность тарификации, стабильность сервиса и приватность. Регуляторы уже включились — и это будет диктовать изменения в ближайшие годы.
И вот на этом на сегодня поставим точку. Достаточно. https://igormylnikovchannel.ru/ot-amazon-do-yandeks-taksi-istoriya-agregatsii-sprosa-i-predlozheniya/?feed_id=11149&_unique_id=68a67e3055580