тайна бункера

Часть углей с шахт Лопатина уходила на местное отопление, но население обязана было золу сдавать и потом её брикетировали. В советское время из этой брикетированной невывезенной в Японию золы построили часть зданий в Красногорске.

ну да. Знаменитый красный красногорский шлакоблок )

что и как было из бункера - понятно.
А вот с какой стати этот бункер оказался конкретно на этом месте? С Лопатино уголь по узкоколейке попадал на лесотарновские деревянные причалы (см. 2 фото) через ул. Угольную посредством канатной дороги (из рассказов значительно старших товарищей).
А здесь?
Я предполагаю, что сюда уголь подвозили с Седьмой шахты и складировали у дороги, и от этого места складирования (открытым способом, т.е. прокопав траншею, забетонировав конструкцию, обратная засыпка) и устроили этот тоннель. Не особо радикальный, но практический смысл в этом есть - таки загружать бункер сверху легче, чем той же лопатой грузить вагонетки с земли

В Лопатино было две шахты, скорее всего сюда шёл уголь только с одной из них. Железнодорожный мост возле новой не запущенной электростанции скорее всего был предназначен именно для этого и он был действующим и именно по нему и везли уголь с Лопатино.

Это железнодорожный мост предназначен не для обычной железной дороги - слишком он вплотную подходит к зданию электростанции, а фактически находится на её территории. В тоже время он не нужен для вывоза углей со взорванной шахты, так как находится в стороне, переводит движение на другую сторону реки и тем самым отдаляется от взорванной шахты.

Шахту взорвали не просто так, если уголь одной из шахт Лопатино был ценным, то что же находилось в углях уничтоженной шахты? Или другой вопрос - что было спрятано в штреках данной шахты?

К тому же необходимо добавить, что от взорванной шахты к новой электростанции (кислородке) шла насыпь в лесу - если кто ходил там за грибами, тот помнит - это была железнодорожная узкоколейка для вывоза углей из затопленной японцами шахты.

нет, Олег. Этот ж/д мост никогда не работал и находился на основной (недостроенной) трассе Ильинск - Углегорск. Следующий мост по этой трассе на север был через р. Красногорку в районе Мордовского-Донской, на юг - в Парусном и Белинском. И там и там опоры сохранились и стоят до сих пор.
К слову - на карте Google Earth (фрагмент в теме) речка обозначена как Красногорка. На самом деле это река Чёрная (Фур).

У моста и эл. станции разные истории (хоть и одна судьба).
К проекту станции только приступили, когда на ж/д трассе уже работали в полный рост (начало стр-ва ж/д 1938, станции 1943-44).

Дорога на Седьмую шахту была жива, пока существовала в/ч ПВО (локаторщики). Теперь её нет - погибла вместе с мостиком через речку. Устроена она была конечно японцами, но вряд ли как узкоколейка, т.к. никакой ж/д инфраструктуры (депо, рельсы-шпалы) здесь не было.

В лесу слева от дороги на Седьмую шахту есть остатки насыпи с водооткосами.

да... Седьмая шахта - это тайна тайная. )
Впрочем, как и электростанция. Её необходимость невозможно обосновать потребностями города и окрестностей того периода.
Действующая на тот момент электростанция на Десятой шахте вполне справлялась с обеспечением потребностей населения и промышленности с запасом, и проработала до 1980 года на собственном оборудовании, не смотря на кратно возросшие аппетиты города с вводом в эксплуатацию новых энергоёмких предприятий, таких как ЛТК, судоверфь и пр.
А новая электростанция значительно уступала по мощности и могла быть задумана исключительно как объект, обеспечивающий автономное электропитание некоего достаточно энергоёмкого предприятия, например завода по переработке наших уникальных углей на месте.

Уважаемые, Знатоки Красногорска!!! Как же интересно читать Ваши предположения!!! Возможно Вы правы ! Спасибо Вам!