Почему электровозы сразу не могут подвозить поезда задним ходом к перрону вокзала?
Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Если вы были на тупиковом вокзале с электрифицированными путями, то наверняка замечали, что в начале платформы стоят маневровые тепловозы, типа ЧМЭ3 или ТЭМ18. Многие ещё думают, что именно эти тепловозы будут вести поезд.
Фото взято из открытых источников.
Однако, если прогуляться до конца пассажирской платформы, то вы увидите, что в голове поезда стоит уже электровоз. Ну либо не стоит, если до отправления поезда ещё много времени - не успел приехать. Казалось бы, почему нельзя сразу подавать пассажирские вагоны к платформе при помощи электровоза, причём так, чтобы поезд двигался вагонами вперёд. В этой статье я про это расскажу.
Готовый к отправлению поезд под электровозом на Московском вокзале | Автор: Diesel1672
Осаживание поезда
Итак, вагоны перед подачей на перрон под посадку находятся в вагонном депо, которое, зачастую, находится вблизи вокзала. Вагонное депо представляет собой группу путей (парк), предназначенных для отстоя пассажирских вагонов, а также для их экипировки (пополнения запасов воды, угля и так далее), обслуживания и ремонта. Наверняка вы видели эти парки, глядя в окно, при отправлении с вокзала.
Фото взято из открытых источников
Когда состав из пассажирских вагонов готов к рейсу, приезжает маневровый тепловоз, прицепляется, после чего подаёт эти вагоны на нужный путь вокзала. При этом, этот самый маневровый тепловоз оказывается в хвосте - вы его видите первым, когда выходите на перрон.
Обратный процесс - уборка вагонов с платформы при помощи маневрового тепловоза | Автор: Кирилл Островский
Однако, почему электровоз, который в итоге поведёт данный поезд, не может прицепиться с другой стороны, после чего, двигаясь вагонами вперёд (это ещё на железной дороге называется осаживание), таким же образом подаёт вагоны к платформе. Но при этом, электровоз уже оказывается в голове поезда, а значит готов без дополнительных манипуляций отправиться вместе с поездом в нужное время.
Осаживание пассажирских вагонов. Составитель в тамбуре первого по ходу движения вагона. Фото из открытых источников.
Вопреки расхожему мнению, осаживать пассажирский состав - можно. А вот поезд, в котором находятся пассажиры - нельзя. Однако, в любом случае, при осаживании нужен составитель поездов, который находится в первом, по ходу движения, вагоне: он является глазами машиниста - сообщает ему показания светофоров, а также свистит при виде людей, чтобы предупредить их о своём приближении.
Так если по регламенту так делать можно, почему всё равно тепловозами вагоны подают?
А всё дело в том, что электровоз просто не сможет прицепиться к нужному составу, стоящему в вагонном депо, по одной очень простой причине - на путях вагонных депо, как правило, нет электрификации.
Фото из открытых источников.
Если вы посмотрите на среднестатистическое вагонное депо, то увидите десять, пятнадцать, а то и все двадцать путей. Представляете, каких капиталовложений стоит этот парк электрифицировать? Это просто невыгодно, да и не нужно.
Контактно-аккумуляторный электровоз ВЛ26. Фото из открытых источников.
Кто-то может быть ещё спросит - но ведь есть же контактно-аккумуляторные электровозы, которые можно использовать в качестве маневровых. Это такие электровозы, которые могут работать как от контактной сети, так и имеют небольшой запас автономного хода от аккумуляторов, однако такие электровозы вызывают массу проблем в эксплуатации и имеют очень небольшую скорость. Например советский ВЛ26 при работе от аккумуляторов мог разгоняться всего лишь до смешного 1,2 километра в час.
#ржд#железнодорожный#ждбилеты#россия#тепловоз#топливо#депо Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке. Ставьте КЛАСС👍 статье и рекомендуем вступайте в группу, чтобы не пропустить свежие и интересные публикации и поддержать нашу железную дорогу🚅 ❤
ПОД СТУК
Почему электровозы сразу не могут подвозить поезда задним ходом к перрону вокзала?
Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Если вы были на тупиковом вокзале с электрифицированными путями, то наверняка замечали, что в начале платформы стоят маневровые тепловозы, типа ЧМЭ3 или ТЭМ18. Многие ещё думают, что именно эти тепловозы будут вести поезд.Однако, если прогуляться до конца пассажирской платформы, то вы увидите, что в голове поезда стоит уже электровоз. Ну либо не стоит, если до отправления поезда ещё много времени - не успел приехать. Казалось бы, почему нельзя сразу подавать пассажирские вагоны к платформе при помощи электровоза, причём так, чтобы поезд двигался вагонами вперёд. В этой статье я про это расскажу.
Осаживание поезда
Итак, вагоны перед подачей на перрон под посадку находятся в вагонном депо, которое, зачастую, находится вблизи вокзала. Вагонное депо представляет собой группу путей (парк), предназначенных для отстоя пассажирских вагонов, а также для их экипировки (пополнения запасов воды, угля и так далее), обслуживания и ремонта. Наверняка вы видели эти парки, глядя в окно, при отправлении с вокзала.Когда состав из пассажирских вагонов готов к рейсу, приезжает маневровый тепловоз, прицепляется, после чего подаёт эти вагоны на нужный путь вокзала. При этом, этот самый маневровый тепловоз оказывается в хвосте - вы его видите первым, когда выходите на перрон.
Однако, почему электровоз, который в итоге поведёт данный поезд, не может прицепиться с другой стороны, после чего, двигаясь вагонами вперёд (это ещё на железной дороге называется осаживание), таким же образом подаёт вагоны к платформе. Но при этом, электровоз уже оказывается в голове поезда, а значит готов без дополнительных манипуляций отправиться вместе с поездом в нужное время.
Вопреки расхожему мнению, осаживать пассажирский состав - можно. А вот поезд, в котором находятся пассажиры - нельзя. Однако, в любом случае, при осаживании нужен составитель поездов, который находится в первом, по ходу движения, вагоне: он является глазами машиниста - сообщает ему показания светофоров, а также свистит при виде людей, чтобы предупредить их о своём приближении.
Так если по регламенту так делать можно, почему всё равно тепловозами вагоны подают?
А всё дело в том, что электровоз просто не сможет прицепиться к нужному составу, стоящему в вагонном депо, по одной очень простой причине - на путях вагонных депо, как правило, нет электрификации.Если вы посмотрите на среднестатистическое вагонное депо, то увидите десять, пятнадцать, а то и все двадцать путей. Представляете, каких капиталовложений стоит этот парк электрифицировать? Это просто невыгодно, да и не нужно.
Кто-то может быть ещё спросит - но ведь есть же контактно-аккумуляторные электровозы, которые можно использовать в качестве маневровых. Это такие электровозы, которые могут работать как от контактной сети, так и имеют небольшой запас автономного хода от аккумуляторов, однако такие электровозы вызывают массу проблем в эксплуатации и имеют очень небольшую скорость. Например советский ВЛ26 при работе от аккумуляторов мог разгоняться всего лишь до смешного 1,2 километра в час.
#ржд #железнодорожный #ждбилеты #россия #тепловоз #топливо #депо
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке. Ставьте КЛАСС👍 статье и рекомендуем вступайте в группу, чтобы не пропустить свежие и интересные публикации и поддержать нашу железную дорогу🚅 ❤