Комментарии
- Предыдущие комментарии
- В начало
- 26 мар 13:48Ага, особливо "гордость всеми любимого" - сармата для парада!
- 26 мар 17:29потому что в ведомствах сидят старые пердуны. которые тормозят все начинания передовые, требуя за это минимум включения в список руководителей проекта, максимум - миллионные откаты! не даш -не пропустят! а потом еще "бизнесмены со своими "внедренческими" требованиями....вот и получается, что в стране всем наплевать на прогресс. лишь бы свой карман был полон1
- 27 мар 14:38До сих пор езжу на ВАЗ-2106 1991 года выпуска и менять не собираюсь. Просто, надёжно, практично.
- 27 мар 21:06Рукожопые всегда хаяли Россию в своих каментариях. Для таких эталоном являются америка и европа.
- 27 мар 21:16Смартфоны, алкоголь и наркомания опережают в развитии мозги молодых людей. Из кого выбирать молодых и умных руководителей? Во всём нужно винить самих себя.
- 29 мар 19:47Россия богата талантами умный человек как правило скромный и ему тяжело пробиться сквозь бездарей которые как правило болтливые и наглые и как правило они у руля такова наша реальность.
- 29 мар 19:59Не надо валить на санкции. Ехайте в Иран и спросите, как делать хорошие машины с полным фаршем в условиях эмбарго. Всю жизнь наш автопром - это теория большого хапка. Взять сразу и много не вкладывая ничего. Мерседес вкладыаает в разработку новой модели миллиард. Результат налицо. Сколько вложил УаЗ в разработку новой фары для старого автомобиля?
- 5 апр 10:24Как получил права в 90х первый авто волжана 2401, на год старше меня) дальше японцы праворульки., есть момент сравнить. Скажу от себя, наш автопром - норм. У нас техника с душой и для души. Попробуй отремонтировать "на коленке японца , немца и тем более американца. Наш автопром с нашим менталитетом и это радует, комфорт и прочие полезные функции с успехом(пусть и корявенько но внедряются) На любителя вобщем)
Для того чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь
Почему на наших автомобильных заводах нет ни качественных автомобилей ни хороших мастеров?
Ни “светлых голов”, ни “золотых рук”, ни качественной продукции! Почему на российских автозаводах проблемы как с кадрами, так и с выпускаемым товаром?Примерно с 90-х годов двадцатого века отечественные автомобили являются мишенью для критики - и неудобные они, и некачественные, и некрасивые. Конечно, на фоне появившихся в те времена на российском рынке иномарок, “Жигули”, “Москвичи” и даже “Волги” (не говоря уже о “Запорожцах” или каких-нибудь ЛУАЗах) смотрелись непрезентабельно. Во многом причина была в явном отставании промышленности от прогресса. Единожды найдя удачное техническое решение и поставив его на поток, производители неохотно что-то меняли. Посмотрите на ВАЗовскую “классику” - первая и шестая модель не слишком-то отличаются друг от друга, хотя первая “копейка” сошла с конвейера в 1970 году, а последняя “шестерка” - в 2001.
На фоне “сурового дизайна” меркло все. Забывалось даже, что, несмотря на довольно корявую сборку, автомобили отличались долговечностью и часто ремонтировались буквально “на коленке” при помощи подручных средств. Конечно, граждане продолжали передвигаться по дорогам страны на отечественных машинах, но создавалось ощущение, что они искренне ненавидят свой личный транспорт.
Подпишись, потому что так ты сможешь увидеть еще много интересных и полезных постов!
Период обновления и надежд
Каковы причины сложившейся ситуации, сказать сложно. Может быть, иностранные предприятия поставляли некачественные детали? Это нелогично и грозит срывом долгосрочного сотрудничества. Да и репутация бренда падает - мало кто будет разбираться, с какого конвейера сошел проблемный автомобиль. Оснащение сборочных цехов тоже вряд ли сказалось - уважающие себя фирмы следили за этим, а не по примеру многих российских дельцов пытались выжать максимум из морально устаревших и физически изношенных советских станков. Остается только человеческий фактор - квалификация рабочих, уровень технической грамотности инженеров, а также отношение сотрудников к работе. Чего уж скрывать - слишком многие сограждане не слишком ревностно относятся к своим обязанностям, “гонят” план в ущерб качеству, живут по принципу “и так сойдет”.
Что происходит, когда не хочется думать
Еще одной проблемой отечественных производств называют то, что цеха и линии возводились не “для себя”. Оборудование часто закуплено за границей, смонтировано трудягами из ближнего зарубежья, наладку провела сторонняя организация. Всех этих людей не заботит то, как будет происходить процесс производства и с чем столкнутся работники. Многих проблем помогла бы избежать автоматизация процесса. Но в России до сих пор на многих операциях используется ручной труд.
Любопытный парадокс - технические процессы автоматизируются по всему миру. В высокоразвитых странах труд рабочего высокого уровня дорог - дешевле установить автомат. В государствах третьего мира бесчисленное множество желающих получить работу, но эти люди не имеют нужных навыков и знаний. Автоматы обеспечивают качество продукции. Наша же держава пока еще обеспечена достаточно квалифицированными рабочими кадрами. При этом россияне готовы “пахать” за небольшую зарплату. Малое вознаграждение, тяжелый труд, сокращения, увеличение норм выработки ведут к выгоранию и потере интереса к работе. Никто не заинтересован в качестве продукта.
Отсутствие конкуренции
Кроме того, с уходом многих марок покупателей сильно ограничили в выборе. Отечественные дельцы восприняли это как добрый знак. Зачем стараться повышать качество, если ты почти монополист? Зачем вкладывать деньги в исследования и испытания, если купят и так? Впрочем, либо этот подход вскоре пересмотрят, либо наши заводы ждет очередной кризис. Ведь та же КНР буквально заполонила российский рынок своими машинами. Трудолюбивым азиатам хватило весьма короткого промежутка времени, чтобы развить нужную отрасль, и теперь они стремятся покорить мир.
В целом ситуация выглядит не слишком позитивной. Проблем у российского автопрома достаточно, а способов решения не так уж много. Существующие варианты требуют либо длительного времени, либо крупных финансовых вложений, либо того и другого. С учетом современных тенденций в российской промышленности, вероятность успешного исхода довольно мала. Тем более, что конкуренты, несмотря ни на что, найдутся.
Подпишись, потому что так ты сможешь увидеть еще много интересных и полезных постов!