Юрий Столяров

13 июл

ЗИС-127

В середине 1950-х годов на советских трассах внезапно появились настоящие колёсные лайнеры. Обтекаемые, с хромированными молдингами и огромными панорамными окнами, и они разительно отличались от имевшихся тогда автобусов. Это был ЗИС-127 — первый советский междугородний автобус, который по уровню комфорта и технической оснащённости смело конкурировал с западными аналогами. Но всего через несколько лет его производство свернули. Что пошло не так с машиной, которая выглядела как воплощение технической мечты?
ЗИС-127 - 964173059261
Автобус ЗИС-127 появился в эпоху, когда Советский Союз остро нуждался в развитии междугороднего пассажирского транспорта. У железных дорог были свои ограничения, авиация развивалась по своим планам, а старые автобусы уже не справлялись. Новый проект должен был решить сразу несколько больших проблем: повысить комфорт, увеличить пробег между ремонтами. В результате появился автобус, который будто бы приехал прямиком из-за границы.
ЗИС-127 - 964173041853
Обводы кузова, панорамные окна, массивная задняя часть — всё это напоминало продукцию GM середины сороковых. Но при этом конструкция оставалась полностью отечественной. ЗИС получил дизельный двигатель ЯАЗ-206 мощностью 165 л.с. и механическую пятиступенчатую коробку передач, а также независимую переднюю подвеску и заднюю на рессорах. Уже в базовой комплектации автобус предлагал мягкие кресла с регулируемым наклоном спинок, индивидуальные плафоны освещения, вентиляционные форточки, мощную систему отопления и даже радиоприёмник в салоне — по тем временам это было неслыханным уровнем удобства.
ЗИС-127 - 964173020093
Дополнительно предусматривались багажные отсеки в задней части кузова и под полом, что делало автобус особенно подходящим для дальних маршрутов. Инженеры серьёзно подошли и к шумоизоляции — моторный отсек был тщательно отделён от салона, а вибрации от шасси почти не передавались на кузов. По сути, это был первый в СССР массовый пассажирский транспорт, где о человеке думали: не просто перевезти, а сделать поездку комфортной, почти курортной — с возможностью ехать сотни километров без усталости.
ЗИС-127 - 964173004221
Если внешний вид ЗИС-127 вызывал восхищение, то интерьер оставлял и вовсе неизгладимое впечатление. Просторный салон вмещал 32 пассажира, что почти на треть меньше, чем стандартные городские автобусы, но за счёт этого обеспечивался комфорт. Широкие проходы, большие кресла, мягкая обивка сидений и стен, аккуратные шторы на окнах — всё это больше напоминало салон авиалайнера, чем привычный автобус. Освещение было мягким, с ночным и дневным режимами, а верхние люки обеспечивали вентиляцию в жару.
ЗИС-127 - 964172981181
На трассе ЗИС-127 вёл себя не хуже туристического лайнера. Он мог спокойно держать 70–75 км/ч без заметных вибраций и перегрева, благодаря хорошей развесовке и продуманной подвеске. Передняя — независимая на продольных рычагах, задняя — зависимая, но с усиленными рессорами. Эти особенности очень ценились на кавказских маршрутах: автобус уверенно держал скорость на серпантинах и обеспечивал пассажирам комфорт даже на крутых подъёмах. Многие пассажиры сравнивали поездку с перелётом на Ту-104, и это сравнение звучало без иронии.
ЗИС-127 - 964172965053
В народе автобус быстро получил прозвище «американец» за гладкие формы и ощущение «заграничности». Внешний лоск, удобство и плавный ход казались настолько несвойственными советской технике, что некоторые пытались найти на кузове табличку с импортным именем. На фоне ЛиАЗов с деревянными лавками, 127-й выглядел немного нереально.

И всё же, несмотря на успех, судьба автобуса оказалась удивительно короткой. Всего за шесть лет — с 1955 по 1961 — было выпущено 851 экземпляр. Последний — в единственном числе — сошёл с конвейера уже в 1961 году. Формально виной тому стали сложности с унификацией: двигатель поставлялся с Ярославского завода, коробка была собственного производства, детали ходовой — от грузовиков, но с множеством переделок. Обслуживание требовало отдельного подхода, а логистика запасных частей не вписывалась в принятые в СССР рамки массовой эксплуатации. Однако всё это не было фатальным — подобные трудности вполне решались.
ЗИС-127 - 964172910013
Реальной причиной стал разворот курса в сторону внешнеэкономической кооперации: в рамках Совета экономической взаимопомощи СССР согласился отказаться от собственного междугороднего автобуса в пользу венгерского Ikarus 55. Поставки из Венгрии должны были закрыть внутренние потребности и одновременно поддержать социалистических партнёров. Одновременно страна присоединилась к международной Конвенции о дорожном движении, ограничивающей ширину автобусов 2,5 метра. ЗИС-127 при своих 2,68 метра оказывался формально вне стандарта, что стало ещё одним аргументом в пользу свёртывания проекта. Машину даже предлагали адаптировать — упростить и заузить, но в итоге посчитали нецелесообразным.
ЗИС-127 - 964172896445
Кроме того, автобус оказался слишком хорош для тогдашней системы. Высокие требования к качеству сборки, культуре обслуживания и условиям эксплуатации не укладывались в реалии хрущёвской экономии. Для массового пассажирского транспорта выбрали другой путь — с более простыми, технологичными и неприхотливыми моделями вроде ЛАЗ-695 или ЛиАЗ-677. Они уступали в комфорте, но выигрывали по универсальности и обслуживанию, а значит, подходили для того, чтобы стать заменой.
ЗИС-127 - 964172875965
После остановки производства автобусы не исчезли сразу. Их продолжали использовать на междугородних линиях, особенно тех, что обслуживали правительственные маршруты. Несколько машин оказались в ведомствах, где ценили комфорт — в научных институтах, закрытых НИИ и на киностудиях. ЗИС-127 превращали в автоклубы, мобильные киносалоны и передвижные радиостанции. Известен случай, когда автобус служил штабной машиной для строительства газопровода в Сибири — благодаря автономности и вместительности. Один из самых удивительных эпизодов связан с Азербайджаном: вплоть до конца 1970-х годов автобус использовался в Баку как транспорт для встреч иностранных делегаций. В стране, где комфортный транспорт был редкостью, даже старая модель с обшивкой из 50-х годов смотрелась как премиум-класс. Лишь к середине 1980-х годы последние экземпляры списали — в силу износа и нехватки деталей.

Сегодня сохранилось всего несколько ЗИС-127 — в музеях, реставрационных мастерских и частных коллекциях. Один из отреставрированных автобусов регулярно выходит на выставки ретротехники. И каждый раз, когда его гладкий серебристо-красный силуэт появляется на улицах, прохожие невольно оборачиваются.
•

Комментарии

  • Пн 08:21
    Это еще раз подтверждает о том что товарищ Сталин стоял на верном пути развития нашей страны, он одобрял действующих инженеров конструкторов, строителей, всех кто стремился выполнять и внедрять планы развития Советского Союза.
  • Пн 20:53
    Хрущёв ( Хрящев, Пеарлмуттер), будучи ярым троцкистом, ломал всё, что приносило пользу стране и народу...
  • вчера 14:27
    Спасибо Народам СССР что делали то чем можно гордиться и сейчас.