Памяти строителей Иультинского района посвящается.
Часть I
Владимир Тимофеевич Переладов, известный человек в Эгвекиноте. Геолог, человек энциклопедических знаний по истории освоения территории Иультинского района.
Владимир Тимофеевич является автором книги "История открытия и освоения уникального оловянно-вольфрамового месторождения Иультин (Восточная Чукотка)
Предлагаю вашему вниманию историческое исследование Владимира Переладова о том, как и ради какой цели осваивался п. Эгвекинот, п.Иультин и автодорога соединившая эти два стратегические для страны объекта.
Часть I
В 1937г. геолог второй смены Второй Чукотской экспедиции Горно-Геологического Управления Северного Морского Пути Миляев Владимир Николаевич, открыл уникальное оловянно-вольфрамовое месторождение Иультин. В эти годы страна испытывала огромную потребность в олове и вольфраме в связи с развитием автомобильной, радио, оборонной промышленности. Скорейшее основание месторождения диктовалось и напряжённой международной обстановкой. Промышленно развитые страны препятствовали продаже олова и вольфрама Советскому Союзу. Огромную трудность освоения Иультинского месторождения создавала его значительная удалённость от побережья Чукотского моря (85км.) и от побережья Берингова моря (220км.)
Впервые по этому маршруту прошли геологи второй смены Второй Чукотской Экспедиции, возвращаясь пешком с оловянно-вольфрамового месторождения Иультин на базу в бухту Оловянную в сентябре 1937г. Кроме того, Ю.Одинец в это же время, прошёл пешком до косы Двух Пилотов, где было вы-гружено оборудование и снаряжение с пароходов. В начале сезона Миляев В.Н. добрался через перевал на вездеходе до реки Амгуэмы. В январе 1938 г. геолог ВАИ ГУСМП А.П. Никольский, зимовавший в бухте Преображения, получил телеграмму из Арктического институту с приказом взять с собой техника-геолога Володенкова Г.Г., 3-4 рабочих и перебраться на базу Второй Чукотской экспедиции ГУСМП для оказания помощи в оценке Иультинского оловянно-вольфрамового месторождения.
Никольский предложил Володенкову и рабочему Просвирину Н.Ф. выехать в залив Креста и организовать там переброску рабочих и оборудования на тракторах в район Иультина. По прибытию туда провести завоз продовольствия в ряд точек в район предстоящих летних исследований. Когда Володенков с Просвириным прибыли в залив Креста, то оказалось, что группа экспедиции во главе с начальником экспедиции М.И. Чаплыгиным отправилась на аэросанях через Анадырский хребет в район Иультинского месторождения. Но она не добралась до метеостанции Перевальная (которая находилась в районе старой перевалбазы совхоза Полярник на озере Комсомольское).
Экспедиция имела радиосвязь с метеостанцией. Володенков организовал спасательную пар-тию на собаках для розыска пропавшей группы. Пропавших нашли в ущелье у перевала через Анадырский хребет. Потерявшуюся группу и Чаплыгина привезли в бухту Оловянную. До позд-ней весны Чаплыгин лечился от обморожений, перенёс ампутацию отмороженных пальцев рук и ног.
В экспедиции готовилась колонна из трёх тракторов для переброски в район месторождения Иультин грузов и организации там базы. Но в мастерских произошёл пожар, нанёсший большой ущерб. Володенков ускорил организацию отряда и возглавил его, отправившись на трёх тракторах к месторождению 14 марта 1938 года. Это был, безусловно, труднейший героический поход. При полном бездорожье, в глубоких заносах ущелий Анадырского хребта гусеничные тракторы проваливались ниже трубы. Рабочим приходилось откапывать, расчищая тоннели в снегу. Маршрут проходил по неизученной местности до реки Амгуэмы и далее по её долине до устья.
На косу Двух Пилотов (250км.) колонна пришла 23 апреля. Загрузив оборудование, снаряжение, продовольствие и топливо, колонна двинулась на юг по долине реки Вешкап к Иультин-скому месторождению, куда прибыла 18 мая. Выполнение этой операции во многом заслуга Григория Григорьевича Володенкова, его энергии, настойчивости и несгибаемости. Это заслуга его спутников – механиков-водителей тракторов и рабочих. По прибытии на Иультин построили маленький щитовой домик с нарами, камбуз из фанеры с брезентовой занавеской вместо двери. По окончании полевого сезона Никольский с Володенковым и топографом Ганешиным из-за непогоды вынуждены были пешком выходить в бухту Оловянную. Коллеги переправили их на правый берег реки Якитики и далее берегом реки Амгуэмы они прошли до метеостанции Пере-вальная. От метеостанции переправились на правый берег Амгуэмы и дальше двинулись пешком на базу экспедиции в бухту Оловянную. (Володенков Г.Г. умер в январе 1986г.) В итоге разведочных и поисковых работ Никольского и Володенкова было установлено, что Иультинское оловянно-вольфрамовое месторождение является крупнейшим в стране, а район по запасам дефицитных руд может оказаться районом союзного значения. В 1939 году Амгуэмская экспедиция была передана в систему Дальстроя Чаун-Чукотского Районного Геолого Разведочного Управления. С передачей работ этой организации объём геологоразведочных работ значительно возрос. В качестве рабочей силы использовались заключённые, доставляемые пешком из посёлка Певек. Для материально-технического снабжения развед района на косе Двух Пилотов была организована перевалбаза – портопункт Дальстроя с рейдовой разгрузкой пароходов на расстоянии 85 км. от Иультинского месторождения. До 1946 года грузы доставлялись морскими судами на косу Двух Пилотов, откуда далее, к ме-сту назначении транспортировались гусеничными тракторами с колёсными или санными при-цепами. Коса Двух Пилотов не имеет глубокой защищённой бухты: прибрежная часть моря мелководная, поэтому пароходы разгружались на открытом рейде в 1,5-2 км. от берега. За короткую арктическую навигацию, в этой части Чукотского моря постоянно свирепствуют штормы, ещё чаще прибрежная полоса бывает загромождена дрейфующими льдинами. Всё это, нередко, совершенно исключало возможность разгрузки пароходов. Продрейфовав во льдах 2-3 недели, они, не разгружаясь, уходили в ближайший порт, оставляя район без необходимых гру-зов. Кроме того, коса Двух Пилотов является узким, вытянутым вдоль берега моря, островком, который отдалён от материка широкой (400-1200м.) лагуной. В летнее время лагуна сильно затрудняла транспортировку грузов на берег. 16 июля 1940 года группа завербованных Дальстроем трактористов и рабочих высадились на косу Двух Пилотов с парохода «Анадырь». На косе располагалось три полуземлянки, две палатки, и четыре яранги, в которых обитали двадцать человек – работников перевалбазы Дальстроя. На следующем пароходе были доставлены два катера, шесть тракторов, строительные материа-лы, запчасти к тракторам. После этого началось строительство перевалбазы. За время Великой Отечественной войны здесь были построены: 1. Жилой барак из 22 комнат. 2. Баня. 3. Ремонтные мастерские. 4. Гараж для тракторов. В Иультине в это время стояло несколько полуземлянок, где жили около ста горняков-заключённых. Условия их труда были каторжными. Большинство горных работ выполнялось вручную. Грузы сюда доставлялись нерегулярно. Во время войны добытый на Иультинском месторождении оловянно-вольфрамовый концентрат не вывозился. Летом 1946 г. он был доставлен на косу Двух Пилотов, погружен на пятисот тонную баржу и отправлен в Певек. Однако груз по назначению доставить не удалось. У Мыса Шмидта путь преградили сплошные льды. Пришлось вернуться обратно на базу. Пароход с большим трудом до-тянул баржу до ближайшей бухты и оставил в десяти км от базы. Через несколько дней, разыгрался снежный ураган. Баржа обледенела, стала погружаться в воду. Радист бесперебойно пода-вал сигнал бедствия. В первый же погожий день прилетели самолёты и сбросили продукты, а потом с большим трудом к барже пробились два трактора. Провёл их начальник зимника Иван Дмитриевич Скорых. С их помощью выгрузили концентрат и отправили его вновь на базу. Баржу оставили во льдах до лета.
(«Горняк Заполярья» с. 3, А.Чеботарёв. Берёзка Петровича. Рассказ Давыдова Алексея Петровича о строительстве перевалбазы Дальстроя). Конец части I.
Памяти строителей Иультинского района посвящается.
Часть I
Владимир Тимофеевич является автором книги "История открытия и освоения уникального оловянно-вольфрамового месторождения Иультин (Восточная Чукотка)
Предлагаю вашему вниманию историческое исследование Владимира Переладова о том, как и ради какой цели осваивался п. Эгвекинот, п.Иультин и автодорога соединившая эти два стратегические для страны объекта.
Часть I
В 1937г. геолог второй смены Второй Чукотской экспедиции Горно-Геологического Управления Северного Морского Пути Миляев Владимир Николаевич, открыл уникальное оловянно-вольфрамовое месторождение Иультин. В эти годы страна испытывала огромную потребность в олове и вольфраме в связи с развитием автомобильной, радио, оборонной промышленности. Скорейшее основание месторождения диктовалось и напряжённой международной обстановкой. Промышленно развитые страны препятствовали продаже олова и вольфрама Советскому Союзу.
Огромную трудность освоения Иультинского месторождения создавала его значительная удалённость от побережья Чукотского моря (85км.) и от побережья Берингова моря (220км.)
Впервые по этому маршруту прошли геологи второй смены Второй Чукотской Экспедиции, возвращаясь пешком с оловянно-вольфрамового месторождения Иультин на базу в бухту Оловянную в сентябре 1937г.
Кроме того, Ю.Одинец в это же время, прошёл пешком до косы Двух Пилотов, где было вы-гружено оборудование и снаряжение с пароходов.
В начале сезона Миляев В.Н. добрался через перевал на вездеходе до реки Амгуэмы.
В январе 1938 г. геолог ВАИ ГУСМП А.П. Никольский, зимовавший в бухте Преображения, получил телеграмму из Арктического институту с приказом взять с собой техника-геолога Володенкова Г.Г., 3-4 рабочих и перебраться на базу Второй Чукотской экспедиции ГУСМП для оказания помощи в оценке Иультинского оловянно-вольфрамового месторождения.
Никольский предложил Володенкову и рабочему Просвирину Н.Ф. выехать в залив Креста и организовать там переброску рабочих и оборудования на тракторах в район Иультина. По прибытию туда провести завоз продовольствия в ряд точек в район предстоящих летних исследований. Когда Володенков с Просвириным прибыли в залив Креста, то оказалось, что группа экспедиции во главе с начальником экспедиции М.И. Чаплыгиным отправилась на аэросанях через Анадырский хребет в район Иультинского месторождения. Но она не добралась до метеостанции Перевальная (которая находилась в районе старой перевалбазы совхоза Полярник на озере Комсомольское).
В экспедиции готовилась колонна из трёх тракторов для переброски в район месторождения Иультин грузов и организации там базы. Но в мастерских произошёл пожар, нанёсший большой ущерб. Володенков ускорил организацию отряда и возглавил его, отправившись на трёх тракторах к месторождению 14 марта 1938 года.
Это был, безусловно, труднейший героический поход. При полном бездорожье, в глубоких заносах ущелий Анадырского хребта гусеничные тракторы проваливались ниже трубы. Рабочим приходилось откапывать, расчищая тоннели в снегу. Маршрут проходил по неизученной местности до реки Амгуэмы и далее по её долине до устья.
На косу Двух Пилотов (250км.) колонна пришла 23 апреля. Загрузив оборудование, снаряжение, продовольствие и топливо, колонна двинулась на юг по долине реки Вешкап к Иультин-скому месторождению, куда прибыла 18 мая. Выполнение этой операции во многом заслуга Григория Григорьевича Володенкова, его энергии, настойчивости и несгибаемости. Это заслуга его спутников – механиков-водителей тракторов и рабочих. По прибытии на Иультин построили маленький щитовой домик с нарами, камбуз из фанеры с брезентовой занавеской вместо двери. По окончании полевого сезона Никольский с Володенковым и топографом Ганешиным из-за непогоды вынуждены были пешком выходить в бухту Оловянную. Коллеги переправили их на правый берег реки Якитики и далее берегом реки Амгуэмы они прошли до метеостанции Пере-вальная. От метеостанции переправились на правый берег Амгуэмы и дальше двинулись пешком на базу экспедиции в бухту Оловянную.
(Володенков Г.Г. умер в январе 1986г.)
В итоге разведочных и поисковых работ Никольского и Володенкова было установлено, что Иультинское оловянно-вольфрамовое месторождение является крупнейшим в стране, а район по запасам дефицитных руд может оказаться районом союзного значения.
В 1939 году Амгуэмская экспедиция была передана в систему Дальстроя Чаун-Чукотского Районного Геолого Разведочного Управления. С передачей работ этой организации объём геологоразведочных работ значительно возрос. В качестве рабочей силы использовались заключённые, доставляемые пешком из посёлка Певек. Для материально-технического снабжения развед района на косе Двух Пилотов была организована перевалбаза – портопункт Дальстроя с рейдовой разгрузкой пароходов на расстоянии 85 км. от Иультинского месторождения.
До 1946 года грузы доставлялись морскими судами на косу Двух Пилотов, откуда далее, к ме-сту назначении транспортировались гусеничными тракторами с колёсными или санными при-цепами.
Коса Двух Пилотов не имеет глубокой защищённой бухты: прибрежная часть моря мелководная, поэтому пароходы разгружались на открытом рейде в 1,5-2 км. от берега.
За короткую арктическую навигацию, в этой части Чукотского моря постоянно свирепствуют штормы, ещё чаще прибрежная полоса бывает загромождена дрейфующими льдинами. Всё это, нередко, совершенно исключало возможность разгрузки пароходов. Продрейфовав во льдах 2-3 недели, они, не разгружаясь, уходили в ближайший порт, оставляя район без необходимых гру-зов. Кроме того, коса Двух Пилотов является узким, вытянутым вдоль берега моря, островком, который отдалён от материка широкой (400-1200м.) лагуной. В летнее время лагуна сильно затрудняла транспортировку грузов на берег.
16 июля 1940 года группа завербованных Дальстроем трактористов и рабочих высадились на косу Двух Пилотов с парохода «Анадырь». На косе располагалось три полуземлянки, две палатки, и четыре яранги, в которых обитали двадцать человек – работников перевалбазы Дальстроя. На следующем пароходе были доставлены два катера, шесть тракторов, строительные материа-лы, запчасти к тракторам. После этого началось строительство перевалбазы. За время Великой Отечественной войны здесь были построены:
1. Жилой барак из 22 комнат.
2. Баня.
3. Ремонтные мастерские.
4. Гараж для тракторов.
В Иультине в это время стояло несколько полуземлянок, где жили около ста горняков-заключённых. Условия их труда были каторжными. Большинство горных работ выполнялось вручную. Грузы сюда доставлялись нерегулярно.
Во время войны добытый на Иультинском месторождении оловянно-вольфрамовый концентрат не вывозился.
Летом 1946 г. он был доставлен на косу Двух Пилотов, погружен на пятисот тонную баржу и отправлен в Певек. Однако груз по назначению доставить не удалось. У Мыса Шмидта путь преградили сплошные льды. Пришлось вернуться обратно на базу. Пароход с большим трудом до-тянул баржу до ближайшей бухты и оставил в десяти км от базы. Через несколько дней, разыгрался снежный ураган. Баржа обледенела, стала погружаться в воду. Радист бесперебойно пода-вал сигнал бедствия. В первый же погожий день прилетели самолёты и сбросили продукты, а потом с большим трудом к барже пробились два трактора. Провёл их начальник зимника Иван Дмитриевич Скорых. С их помощью выгрузили концентрат и отправили его вновь на базу. Баржу оставили во льдах до лета.
(«Горняк Заполярья» с. 3, А.Чеботарёв. Берёзка Петровича. Рассказ Давыдова Алексея Петровича о строительстве перевалбазы Дальстроя).
Конец части I.