Я с этим "летучим Голландцем" ...

Я то же

Володя,я катастрофу Хацкалева знаю довольно подробно и даже от летчика Ан-12,который все видел на аэродроме с земли.С тобой во всем согласен.

Конечно все радиооборудование старое ,но главное хороший экипаж и тогда всё отлично.и дозаправка и связь .Отличный самолет в своё время КОУ-ВСР

Когда , снами разбирали эту катастрофу, вывод был сделан , что летчик пытаясь плавно посадить корабль перебрал триммер.

Сейчас легко глупости писать. Уже все притерли. Однозначно прыгать надо было, а не мир соплями удивлять. Десять лет командиром Ту-16 отлетал, знаю, что пишу.

Ну а причем тогда уголок добрать, притирать на повышенной скорости? Дело в том, что триммер инородный элемент в управлении самолета. Откланяется в обратную сторону от прямого управления самолетом, как вообще сажать самолет, когда он не сядет если не будет потери скорости. А раз надо уменьшать скорость, то соответственно руль высоты приходиться брать на себя больше, так что то можно сделать триммером ? Он просто не успевает за рулем высоты. Не стоит даже муссировать эту тему. Однозначно, виновен командир экипажа раз принял такое решение убить экипаж, а РП ему в этом помог.

В экранный эффект земли, верю от части, скорее всего был перекручен триммер, так как на посадочной скорости большое лобовое сопротивление и просто так руль высоты не забросит. Экранный эффект вряд ли обладает таким усилием, да еще когда идет потеря скорости.

При полетах на предельно малой высоте, над водой, опускался практически до высоты начала выравнивания. Причем управлял самолетом с помощью электрического  переключателя, триммера руля высоты. Эффекта экрана ни как не ощущал, тем более заброса руля высоты. У Хацкалева  на самолете была оборвана тяга руля высоты. Ну раз такие большие усилия на экране земли, что забрасывают РВ на кабрирование, то в любом случае должно это проявляться и на штурвале при исправной тяге управления. Но этого не происходит. Единственный раз в жизни, приходилось сажать самолет толкая штурвал от себя, когда остаток топлива на борту, составлял практически не вырабатываемый остаток топлива. После сруливания с полосы по окончании пробега, на рулежке двигатели сами выключились.Самолет не управлялся от штурвала управления передним колесом, так как двухзвенник переднего колеса вытянут полностью за счет задней центровки самолета и нет достаточного сцепления переднего колеса с бетонкой. Но это другая тема.

И уж если Хацкалев  сам принял решение убиться, то мог  хотя бы части экипажа , дать команду на покидание самолета, а не тащить всех за собой. В общем о покойниках говорят хорошо, или как  в данном случае, лучше ни как.

Как еще вам объяснить я не знаю. После имитации в первом заходе, во второй раз он сделал все точно также. Но как только начала падать скорость, самолет начал приближаться к земле он естественно энергичнее стал выбирать триммер, что и привело к забросу руля высоты. Сажают на большой скорости, практически без выдерживания, только летчики палубной авиации и то когда садятся на палубу. На бетонку так не сядешь.

Михаи, я согласен с твоим мнением.