Советский реактивный поезд, построенный в 70-х годах, был поистине уникальным экспериментом в истории железнодорожного транспорта.

Идея заключалась в использовании авиационных двигателей, которые уже не могли применяться в самолетах, но оставались работоспособными на земле. Для этого на головной моторный вагон ЭР22 установили реактивные двигатели от самолета Як-40.
Особое внимание уделили аэродинамике: кузов вагона был доработан, а колеса спрятаны под обтекатели, что значительно снижало сопротивление воздуха. Этот единственный в своем роде вагон проходил испытания с 1971 по 1975 годы на Приднепровской железной дороге в рамках проекта ЭР200.
В 1972 году экспериментальный поезд достиг скорости 250 км/ч, установив рекорд для советских железных дорог того времени. Однако с появлением серийного скоростного поезда ЭР200 необходимость в реактивном вагоне отпала, и проект был закрыт.
Этот уникальный опыт демонстрирует смелость и инновационный подход советских инженеров, которые стремились использовать авиационные технологии для развития железнодорожного транспорта.
---
🚄✨ История советского реактивного поезда — смелый эксперимент 70-х годов!
В 1970-х инженеры решили использовать списанные авиационные двигатели Як-40, чтобы создать реактивный поезд. Специально доработанный головной вагон ЭР22 получил обтекаемый кузов и мощные реактивные двигатели, которые толкали поезд вперед.
В 1972 году этот уникальный поезд достиг скорости 250 км/ч, установив рекорд для советских железных дорог! Испытания длились несколько лет, но с появлением нового скоростного поезда ЭР200 проект свернули.
Этот эксперимент — пример того, как авиационные технологии вдохновляли развитие железнодорожного транспорта и открывали новые горизонты скорости и инноваций.
#ИсторияТранспорта