Всем привет можно ли поставить на уаз 3303 двигатель 24 от Волги какие нужны переделки

Нет. Это умз 451. С буковкой "м" фильтр уже на блоке.
И вот как раз 451м я переделывал под 24 голову. Там диаметр клапана побольше ну и объём камеры сгорания поменьше. Ну и конечно круглые окна. С заменой коллекторов и карбюратора (к126г))
В итоге получилось довольно прилично.
Уаз 452д, на редукторных мостах, (кстати о их установке может кому интересно, отдельно)
показал следующие результаты:
-трогашся со второй на холостых. Сразу-же третья. И при 30км/ч легко четвертую. Чуть нагрузка, и наберает скорость.
-крейсерскаая скорость 60/70. (Дальше по ощущениям мне лично мотор крутить не хочется. по ощущениям обороты в районе 2,5тыс.
-замер расхода по трассе вышло ровно десять литров на 92км. (То есть примерно 11 на сотню. Не груженный)
-пригруженный (с пол тонны) +полуприцеп (тяжёлый достаточно. Уазовская рама, и кузов от полутротонного японского грузовичка.)
В подъёмы при открытии второй дифузорной камеры скорость только набирает. Нагрузки особо не чувствует.
Вообщем такая конфигурация мне пришлась самой удачной. Единственный минус это скорость по трассе. Но я считаю эти машины не для трассы созданны.
Сравнивать есть с чем. Паралельно были уаз 3303 на умз 417 (после на змз 402) на 37ой паре.
Уаз стзм 3905 с змз 2401, на 41ой паре.
Так-же ездил на Якутию на буханке евро3 с змз409.
Что касается переделки под 24й.
-лапы крепления двс
-маховик
-кожух маховика
-диск останется уазовский.
(Всё это стояло штатно на уазах. Так что в продаже всё есть.)
Если под 402. То на головастике двойные шкивы придётся удалять. И вентилятор от газели ставить. (Как вообще-то желательно вообще на всех. И безопасней, и лучше охлаждается. И кстати не заливает трамблёр.)
Ну примерно так. Надеюсь информация будет кому-то полезной.

У себя проще делал скрутил два маховика через уазовский маховик просверлил на волговском маховике отверстия и усё.

Дмитрий,а не пробовали двигатель УМЗ 421 с 41 зубными мостами? На головастика ставил,зверь,вместо 417 го...скорость и расход увеличились,а тяга вообще возросла,можно трогаться хоть на третьей...

Но так меня не устроило тоже,поставил 37 ми зубовые мосты, и вместо вялого едва едущего с 417 ым мотором головастика(60-65 Макс) стал вполне приличный скоростной автомобиль,скорость возросла до 100 км ч,пошел бы думаю и больше,но тент тормозит, например 31519 в комплектации такой разгонял до 135

Нет. 421 не пришлось. Хотя полагаю, что это как раз таки самый удачный двигатель на уаз. (Из тех что устанавливались штатно.)
Ну а что касаемо мостов. У меня в приоритете была не транспортная скорость, а именно тяговые характеристики. Ну и проходимость как-бы естественно. Поэтому и остановил выбор на редукторных. Да и покрепче они, за счёт распределения нагрузки.

Ну а если уж говорить о скоростных характеристиках. То тогда надо устанавливать что-нибудь типо 3RZ-FE , вместе с коробкой.
...но это, как говорится, уже совсем другая история.))

У меня Дмитрий древний уаз 469 был,вспоминаю с грустью,на нем мосты попались с редукторами Волги 21 ой,по трассе шел не разрываясь100-115 примерно,будто на пятой передаче и хлопот не приносили в виде развалившихся подшипников хвостовиков...и хотя двигатель древний 21 ый стоял,помню недостатком мощности не страдал,кой гдде только пониженную включал..карбюратор двухкамерный стоял через проставку переходник 126 гу

Да. Волговские редуктора тоже люди ставили. Правда хлопот с переделкой многовато. Там приходилось "перечулковывать" картера мостов. И центровать только в токарном станке. И за счёт двух опорных подшипников вместо двойного, они покрепче. Так-же как и у газ 69 кстати...

ставить можно и даже нужно...но надо пересверлить отверстия на маховике для корзины УАЗ(это делается легко) и под боковые крепления двигателя к раме подложить шайбы толшиной по 5 мм, что бы крепленния попали на подушки)..хотя , у каждого двигателя свой размер-просто померять и всё...волговский двигатель более приёмистый потому что маховик меньше, да и жрёт поменьше УАЗовского. я так езжу уже 10 лет---.полёт отличный.

Все понятно что 421 это золотая середина для буханки по бездорожью , только мня сосед сбивает с толку , говорит 421 есть сотки и девяносто вторые поршневые группы . Если это так как их разлучить не вскрывая двигателя ?

92 е э́то он наверное имеет ввиду УМЗ 4178, там как у 421 го помпа на блоке и сальник вместо набивки

Вы ошибаетесь гбц 421 встаёт на блок цилиндров 417 как родная . Двигатель умз 417 бывает в двух исполнениях , один идёт с набивкой коленвала , другой с сальником под коленвал , и коленвал у него точно такой же как и на 421 . В живую оба эти двигателя ремонтировал и приходилось на них ездить , вот на 421 нет и не знаю что эта за птица .

С сальником двс 417 в конце номера стоит бука В.

В брод уаз с двс 417 через реку золотой китат проходит хорошо , я же на своей буханки с двс 409 буксую , Шины примерно одни и тебе грязевые стоят .